Voici les premières impressions de conduite au volant de la ZOE et les premiers tests de recharge sur les bornes de recharge alsaciennes. Un bilan plutôt positif !
Quelques jours avant de participer aux essais officiels Renault au Portugal, j’ai eu la chance de prendre le volant de la ZOE chez moi, en Alsace. La concession Renault de Mulhouse a gentiment accepté de me prêter la fameuse voiture électrique durant une journée alors que cette dernière n’avait que 20 km au compteur ! Un grand merci à eux pour cette marque de confiance envers Automobile Propre !
J’ai été accompagné de Matthieu, un fidèle lecteur du blog et qui s’est improvisé caméraman pour l’occasion ! Nous avons pris possession de la ZOE à Mulhouse, chargée à bloc. Il faut dire que l’objectif de la journée était ambitieux : faire l’aller-retour Mulhouse-Strasbourg, soit 200 km environ. L’enjeu de la journée ? Recharger la voiture à Strasbourg sur une des bornes de recharge accélérée fraîchement installée. Sans cette possibilité, impossible de rendre la voiture pour 17h comme promis…
La ZOE nous attend juste devant la concession, avec une ligne toujours aussi séduisante ! Son look fait immanquablement penser à celui d’un prototype de salon ! Nous vérifions que le câble de recharge est bien présent dans le coffre et nous en prenons enfin le volant. Voilà plus deux ans que j’attends ce moment ! La ZOE aura su se faire désirer…
L’intérieur de la voiture est très clair, épuré. Les plastiques semblent d’assez bonne qualité même si les matériaux blancs laissent craindre un vieillissement un peu difficile… il faudra confirmer à l’usage ! Les sièges sont confortables et étonnent par leur design, qui semble aussi sorti tout droit d’un concept-car.
Nous démarrons la voiture et prenons la route : la voiture très silencieuse. Elle est peut être un peu moins bien insonorisée que la Nissan LEAF – mon point de référence puisque je roule avec une LEAF tous les jours. C’est principalement le bruit de roulement des pneumatiques qui est un peu perceptible, mais rassurez-vous, ça reste très léger.
La conduite, comme dans toute voiture électrique, est très apaisante. On est au calme et l’intérieur blanc participe à un effet de clarté même si aujourd’hui le temps est plutôt gris. Je roule dès le départ en mode éco et en usant des principes d’éco-conduite acquis au volant de ma voiture électrique. Nous avons une centaine de kilomètres à parcourir, dont 90% sur autoroute ou sur voie rapide.
La première chose que nous paramétrons, c’est notre itinéraire sur le GPS : le kilométrage restant à parcourir est une donnée essentielle pour bien gérer notre autonomie. D’entrée de jeu, le GPS nous indique que la capacité batterie est trop limitée pour effectuer le trajet. Confiant sur ma capacité à gérer l’autonomie de la voiture, nous continuons notre route…
Ne connaissant pas la voiture, je préfère faire attention et ne pas prendre de risques. Nous coupons le chauffage – il fait 1° à l’extérieur – et embarquons sur l’autoroute pour un long trajet à une vitesse entre 85 et 90 km/h. Pour ceux qui ne sont pas habitués à la voiture électrique, sachez que la vitesse à une incidence assez forte sur la consommation de la voiture. Nous découvrirons pendant cet essai que cela semble être un peu moins le cas avec la ZOE.
Le trajet dure environ une heure et demi, avec un petit crochet chez Matthieu. Sur la route, quelques voitures nous doublent en se demandant quelle est cette drôle de voiture, qui en plus ne roule pas vite. Je pense que certains ont reconnus la ZOE et ont compris que c’était assez exceptionnel d’en croiser une sur les routes. Et oui, nous sommes certainement les seuls à rouler avec en Alsace…
Pendant le trajet, Matthieu s’amuse avec la console R-LINK, qui mériterait un article à elle toute seule tellement il y a de choses à dire. Globalement, l’écran tactile est très agréable et les possibilités de R-LINK semblent très étendues : il va falloir un peu de temps pour tout appréhender ! Un peu inquiet au niveau de l’autonomie, Mathieu lance le système de recherche des stations de recharge pour voir s’il serait possible de recharge en cours de chemin, à Colmar.
