Profitant du passage de la voiture électrique de Sono Motors à Paris, Julien et Christian ont pu découvrir la Sion. Ci-dessous un résumé de leurs premières impressions.
« Pour commencer une fausse note : le lieu de la présentation. Situé dans un bout de quai devant une péniche amarrée sur la Seine, le lieu a été difficile à trouver et peu engageant. Heureusement la présence d’une Tesla Model X remet un peu d’électricité dans l’air ! » note Christian.
Un blanc et un noir, si deux prototypes étaient prévus, le noir est resté sur sa remorque. « Faute de place probablement » note Christian.
De nouvelles précisions techniques
Au-delà de la prise en main de la voiture, la journée a été aussi l’occasion de rencontrer l’équipe en charge de son développement. « Mes doutes sont levés quant aux modes de charge : il y a bien du Combo/CCS 50kW DC, du 22kW AC et la présence d’un chargeur embarqué de 11 kW » note Christian. « Deux ports supplémentaires intriguent : un T2 mâle destiné au dépannage d’un autre VE, et une prise d’électricité femelle pouvant alimenter un appareil électrique » ajoute t-il.
« Autorisant une autonomie réelle de 250 kilomètres, la batterie de 30 kWh 35 kWh bénéficie d’un chauffage et est refroidie par eau. Quant au chauffage de la voiture, il se fait grâce à une pompe à chaleur mais il ne sera hélas pas programmable » regrette Christian qui confirme la présence d’un crochet d’attelage en option. « Caméra et radar de recul seront probablement disponibles sur les modèles définitifs » estime t-il.
A l’intérieur
« Quand vous ouvrez les portières et le coffre, vous découvrez un vrai volume, mais avec des matériaux et une finition qui vous fait penser à l’intérieur de la Blue Car de Bolloré » note Julien. « La finition semble de qualité “allemande” bien supérieure, même si les matériaux font cheap. Les écrans LCD réhaussent le niveau » nuance t-il.
« En s’installant à l’intérieur la première impression est favorable » indique Christian. « La place disponible est tout à fait comparable à celle de ma Nissan Leaf, à l’avant comme à l’arrière, et le coffre est gigantesque. Parfaitement cubique, il offre plus ou moins 500 litres et son volume peut-être quasiment doublé quand les trois sièges sont rabattus ».
« L’instrumentation est réduite au plus simple : un écran regroupant les fonctions principales nécessaires à la conduite face au conducteur, un autre central destiné à être connecté aux smartphones (GPS, musique, etc…) » ajoute Christian. « La finition intérieure (plastiques, sièges) étant évolutive, difficile aujourd’hui de porter un jugement. La mousse verte, élément décoratif et servant au recyclage de l’air de l’habitacle a une durée de vie de deux à trois ans et il sera possible de la renouveler pour une trentaine d’euros le kilo » précise t-il.
Au volant
« Pour la conduite, c’est ferme, mais la Sion semble avoir une bien meilleure tenue de route que la Bluecar » commente Julien « Je n’ai pas senti le poids de la voiture. Le freinage est excellent, mais semble reposer principalement sur les freins à disque. La piste d’essai était très courte. J’ai pu tester un départ arrêté, qui semble être du niveau d’une Zoe ou d’une Leaf. Mais je n’ai pas pu pousser à fond, pas assez de distance » poursuit-t-il, soulignant le silence du moteur, situé à l’arrière. « Il faudrait vérifier à 50 km/h et au-delà » tempère-t-il.
« La sélection du mode de conduite se fait au volant : elle ne propose malheureusement qu’une marche avant et marche arrière » regrette Christian. « La régénération est puissante – équivalente au mode B d’une Leaf. Les quelques mètres parcourus m’ont simplement permis d’apprécier la maniabilité et le rayon de braquage (inférieur à 10m) » ajoute t-il.
Calendrier
« Le calendrier est maintenant plus précis » note Christian. « Le premier semestre 2018 sera consacré aux crash tests et à l’homologation. Les premiers exemplaires livrables sont prévus pour 2019 avec une production de 7000 véhicules programmée cette même année ».
« En conclusion, pour 20 000€ (TVA allemande 19%, enlèvement en Allemagne), hors bonus gouvernemental, nous avons là un rapport qualité prix qu’aucun constructeur n’est capable de proposer à l’heure actuelle ! » conclut Christian, visiblement emballé par son essai.
