C’est le Skoda Enyaq iV 80 qui a la meilleure autonomie pour voyager. À cela s’ajoute des performances de recharge très satisfaisantes !
Le Skoda Enyaq iV 80 a présenté une autonomie confortable lors de notre long trajet de référence de 500 km : avec sa consommation moyenne de 24,1 kWh/100 km, nous avons enregistré une valeur totale de 320 km, soit 224 km sur un plein utile entre 80 et 10 % de charge. Malgré les températures fraîches rencontrées lors de cet essai en fin d’année (10 °C en moyenne), il entre dans le club fermé des véhicules électriques avec plus de 300 km sur ce parcours. On met désormais à l’épreuve ses performances de recharge pour savoir s’il est à la hauteur de sa polyvalence.
Courbe de recharge du Skoda Enyaq iV 80 : un plein utile en 27 minutes
Dès sa sortie, le Skoda Enyaq IV annonçait une puissance de recharge maximale de 125 kW. Pire encore, il fallait mettre la main à la poche (525 € en option) pour en bénéficier ! Mais Skoda a visiblement compris les critiques formulées et propose dorénavant la pleine puissance en série, qui grimpe à présent à 135 kW. Cela permet au SUV d’indiquer un temps de recharge (10-80 %) en 29 minutes.
À lire aussi Essai – Nissan Ariya 87 kWh : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestEt notre premier test sur une borne Ionity a été le bon : l’Enyaq a pu faire son plein utile en seulement 27 minutes. Et ce grâce à une copieuse courbe de recharge qui lui permet de revendiquer une puissance moyenne de 124,4 kW ! À notre petit jeu de l’écart entre la puissance promise et la moyenne constaté, il prend la tête du classement avec une variation de seulement 8 %.
Après une courte mise en puissance, le SUV électrique a rapidement atteint sa puissance maximale annoncée, conservée jusqu’à près de 40 % de charge. Nous avons même pu observer lors de cet exercice un pic à 139 kW à 26 %. Toujours correcte, la puissance est maintenue jusqu’à 60 %, avant de voir arriver la chute de courbe jusqu’à 80 % de charge, où la puissance est toujours de 78 kW. Soit 43,9 % de moins que le pic observé ce jour-là. C’est très correct, tant en relatif qu’en absolu : seuls les Nissan Ariya (82 kW à 80 %) et Hyundai Ioniq 5 (114 kW à 80 %) ont fait mieux.
Au final, le Skoda Enyaq iV 80 dépasse les annonces du constructeur. Il faut ensuite compter 11 minutes pour atteindre les 90 %, et 18 minutes de plus pour faire le plein à 100 %. Au final, l’exercice (10 à 100 %) réclame 56 minutes. Il se met en deuxième position derrière la Hyundai Ioniq 5 (un temps total de 46 minutes).
Précisons que lors de cet exercice, la température extérieure était de 7 °C comme l’indiquait le thermomètre de la voiture. Cependant, au bout de presque une heure de recharge, la chaleur dégagée par la batterie était telle que la voiture captait une température environnante de 20 °C ! Un drôle de phénomène que nous n’avons jamais observé auparavant.
Enfin, ajoutons à ce chapitre que lors de nos autres tests avec des opérateurs différents, la courbe n’était pas aussi constante. Nous avons toujours observé un profil en pyramide, à l’image de celle que nous avons rencontrée sur une borne Lidl : la montée en puissance était linéaire jusqu’à 40-45 % (128 kW de puissance à ce moment) avant de redescendre, et nous n’avons jamais vu la couleur des 135 kW promis en dehors des bornes Ionity. En tout état de cause, nous avons chronométré un temps de recharge en 28 minutes sur ces autres bornes, la différence entre elles se jouant à quelques dizaines de secondes.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 27 | 29 | 56 |
| Autonomie gagnée (en km) | 224 | 64 | 288 |
Autonomie récupérée : 233 km en 30 minutes
Rappelons que nous avons mesuré une autonomie moyenne de 320 km sur notre parcours de référence, soit 224 km d’autonomie utile. L’autonomie rapportée à ses excellentes performances de recharge lui permet d’afficher des ratios particulièrement intéressants : il peut récupérer 233 km d’autonomie en 30 minutes, ce qui le place ex aequo avec le Tesla Model Y Performance.
| Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 |
| Autonomie gagnée (en km) | 134 | 233 | 269 |
Coût des recharges du Skoda Enyaq iV 80
Lors de nos différentes recharges, nous avons mesuré une moyenne de 55,84 kWh délivrés par les bornes entre 10 et 80 %. Profitant d’un partenariat avec Ionity, Skoda propose des tarifs plus attractifs : contre un abonnement mensuel de 9,99 €/mois, l’utilisateur peut profiter d’un prix unitaire de 0,35 €/kWh. Cela porte le coût de la recharge à près de 19,5 €, soit 8,7 €/100 km lors d’un trajet sur autoroute en moyenne.