Une minute passe. Deux minutes. Aucun résultat, R-LINK semble ne pas arriver à trouver des stations. Matthieu relance la recherche : rien ne change. Il réessaiera un peu plus tard durant le trajet et obtiendra finalement une liste. Il faudra être prudent avec cette dernière : certaines stations manquent tandis que d’autres ne sont clairement pas utilisables par la ZOE (elles ne permettent pas la recharge avec le câble de la ZOE). Bref, nous ne ferons pas d’arrêt à Colmar, il faudra optimiser la conduite.
Nous arrivons finalement à Strasbourg et à destination avec une autonomie restante d’une quinzaine de kilomètres : c’était juste ! Un nouveau réseau de borne est inauguré aujourd’hui à Strasbourg : celui du projet CROME (je reviendrai dessus dans un autre article). La ZOE est donc accueillie en star aux côtés des autres voitures électriques (Kangoo ZE, Peugeot iOn, Smart ED, Mia, etc). Il faut dire que personne ne s’attendait à voir arriver une ZOE…
Ce qui me préoccupe, c’est surtout de savoir si la ZOE va pouvoir se recharger sur la borne (Place du Schluthfeld), annoncée comme étant compatible avec toutes les voitures électriques du marché… et bien c’est ce qu’on va voir !
Je me gare d’abord en marche arrière près de la borne, je sors le câble de recharge et je me rends compte d’une chose : le câble est trop court ! Après avoir garé la voiture en marche avant j’ai enfin la longueur de câble suffisante. La borne est bien équipée d’une prise de Type 3, je vais donc me pouvoir brancher. Je passe mon badge devant le lecteur, je déverrouille la trappe au niveau de la borne, je branche le câble, j’ouvre le clapet sur la ZOE et je connecte la voiture : tout fonctionne impeccable, la charge est lancée !
Un détail intéressant retient alors mon attention : le tableau de bord reste illuminé durant la recharge. Il permet de voir, de l’extérieur de la voiture, le niveau de charge en temps réel. Avec Matthieu, nous constatons que le pourcentage de charge évolue vite : pas de doutes possible, nous sommes bien en recharge accélérée. Ouf !
Matthieu remarque assez vite que le clapet de recharge de la ZOE semble assez fragile et n’est pas rassurant quand on imagine ce que des vandales pourraient en faire. Par contre, la prise semble bien verrouillée dans la voiture et il paraît difficile de la retirer par malveillance.
La ZOE attire les regards et intrigue. Nous la laissons aux yeux des curieux et nous en profitons pour aller nous réchauffer dans le restaurant où un petit apéritif est prévu à l’occasion de cette inauguration.
C’est l’occasion de faire connaissance avec Patrick GAGNOL, le responsable du projet CROME chez EDF. Il nous invite à l’accompagner en Allemagne pour faire un test de recharge avec l’équipe d’EnBW, l’opérateur allemand qui a installé les stations de recharge de l’autre côté de la frontière, à Kehl.
Arrivé sur place, nous tentons une recharge sur une borne tout se passe bien mais la borne semble ne pas vouloir recharger notre ZOE. Après un essai sur une autre borne, l’équipe d’EnBW comprend que la recharge ZOE ne fonctionne qu’avec le badge allemand… quelques coups de fil plus tard, le problème est réglé et nous pouvons recharger avec le badge français. Nous aurons donc permis aux futurs utilisateurs de ZOE de se recharger sur les bornes allemandes à l’avenir :-)
Avec Matthieu, nous en profitons pour tester l’accélération de la ZOE sur un parking : ça accélère fort ! J’ai bien du mal à comparer l’accélération à celle de la LEAF mais c’est assez proche, je pense. Nous ferons un test prochainement !
