La Renault Zoé se veut plus polyvalente avec sa deuxième génération. C’est ce que promettent son autonomie WLTP et son chargeur rapide en option. Mais cela n’est hélas pas suffisant pour faire un long trajet.
Lancée depuis 2019, le Renault Zoé de seconde génération a corrigé de nombreux défauts de la première mouture. Et c’est plus particulièrement le cas en matière de polyvalence, puisque sa plateforme pourtant datée lui a permis de gagner une batterie de 52 kWh. Selon la norme WLTP, l’autonomie mixte peut grimper jusqu’à 395 km, ou 386 km au mieux avec la motorisation R135. Sur notre long trajet autoroutier entre Lyon et Paris, nous avons observé une consommation de 23 kWh/100 km très exactement, soit 226 km d’autonomie avant la panne sèche. Ou 158 km de 80 à 10 % de charge. Mais le ratio autonomie/temps de recharge n’est clairement pas à son avantage.
À lire aussi Supertest – Renault Zoé R135 : les consommations, autonomies et performances mesuréesCourbe de recharge de la Renault Zoé : un plein utile en 53 minutes
Il faut allonger sur la table 1 000 € pour bénéficier de la charge rapide sur la Renault Zoé. À ce tarif, elle proposera alors une prise Combo-CCS dans son museau permettant de viser une puissance maximale de 50 kW DC. Une puissance que nous n’aurons jamais rencontrée lors de nos différentes mesures, le maximum enregistré étant de 45 kW.
Malgré une puissance de recharge réelle un peu en dessous des promesses, la courbe de recharge se maintient correctement jusqu’aux alentours des 45-50 %, avant de commencer à dégringoler lentement. À 80 % de charge, nous avons enregistré une puissance restante de 24 kW, soit 46 % de moins que le pic de 45 kW observé. La différence est finalement dans la moyenne en relatif, mais la valeur est très faible dans l’absolu.
Il ne faut donc pas s’attendre à des miracles en matière de vitesse de recharge, et il faudra patienter très longtemps aux bornes de recharge. Et il faudra y rester plus exactement 53 minutes pour effectuer le 10-80 %. Vingt-cinq minutes supplémentaires seront nécessaires pour atteindre la barre des 100 % (dont 12 minutes sur le 80-90 %). Au final, le plein complet réclame 1 h 18. C’est 15 minutes de plus qu’avec une e-208 qui souffre d’une fin de recharge bien trop lente.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 53 | 25 | 78 |
| Autonomie gagnée (en km) | 152 | 45 | 203 |
Autonomie récupérée : 99 km en 30 minutes
Il n’y a pas de surprise au moment de confronter l’autonomie gagnée au temps de recharge : la Renault Zoé figure tout en bas de notre classement ! Il lui faut 30 minutes pour gagner 99 km d’autonomie, quand une e-208 n’a besoin que de 15 minutes pour gagner le même rayon d’action. Ce n’est qu’à partir d’une heure de recharge, après avoir gagné 171 km, qu’il sera envisageable de débrancher la voiture dans la plupart des cas, même s’il n’est pas impossible d’aller chercher encore plus loin. Car comme on l’a vu lors du premier épisode de ce Supertest, la Zoé peut vite se montrer gourmande sur autoroute en fonction des terrains.
| Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 | 60 | 65 |
| Autonomie gagnée (en km) | 50 | 99 | 136 | 171 | 199 |
Coûts des recharges de la Renault Zoé R135
Les bornes sur lesquelles nous nous sommes branchées ont indiqué en moyenne une quantité de 54,24 kWh pour faire le plein complet de la Renault Zoé. Le coût des recharges dépendra comme toujours de la grille tarifaire de l’opérateur. Chez Electra, qui promet de geler ses prix, la recharge est la plus intéressante avec un plein total proche de 24 € (17 € sur le 10-80 %). Chez Ionity, ça se corse puisque le prix grimpe à près de 37 € (26 € sur le 10-80 %). On peut donc facilement tabler sur un coût d’utilisation direct de 11,50 €/100 km sur autoroute avec le plus onéreux des opérateurs.