Pour Julien, le bilan est plus mitigé. « Je suis sceptique sur la pérennité de Sono Motors, mais je suis admiratif de ces jeunes ingénieurs allemands qui ont monté de « A à Z » cette Voiture. Je ne m’inquiète pas pour leur avenir professionnel. Pour cela, ils sont un vrai exemple pour les jeunes ingénieurs français » explique t-il.
Et vous ? Avez-vous pu vous rendre à Paris pour prendre en main la Sono Sion ? Qu’en avez-vous pensé ? Partagez-vous l’avis de nos deux testeurs ?
Sono Sion : notre vidéo à Paris
Images tournées par Julien Irondelle
En images
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Je ne comprend pas, avec du 22 kW AC il faut bien un chargeur 22 kW embarqué . Avec un chargeur 11 kW embarqué, on ne que charger qu’en 11 kW. AC
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Bien à vous
bonjour a tous
ce que j’en pense ? l’avant me fait pensé a la bluecar moche très moche ces 2 petits phare ridicule. par contre je suis fan de la partie arrière, bon volume ne nuisant pas a l’aero. Un plancher plat ça c’est une bonne chose essayer de mettre un vélo dans une leaf avec des sièges qui se rabattent pas a plat c’est nul.
par contre et c’est loin d’être la seule arrêtez de mettre des cadrans a vu au milieu du volant, j’ai un multiplat les indicateurs sont décalés du volant sinon si vous être ou trop grand ou trop petit ou volant braqué vous ne voyez rien , je ne parle pas du soleil de face. lecture tête haute c’est le jargon employé par les pilotes de chasse quand on conduit 1/2 s peut entraîner un drame surtout avec la hantise des radars ou l’on regarde son compteur en permanence. utiliser des piéces existantes beaucoup de constructeur font baisser les prix de cet façon pourquoi refaire ce qui est déjà fait . Quand aux photopiles pour qu’elles produisent du courant il faut que le soleil les éclairent donc la surface vraiment fonctionnelle est très réduite n’en attendez pas des miracles je pense anecdotique en moyenne sur l’année (parking couvert en été) zone d’ombre surtout en ville avec les immeubles et autres panneaux publicitaires.
Il est dommage que ces voitures développés par des petits génies ne soient pas la collaborations de tout un chacun la on verrait des merveilles la création collective fait des miracles des chef d’oeuvre. Faut pas jouer perso dans ce domaine.
a plus et bon soleil
Dommage je n’ai pas pu venir à cet essai. C’est rigolo qu’il y a autant de pièce de BM i3 dans ce proto… sympa !
Une excellente idée pour concurrencer les marques premium !
Bonjour, j’ai essayé la Sion le 27/09, Je donne les infos données par les gens de Sono:
Juste pour le rappeler, ce sont des prototypes, la version de série aura un autre design. Et la finition est celle de modèles d’étude, donc cheap, normal!
Les éléments qu’on retrouve sur d’autres véhicules, ce sont des éléments acheté sur catalogue et sans royalties, pas de r&d nécessaire, donc moins chère.
La carrosserie de la version finale sera en plastique ABS teinté dans la masse, pas de peinture. Les prototypes sont en ABS habillés par un total covering.
La voiture pèse actuellement 1400kg. le moteur est de 80kW, soit environ 109ch.
Ça accélère beaucoup plus fort qu’une Zoé (j’en possède une, utile pour comparer!), et ça frêne aussi très fort.
La direction assisté est assez lourde pour le moment je trouve.
Piste d’essais trop courte pour sentir la régénération.
Les panneaux solaires…alors pour mois c’est juste pour faire parler, mais chez Sono ils assurent que non. Mais pour charger la batterie de 0 à 100% juste en solaire il faut 9 jours! NE PAS LA METTRE SOUS UN ARBRE!
Pour finir, visite en Allemagne 300 personnes par jours, en France 30 personnes par jours. Le seul endroit ou j’ai entendu parler de l’essais c’était sue AP, faut pas s’étonner du peu de visites.
J’aimerai y croire,mais je ne peut m’empêcher de penser a MDI.
Encore une histoire Belge!
Seconde tentative d’essai à Bruxelles aujourd’hui 29/09. la police aurait confisqué la voiture ?
Autonomie REELLE de 250 km avec 30 Kw???? Ils font comment? Quels progrès? (je fais 200km… l’été avec ma Leaf 30 kw).