Point important sur une voiture électrique, la récupération d’énergie au freinage fonctionne bien avec un “frein moteur” bien dosé à mon goût. Le tableau de bord est très réactif et indique de façon lisible la proportion d’énergie récupérée.
Nous en profitons pour découvrir un peu plus la voiture, et notamment le coffre qui est généreusement dimensionné (338 l). Niveau habitabilité, on regrettera que la banquette arrière ne soit qu’en un seul bloc au lieu d’une banquette 2/3 + 1/3.
Nous retournons sur Strasbourg et, vu l’heure, nous décidons de retourner à la station de recharge où a eu lieu l’inauguration pour recharger. Et là, c’est le drame ! Une C-ZERO se recharge et nous ne pouvons pas accéder à la prise dont nous avons besoin… et oui, les places à Strasbourg sont de plus en plus utilisées ! Nous trouverons une borne libre quelques kilomètres plus loin et nous rechargerons en moins d’une heure avant de repartir sur Mulhouse.
Sur le trajet du retour, nous roulons en gros à la même allure que sur le trajet aller. Par contre, nous allumons le chauffage à certains moments et c’est une très bonne surprise ! Il chauffe vite et semble consommer peu d’énergie, ce qui est rare pour une voiture électrique ! En tout cas, il est plus efficace que celui de la LEAF.
Un peu plus confiant sur l’autonomie, nous décidons de tester la vitesse maximale de la voiture. En quelques secondes, nous sommes à 140 km/h (mais ne le répétez pas aux gendarmes). La voiture est bridée à cette vitesse.
À propos de bridage, nous avons remarqué que le mode ECO de la voiture ne permettait pas de dépasser les 95 km/h. Il nous a fallu le retirer pour atteindre la vitesse maximale.
En arrivant à la concession de Renault de Mulhouse, il nous reste encore une quinzaine de kilomètres d’autonomie. Trois personnes de l’équipe nous attendent… nous avons trois quart d’heure de retard sur l’horaire. Il faut dire qu’ils n’attendaient qu’une chose… pouvoir l’essayer à leur tour ! Je les remercie encore de nous avoir prêté la voiture en exclusivité pour notre essai !
Conclusion de cet essai
En conclusion, la Renault ZOE est une voiture électrique qui me semble aboutie et qui est très agréable à conduire. Nous avons pu réaliser 250 km en une journée sans problème particulier. Bien sûr, l’autoroute n’est pas son terrain de jeu préféré mais en ville et en péri-urbain, elle est très à l’aise.
Les points positifs de la ZOE sont selon moi :
- Une autonomie un peu plus performante que les voitures électriques que j’ai pu tester (hors Tesla) ;
- Le système de chauffage que j’ai trouvé plutôt efficace et assez économe en énergie ;
- La ligne extérieure de la voiture et l’intérieur très lumineux sur la version essayée (ZEN).
Les points à améliorer :
- L’absence du câble de recharge occasionnel pour recharger sur une prise domestique. C’est clairement à mes yeux le talon d’Achille de la ZOE ;
- L’absence de sièges chauffants, bien pratiques dans une voiture électrique ;
- Le système de localisation des stations de recharge embarqué qui n’est pas toujours juste – mais c’est le cas dans la plupart des voitures électriques.
Renault semble donc en train de gagner son pari de proposer une voiture électrique accessible au plus grand nombre. Il reste à savoir si les consommateurs seront séduits et sauront faire le grand saut vers le 100% électrique… il faudra beaucoup de pédagogie pour bien les accompagner !
J’aurais le plaisir de faire un test plus complet de la ZOE la semaine prochaine en compagnie des équipes de Renault. N’hésitez pas à m’indiquer dans les commentaires les points que vous voudriez que je précise ou que j’approfondisse.
En attendant, je vous laisse avec la petite vidéo réalisée durant mon essai et les photos associées.