À lire aussi Essai – Peugeot e-208 (2022) : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestLors de notre voyage, nous avons effectué trois arrêts recharge pour un montant total de 59,27 € hors frais du badge de recharge. En effectuant une recharge domestique à l’arrivée pour retrouver le taux de charge de départ, cela ferait grimper le coût total à 64,70 €, soit un coût final de 12,94 €/100 km sur ce trajet de 500 km.
Temps de trajet pour 500 km : 6 h 43
À l’instar de la Peugeot e-208, la Renault Zoé ne dispose pas de planificateur d’itinéraire embarqué. Elle se permet simplement d’annoncer que la destination se situe hors de portée de l’autonomie restante, symbolisée par une auréole sur la carte. Il faudra alors chercher manuellement les bornes à proximité. Dès lors, nous avons fait confiance à nos estimations et nos solides habitudes sur ce trajet. À noter que pour cet itinéraire, les applications Chargemap et ABRP se montrent très prudentes avec 5 arrêts prévus pour la première, et 4 pour le deuxième. On remarquera aussi que les temps de recharge sont aussi pessimistes avec 2 h 12 selon Chargemap et 2 h 30 selon ABRP.
La Renault Zoé a finalement eu besoin de trois arrêts recharge. Rien de nouveau avec une autonomie de près de 230 km, qui lui permet juste de quoi faire des sauts d’une station à l’autre. Et avec elle, les visiteurs auront le temps de visiter les moindres recoins des aires de repos en raison de ses temps de charge. Même avec une stratégie précise, les arrêts sont longs. Et nous sommes restés branchés plus exactement 2 h 11, portant ainsi notre de temps de parcours total à 6 h 43. C’est le plus long de tous, avec 1 h 11 de plus qu’en Peugeot e-208 !
Pas de jugement de valeur ici, mais simplement une démonstration de ce que son ratio autonomie/puissance de recharge donne dans la réalité. Ce n’est sans doute pas pour rien que c’est cette citadine qui est régulièrement utilisée dans les reportages à charge sur les limites de la voiture électrique sur les longs trajets. Pourtant, la Renault Zoé est une bonne citadine qui promet une certaine forme de polyvalence. Notamment au quotidien, avec une conduite douce et une atmosphère zen, bien que l’autonomie sur autoroute soit limitante. Mais c’est bien sa puissance de recharge rapide qui annihile toute ambition de voyage à son volant. Voilà l’une des missions de la prochaine Renault 5, qui remplacera la Zoé prochainement.
Le Supertest, c’est quoi ?
Amoureux des chiffres et allergiques aux fiches techniques officielles, le Supertest, nouveau format d’essai d’Automobile-Propre, est fait pour vous, rassemblant des données collectées lors d’un essai en conditions réelles et selon un protocole transparent et précis. Nous les ajouterons le mercredi suivant la publication du second volet consacré à la Renault Zoé R135 à notre article récapitulatif permettant de confronter les valeurs relevées des modèles essayés, ce qui fera toute la valeur de la rubrique.
Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos essais et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion.
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Que ce soit Zoe ou une autre; le coût aux 100km suite aux dernières augmentations commencent à en dissuader plus d’un, surtout les sceptiques pour passer à l’électrique. Une clio diesel à 5l/100 km avec 1.8€/l, fait 9 €/100 km, sans oublier bio-éthanol et GPL. Seules les charges domestiques peuvent sauver le coût des électriques. On marche à contre-courant de notre transition écologique, les entreprises re-démarrent les groupes électrogènes moins coûteux.
Je ne comprends pas pourquoi l’article ne mentionne pas la vitesse à laquelle l’utilisateur a roulé sur l’autoroute.
Je trouve exagéré de décréter que la Zoé n’est qu’une citadine. Comme si entre le trajet de 500km sur autoroute et la ville il n’y avait rien. C’est absurde. Concernant les longs trajets c’est sur les nationales que la Zoé est à l’aise.
Au final, plutôt que d’écouter les pour ou les contre ou les journalistes, le meilleur conseil à donner à quelqu’un d’intéressé par l’achat d’une Zoé c’est d’en louer une pour 2 jours chez un concessionnaire. C’est le meilleur moyen de savoir si cette voiture est faite pour vous ou non.