À noter qu’au tarif public Ionity, cela représente un coût de revient de 17,2 €/100 km. À l’inverse, chez Lidl, ce dernier pourrait tomber à près de 10 €/100 km sur l’autoroute, soit autant qu’avec une sobre thermique. Mais il faudrait pour cela attendre le développement du réseau et un maintien des prix avant de tirer de jolies conclusions.
| Ionity (offre Skoda) | Ionity | Fastned | Electra | Lidl | |
| Prix unitaire (€/kWh) | 0,35 | 0,69 | 0,59 | 0,44 | 0,40 |
| Prix total (10-80 %) | 19,5 | 38,5 | 32,9 | 24,6 | 22,3 |
| Coût de revient (€/100 km) | 8,7 | 17,2 | 14,7 | 11,0 | 10,0 |
Temps de trajet pour 500 km : 5 h 05
Avec son autonomie utile moyenne de 224 km, le Skoda Enyaq iV 80 aurait pu effectuer le trajet avec un seul arrêt recharge. Mais cela aurait nécessité de faire un plein complet jusqu’à 100 % à presque mi-parcours avant de reprendre la route, et passer la ligne d’arrivée avec 20 % de charge restante. Peu rentable en raison du temps d’immobilisation en fin de charge, comme avec toutes les voitures électriques.
Dès lors, nous avons planifié deux recharges, avec un premier arrêt à l’aire des Lochères non sans être inquiets (nous y sommes arrivés avec 4 % de charge restante) et un second à l’aire de Darvault. Ceci nous a permis d’écourter la recharge pour atteindre la barre des 70 %, qui sera suffisante pour atteindre la prochaine aire située 182 km plus loin. C’est là que nous ferons un appoint de 30 % pour nous permettre d’atteindre la ligne d’arrivée avec 19 % au final. Nous avons dû patienter 24 minutes lors de la première recharge et 13 minutes à la seconde. Soit une somme de 37 minutes qui, ajoutée au temps de parcours habituel, porte le total à 5 h 05. L’Enyaq se place ainsi au niveau du Nissan Ariya 87, qui de son côté a économisé un arrêt grâce à son autonomie un peu plus confortable.
À lire aussi Essai – Hyundai Ioniq 5 HTRAC : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestÀ noter que pour faciliter les trajets, le Skoda Enyaq iV (comme la plupart des autres véhicules électriques du groupe) propose désormais un planificateur d’itinéraire complet. Il prévoit alors automatiquement les pauses et donne une indication sur les temps de recharge à respecter avant de reprendre la route. Pour y voir plus clair, la carte affiche aussi une zone isodistance avec l’autonomie restante. Cependant, ces prédictions, qui ont le mérite d’exister (on peut visualiser le taux de charge à l’arrivée par exemple), reposent sur les moyennes de consommations précédentes sans tenir compte du trajet à venir. Attention à ne pas vous faire surprendre au moment d’entrer sur l’autoroute.
Avec l’apparition de ce nouveau planificateur d’itinéraire et d’une puissance de recharge accrue par une simple mise à jour, le Skoda Enyaq iV se met au niveau de la concurrence actuelle et n’a pas à rougir face aux ténors de la catégorie que nous avons déjà mesurés cette année. Reste qu’il suit aussi la tendance en matière de tarification malheureusement : cette version 80 démarre à 51 820 € et s’affiche à 59 100 € en finition Sportline.
Le Supertest, c’est quoi ?
Amoureux des chiffres et allergiques aux fiches techniques officielles, le Supertest, nouveau format d’essai d’Automobile-Propre, est fait pour vous, rassemblant des données collectées lors d’un essai en conditions réelles et selon un protocole transparent et précis. Nous les ajouterons le mercredi suivant la publication du second volet consacré au Skoda Enyaq iV 80 à notre article récapitulatif permettant de confronter les valeurs relevées des modèles essayés, ce qui fera toute la valeur de la rubrique.
Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos essais et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion.
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Pour moi, tous ces tests sont “tronqués”. J’entends par là que l’on part toujours batterie chargée au maximum, et à l’arrivée, on est à moins de 20% systématiquement.
Dans la vraie vie, on a besoin de son véhicule le lendemain, IL FAUT DONC AJOUTER LE TEMPS DE RECHARGE A 100%, soit 1H de plus, ce qui fait alors 500 km EN 6H 05 !
Moi, je dis BRAVO de réussir à endormir les conducteurs qui achètent des véhicules électriques, tout cela au nom de l’écologie, alors que nos amis chinois ne se posent pas toutes ces questions et fabriquent de l’électricité avec des centrales à charbon de plus en plus nombreuses et qui polluent sans s’inquiéter du lendemain.
Merci pour ces tests intéressants et clairs ! Pour le planificateur, cela semble incompréhensible : celui de Skoda / Volkswagen ne prendrait pas en compte la vitesse max sur le parcours planifié ? Cela est il confirmé par des possesseurs du véhicule ?
Merci
Ces supertests en conditions réelles sont si complets et utiles qu’on se demande pourquoi le législateur ne les impose pas aux constructeurs, plutôt que leurs infos bidons sur l’autonomie théorique.
La version de trop qui ne présente aucun intérêts, si ce n’est de flatter son propriétaire.