LongueAttente
2 jours 19 heures plus tôt
Test effectué ce soir…
1ere impressions :
ce sont 2 prototypes et non des préséries et cela se ressent (exemples : vitres arrières collées, panneaux solaires en surcouche de la carrosserie jointures au silicone, contres portes vraiment trop minimalistes, etc…) mais la conduite sur le parking (impossible de sortir car non homologuées) est sympa dans le sens ou je retrouve le frein régénératif de…l’I3 en mode max.
Quelques bonnes idées : prise de sorties 240v avant et arrière (dans le coffre) + une prise de sortie triphasée à l’avant, une tablette (android) pour gérer la voiture, mais avec applis installables, serrures électriques de portes, sièges arrières inclinables individuellement et c’est une propulsion….
Il reste quand même beaucoup de travail pour avoir un véhicule de présérie, bien que les « emprunts » permettent d’aller un peu plus vite (roues de i3 arrières, rétros et commande de feu typés Volkswagen, commodo de sélection i3, etc…).
La mauvaise nouvelle : tellement peu de monde que quand je suis arrivé vers 18h15, nous (mon fils et moi) étions seuls avec l’équipe Sono Motors jusque vers 19h. De fait Sono pense que la demande Fr seras vraiment faible. D’où seulement 2 jours en Fr au lieu de 3.
Pour info, l’équipe Sono autorise photos et vidéo ;)
On peut toujours ironiser, c’est quand même mieux que PSA qui rejette l’Ampéra-E d’Opel sans être capable de produire autre chose que des “pots de yaourt” qui ne permettent qu’un A-R au supermarché du coin ! Je me marre !
Copie chinoise de la i3.
Comme BRS en chine.
Vive john honore!!!
C’est une i3 ré habillée !!
C’est n’importe quoi ! C’est le volant, le selecteur de vitesse, la colonne de direction, l’ilot central, le frein à main d’une i3 !!
Je suis retraité et j’habite la région Lyonnaise.
Je souhaite acheter une voiture 100 % électrique, mon cahier des charges est : au moins trois places, pouvoir effectuer mes trajets de tous les jours, et ceux des loisirs proches (environ 150km à 200km maxi aller/retour) ; pour les longs trajets j’envisage le transport en commun (train ou car).
J’ai également besoin de tracter une remorque de 500kg à la déchetterie (j’habite à la campagne avec beaucoup de déchets verts).
Je suis donc très intéressé par la Sion de Sono Motors qui réuni performances, prix, cellules photovoltaïques et surtout crochet d’attelage.
Je ne me suis pas rendu à l’essai de cette voiture, car les dépenses engagées (trajet AR , repas , nuit d’hôtel, sont à mettre en regard des 5 minutes d’essais.
Je me contente donc de votre compte-rendu.
Ce n’est pas parce qu’on n’habite pas Paris ou la région Parisienne, que l’on est pas susceptible de réserver ou de commander une Sion.
Cordialement
Dx
Comment ont-ils eut les droits pour intégrer le même sélecteur que la BMW i3, la console centrale ainsi que le porte gobelet ? Et ce ne sont pas que de mauvaises copies: ce sont exactement les même objets. Franchement scandaleux.
SCAM
Cela reste basique mais cela fait le job avec un tarif attractif
Bon, j’aime bien les 5 vraies places avec 5 vrais sièges sachant que je ne vois pas pourquoi un de mes enfants devrait s’adosser sur un accoudoir replié comme c’est le cas de beaucoup de prétendus véhicules 5 places. Honnêtement c’est le seul reproche que j’ai envers le modèle 3 que j’ai réservé, mais comme je n’ai pas les moyens pour un modèle S…
Du coup si je devais comparer ce serait avec l’Évalia ou le Kangoo 5 places, ou le eBerlingo, tous équipés de 5 vrais sièges (voire “5.2”). Mais pas sur que même avec son prix réduit ce Sono Sion soit mon premier choix, d’autant que le prix d’un véhicule doit prendre en compte autre chose que le véhicule en lui-même : garantie, réseau pour l’entretient et le SAV, pérennité de la marque, etc. Sans compter que le confort ne me semble pas au niveau des concurrents, mais ce dernier point est anecdotique, perso les plastiques durs et l’absence de fioritures intérieures ça ne m’a jamais trop gêné si ça permet de limiter le prix, sauf bien sûr s’agissant de la sécurité (déformation, airbags, etc.). Donc attendons d’en savoir davantage…
Pour ce qui est de l’esthétique…tout est affaire de goût, mais peut-être qu’on va s’y habituer, le volume intérieur paraissant énorme .