Ce test rappelle que suivant l’usage il faut plutôt privilégié la vitesse de recharge plutôt que l’autonomie.
Par contre dommage qu’il ait testé la Zoé qui a le moins d’autonomie avec ses jantes 17 pouces (359 km WLP).
Avec des jantes 16 pouces on parcours 190 km sur Autoroute pour un 10-80%.
Sur un trajet équivalent (Versailles/Lyon) en Zoé sans CSS il m’a fallut ~7h charges inclues. J’ai roulé à 100km/h, consommation stabilisée à 12,5kWh/100. Une unique charge à Beaune à 22kW qui m’a couté moins de 10 € et m’a donné un peu plus d’une heure de balade dans la ville (qui est nettement plus jolie qu’une station d’autoroute).
J’aurais pu charger un peu moins, mais je voulais garder un peu pour repartir de lyon dans la soirée (jolie ville aussi, dommage que TOUTES les bornes y soient squattées par des thermiques).
6h43 pour 500km, au final l’option CSS permet certes de rouler à 130, mais on ne gagne finalement pas beaucoup de temps. Bref, pas de regrets !
Il est normal d’avoir ces résultats avec la Zoé. Car il ne faut pas oublier que la dernière mouture de cette VE date de 2019. Depuis Renault n a fait évoluer ni son efficience ni sa vitesse de charge. Elle n’a eu droit qu’à du cosmétiques et des plus et mois sur ces équipements, contrairement à la 208.
Il n’y a finalement rien de bien étonnent car il ne fallait pas faire d’ombre a la Mégane.
La pauvre Zoé elle ne mérite pas cette fin.
Nous en avons une et c’est toujours un plaisir de l’utiliser pour ce balader. Avec son 22 kW et son CCS cela en fait un 4*4 de la recharge. Tu trouves toujours une solution pour charger sans y passer trop de temps.
Pour le prix des recharge chez ionity c’est ce qui arrive quand l’on a une VE dont le constructeur de faire pas partie du consortium. Il ne reste plus qu’à utiliser un bagage comme chargemap. Mais la bonjour la douloureuse. Où alors il faut prendre un abonnement pour 16€/mois qui peut être rapidement rentabiliser si l’on utilise souvent l’auto route. Merci Renault et Stellantis de n’avoir jamais voulu participer au développement des bornes ultra rapide.
Enfin bon si l’on est souvent sur autoroute. Il y a peu de chance que l’on y soit en Zoé.
La Zoe est parfaite pour le quotidien et pour aller déjeuner chez mémé jusqu’à 150 km. Rechargée sur la borne 22AC du village, elle sera prête à repartir avant le dessert.
Au delà, ça se complique.
Cela reste toujours plus rapide qu’avec un véhicule diesel ce week-end où il faut 2 a 3 heures pour récupérer 30 litres de gazoil !
Bonjour,
Je ne comprends pas trop les calculs de prix qui sont fait dans l’article.
“37€ le plein chez ionity”
“11.50€ pour 100km”.
Le 37€ s’obtient en multipliant 52kw par 0,69€/kW. Hors c’est le prix pour les chargeur 350kw ce qui n’est pas malin quand on est limité à 50kw… Le vrai tarif c’est entre 0.39 et 0.44 donc entre 20€ et 23€ au pire si vous êtes à sec.
Même calcul pour le 11.50€/100km, vous dites avoir observer une consommation de 23kw/100km donc au pire 23x.0.44 =8€/100km.
Donc oui, la e-208 et la modèle 3 chargent plus vite, mais c aussi 50% plus cher.
Enfin, j’ai fait pas mal d’autoroute avec ma Zoe. Si vous roulez à 110km/h max la consommation descend en dessous des 18kw/100km. Avoir une voiture électrique c’est aussi accepter un autre mode de fonctionnement.
Très bon article qui reflète bien la réalité….. Malheureusement !!!
Je possède une R135 de fin 2019, les premières phase 2.
Je ne peux que confirmer que l’autoroute n’est pas sa tasse de thé…. Pas à cause de la puissance suffisante ni par le confort, plutôt étonnant sur autoroute pour une citadine, mais à cause des recharges…. Que c’est long !!!!! Beaucoup trop….