Par contre l’espace laissé vacant autour des vitres ne doit pas être génial pour l’aérodynamisme, voir les bruits d’air au roulage .
Enfin, si elle sort vraiment à ce prix la, dans las autres pays qu’en France, tropisme franchouillard oblige, Renault a du soucis à sa faire avec sa Zoé et son Kangoo à locabat obligatoire, vu leur prix de vente.
de qu elle usine vont ils sortir 7000 véhicules en 2019 ??
je suis (agréablement) surpris par le prix…comment un nouvel acteur, sans usine, sur des technos (soi-disant ??) couteuses, etc….peut proposer un modele 20-30% moins chère qu un gd construc. (cf Zoe) ????
j ai mon idee que je défend depuis des annees: Les gd construc se foutent complètement de notre gueule !
L assemblage & la fab des composants -hors batteries- ne leur coutent pas gd chose !!!….surement l equivalent d une twingo.
Renault (entre autre) doit surement etre capable de proposer sa Zoe pour 15k€…aller soyons généreux 20k€ avec la batterie…et sans prime de l Etat.
“Caméra de recul”
“radar de recul”
“J’ai testé le départ arrêté”
“je n’ai pas pu pousser à fond”
etc…
J’ai l’impression d’être dans Turbo ou Auto-moto avec des essais de gros beaufs, à savoir juger ce qui n’a pas réellement d’importance. Les gens sont tellement habitués à entendre des analyses toutes faites qu’ils recopient le modèle et que ça n’a plus aucun sens.
En analogie avec le foot, ça donne des footballeurs qui répètent semaines après semaines dans leurs interviews “l’important c’est les 3 points”, “on prend les matchs les uns après les autres” et “à nous de faire ce qu’il faut pour faire ce qu’il faut”.
Je ne comprends pas trop qu’on puisse faire une charge en “22 kW AC” avec “un chargeur embarqué de 11 kW”.
Faire une charge DC-DC d’un VE à un autre c’est une bonne idée. Je ne sais pas à quel point c’est techniquement opérationnel mais ce serait vraiment un plus à moindre frais si ça se généralisait. Évidemment pas pour faire une charge complète mais pour récupérer les 10 ou 20 km qui manquent pour une vraie borne ou la maison.
Bizarre cet utilitaire ! (peut être qu’elle est pas “finite”)
Allez, pour pinailler un peu : 10m, ça ressemble plus au diamètre de braquage qu’au rayon…
Sinon, cette voiture est effectivement plein de bonnes idées, à reprendre meme si la commercialisation devait finalement etre un échec (ce que je ne lui souhaite pas) : Une charge accélérée efficace, une charge rapide, la fonction “alimentation” vraiment super, etc…
Il y a plein de bonnes idées dans cette voiture. J’aime bien. Je vais suivre le développement.
en blanc, les panneaux solaires font un peu bricolage. Le prix en revanche est intéressant !
Aie aie aie en blanc elle est vraiment laide, cependant en noir ça passe mieux… j’aime beaucoup les fonctionnalités qu’elle a au niveau de la recharge et le fait qu’elle dispose d’une prise 220v, ça c’est énorme ! elle peut servir de groupe electrogene ! :O
Dommage que le test semble limité à un tour de parking. En plus elle est immatriculée visiblement donc elle doit bien pouvoir rouler dans le trafic ?
C’est moi ou ils ont totalement volé le sélecteur de vitesse de la i3 ainsi que les comodos et la console centrale ?
Je lui souhaite que du bien à cette Sion, mais je la trouve horrible esthétiquement
” la batterie de 30 kWh bénéficie d’un chauffage et est refroidie par eau.” 30kW et chauffage, ça sent la batterie Bolloré qui s’autodécharge à 500W, non ? Si c’est le cas, bah pas top du tout.
Sinon pour parler de la ligne, ultra moche, sans même parler de l’horreur des plaques solaires, qui ne rapporteront pas grand chose, surtout en hiver, car les voitures sont souvent mal exposées, voir garées dans des parkings sous terrains lorsque l’on est au travail…
” 22kW AC et la présence d’un chargeur embarqué de 11 kW ”
Cela ne le paraît pas compatible. La charge en AC impose la présence d’un chargeur embarqué. S’il fait 11kW, pas de recharge AC 22kW, si ???