J’ai aussi fait 2000 kms avec une R110 qui possédait le combo CCS avec 80% d’autoroute. Ça se fait, mais c’est sport. Pas seulement à cause de la charge plutôt lente mais aussi à cause des infrastructures…. 50% des bornes Ionity en rade, désert de bornes dans certaines régions…. Sans parler des prix prohibitifs sur autoroute. Ça inciterait à prendre plus souvent les nationales mais là, c’est juste la loterie !!! Dans des villes ou village vous avez des bornes mais là aussi, très souvent elles ne fonctionnent pas et le pire, c’est qu’il semblerait que les communes s’en foutent et laissent la borne HS !!!! Résultat : vous êtes obligés de trouver une autre borne proche et vous priez pour que la prochaine ne soit pas HS aussi…. Ça peut vite virer au calvaire…..
Conclusion : pour voyager sereinement en VE, 2 paramètres sont indispensables, une charge rapide ET un réseau de bornes digne de ce nom !!!!! Le premier dépend de la voiture choisie, donc simple, le deuxième vous retient en otage par des volontés disons “politiques”….
“On remarquera aussi que les temps de recharge sont aussi pessimistes avec 2 h 12 selon Chargemap et 2 h 30 selon ABRP.”
Vous indiquez un temps de recharge réel de 2h11, donc Chargemap est très précis et ABRP indique +13%, ce n’est pas si pessimiste que ça…
– autonomie gagnée : 203 km de 10 à 100%, on devrait retrouver cette valeur en sommant l’autonomie gagnée de 10 à 80% (152km) et de 80 à 100% (45 km) > 197 km, où sont passés les 6 km manquants ?
Quelques imprécisions dans l’article :
– d’après la courbe de charge, il vaut mieux couper la charge dès 75%, et non 80%, même si c’est la limite qui fait consensus dans les discussions sur la charge, même constat sur ma Seat Mii > il faut savoir tenir compte des spécificités de son VE.
Pas etonné de ces resultats sur autoroute.
2 Zoe depuis fev 2013. Ma dernière de 2017, 41kWh n’a que la charge 22kW ac. Entre Grenoble et Lyon, 30kWh à 130 avec les dénivelés autoroutiers pour 88cv quand ma modele 3 Performance de 520 cv est à 21kWh. La Zoe n’a jamais été conçue pour l’autoroute mais elle n’y est pas ridicule en tenant facilement son 130. La limite à 135 peut parfois poser pb.
En fait son refroidissement batterie à air forcé est devenu au fil du temps une tare dans cet exercice. Je pense qu’au lieu de mettre plus de batterie à un moment, garder de la place pour refroidir le tout par liquide aurait été plus pertinent et aurait amené plus de polyvalence. A moins que les contraintes techniques et le budget ne l’ai pas permit.
Bref, la Zoe a vieillie mais elle garde de beaux restes dans une utilisation quotidienne.
Je déplore juste la piètre qualité générale. La mienne de 2017 avec 30kkm grince de partout, habitacle, barres anti roulis, coffre qui craque au niveau du chassis malgré les interventions Renault. Heureusement le gmp et l’électronique de puissance semble fiabilisé. Ma 1ere 22kWh de fev 2013 une catastrophe ayant passée la moitié de sa vie en concession…(ne jamais acheter les 1eres…)
Bonjour,
Le temps de recharge de la Zoé n’est pas plus long que le temps d’attente pour faire le plein d’essence dans les Hauts de France en ce moment….
Il est augmenté par contre par la nécessité d’attendre que TotalEnergie (ou un autre opérateur) se décide enfin à doter l’A1 (Ressons-Ouest) d’un nombre suffisant de bornes ou que certaines voitures ventouses daignent libérer les bornes où elles ne chargent souvent même pas.
Enfin, par les temps qui courent, et pour partir en vacances en famille cinq fois par an (comme tout un chacun…), qui utilise un véhicule compact de la taille de la Zoé pour effectuer des étapes de 500 ou 1000 km sans faire aucun arrêt ? Qui peut affirmer tenir le 130 en permanence sur des tronçons régulièrement ralentis par des travaux ou des limites de vitesses ?
S’il n’y avait sa suspension toujours aussi raide, son Cx défavorable lié à la hauteur d’assise bien agréable pour les reins sensibles et la volonté clairement affichée de l’effacer au bénéfice de la Mégane, la Zoé reste encore et toujours capable d’abattre de longues distances sans s’énerver et en acceptant de consacrer une demi-heure de plus pour se recharger, en plus de sa polyvalence urbaine inégalée (essayez de garer une Tesla ou une Ionic 5 dans certains emplacements de parking urbains, on en reparlera).
Vos observations sont correctes, elles sont simplement éloignées de la réalité d’usage de la plupart des utilisateurs de VE en 2022.
Encore un test qui nous laisse penser que tout le monde recharge uniquement sur des bornes rapides de plus de 50 kW, et qu’on en trouve de partout.
Dans la vrai vie, les bornes 50 kW DC et les bornes 22 kW AC restent encore, et de loin, très majoritaires. Et la, toutes les championnes de la recharge ultra-rapide ne font pas mieux, voir même deux fois moins vite sur les 22 kW AC.
Alors les recharges pour gens pressés, certes il en faut, mais un jour vous essayerez la recharge resto du conducteur dans un village pittoresque, couplée avec la recharge de votre Zoé ou Mégane, et vous verrez, vous apprécierez aussi!
Sur 1 photo, la Zoé est garé de travers avec les roues sur le trotoit qui acceuil la station de charge, vous ne savez donc pas vous garer chez AP ?
De plus la Zoe est une voiture ancienne sur beaucoup de points, alors je pense que l’on peut être un peu indulgent non ?
Mais sur autres certains points, les voitures plus moderne ne font guère mieux qu’elle.
Pour moi,le VE est exclusivement réservé au courts trajets moins de 300kms.Pour moi le voyage en électrique c’est une galère ayant posséder un. Kia e niro,je m’en suis séparé (entre bornes publiques HS et temps de charge trop long le voyage en électrique c’est fini.je réserve ma VE pour trajets quotidiens ce que cette ZOE doit faire parfaitement.
Les autonomies indiquées dans ce test se base entre autre sur les hypothèses :
1. d’un véhicule (quasi) neuf et donc d’une batterie peut dégradée
2. de température extérieure qui favorise une autonomie raisonable disons (de 15C a 25C).
Une batterie dégradée peut déja perdre de 5% à 20% d’autonomie (ou plus !!!) par rapport a la capacité d’origine du véhicule neuf… Un vehicule avec 50 000km ou plus, peut avoir perdu 5% a 10% de la capacité d’origine
Egalement, un temps froid (-20C a 5C) et le chauffage de l’habitacle peuvent egalement faire perdre 20% d’autonomie (surtout si le vehicule n’est pas équipé d’une pompe a chaleur) par rapport a l’autonomie WLTP annoncée
Donc avec une Zoe R135 avec +de 50 000km (disons qu’il ne reste plus que 90% de l’autonomie WLTP initiale) et dans le froid (en dessous ou proche de 0C) (disons qu’il ne reste plus que 80% de l’autonomie WLTP), alors l’autonomie sur autoroute n’est pas de 226km mais seulement de 158km, et donc 10% a 80% ne represente plus que de 110km donc a peine 1 heure de vitesse moyenne sur d’autoroute…
Possesseur d’une R135 avec CCS, je partage totalement, la charge est clairement son point faible. Mais elle a d’autres qualités, ça dépend de l’usage qu’on en a, comme toujours. Autre point noir, le réseau : si les personnels sont sympas, ils sont peu voire pas formés aux VE. Et la plupart des concessions n’ont même pas de borne à charge rapide.
J’ai la Zoe 50 en version 110 sans avoir pris le CCS. Au final y a pas une grande différence sans le CCS. En 22 kW je récupère 25% environ en 30min. Déjà fait sur des bornes lidl. Si la puissance était de 130 comme la Mégane… Pas compatible avec le système de refroidissement de la Zoé.
Avant de dégringoler lentement
euh ce n’est pas trop possible
si l’ont dégringole c’est forcément rapidement.
peut être que le mot baisser serait plus approprié ;)