Vidéo : le tour du propriétaire
Vidéo : la recharge de la ZOE
Les photos de l’essai de la ZOE
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
ZOé à l’air à l’aise sur autoroute : http://bit.ly/10FchsJ
Retour chez Renault aujourd’hui, ils ont reçu une Zoé noire. Quelle choc, c’est totalement une autre voiture. le contraste entre le noire métal et les éléments bleus est génial et envoutant. L’intérieur est extra également. Bien envie de repartir avec:)
Retour chez Renault aujourd’hui, ils ont reçu une Zoé noire. Quelle choc, c’est totalement une autre voiture. le contraste entre le noire métal et les éléments bleus est génial et envoutant. L’intérieur est extra également. Bien envie de repartir avec:)
Re-discution avec le vendeur au sujet du coût. Dans une optique différente cette fois: l’achat.
Ce modèle est à 16000+la WB.
http://www.franceinfo.fr/environnement/la-pratique-de-l-auto/renault-le-couac-de-la-zoe-914361-2013-03-11
a france info de faire un “bon commentaire” sur la merveille de renault…
bon c’à y est, je l’ai essayée en début d’après midi pendant une heure. Vraiment très bien, on a fait une cinquantaine de bornes entre rocade et ville. J’ai été gèné par la planche de bord trop claire qui se reflète dans le pare-brise. Mais il éxiste un modèle d’une couleur plus foncée, bien moins gênante.
Par contre j’ai été calmé par le vendeur au retour, lors du détail du prix. Attention, ça pique: pour une LOA 48 mois sans apport, on est à 320€+79€ de batterie pour 15000km/an. Déjà, je trouve cela trop cher par rapport à la Leaf, qui elle est à 311€/mois tout compris et peut se brancher partout. Il faut également rajouter la Wall-box à 700€ et l’installation par Véolia à 980€!! Là c’a y est, j’en veux plus. Mais tout est relatif, car je suis dans l’optique de location, alors qu’en cas d’achat, les calculs sont totalement différents, car sur 10 ans, la dilution du tarif est bien plus intéressante. A voir.
Voila les gens que moi je respecte.
ca risque pas:)
J’aurais bien aimé avoir un bonus de 7000 sur cette voiture.
https://www.youtube.com/watch?v=MBNkqTdx4Co
http://www.youtube.com/watch?v=hBUgKzbJxDs
Yann super test et merci car les journalistes auto de la TV sont assez mauvais et pas top pour les V. J’ai 3 questions:
* qu’elle sont les formalitées pour avoir le badge de recharge pour Strasbourg ou Allemagne ?
* le cable de la Zoé est’il conforme pour les bornes Allemande ?
* Pour aller sur les bornes Cora avec une zoé, faut’il un cable en connecteur type 2 côté fiche de la borne ? ou ces bornes ne recharge pas en AC ?
Merci et aux plaisirs
EMISION AUTOMOTO SUR LA ZOE
http://videos.tf1.fr/auto-moto/emission-automoto-du-3-mars-2013-7853203.html
Peut-on virer les commentaires “imbéciles””. Y’a d’autres forum qui sont là pour ça. Mise à part nous en apprendre sur la faible niveau d’intelligence de leurs auteur, je n’y vois pas d’autres intérêts.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zSQRXY-rp_M
Pour ceux qui sont à la recherche d’infrastructures de recharge !
Le réseau Renault s’organise et fournira une carte RFID aux clients pour recharger dans le réseau.
Certes ce sera seulement aux heures d’ouverture, mais 22kW quand même.
Bonjour à tout le monde.
Décidemment, le CE fait parler, et c’est très bien ainsi. Mais en même temps très décevant de voir tout ce monde qui fais son maxi pour le détruire.
Comme il l’a sûrement déjà été écrit, chacun vie une vie différente et a donc des besoins différent.
Pour ma part, la ZOE est parfaite même avec les désagréments connus à ce jour.
Je l’achète pas trop chère avec les primes actuelles.
Je fais 90km à 100 maxi par jour.
J’ai besoin de 3 places.
J’ai une borne 22 Kw de recharge prise type 3 à 2 min à pieds de mon travail. J’ai installé un Wallbox mais ne fais sûrement pas trop l’utiliser, juste le WE.
J’ai un 2ème voiture car je suis pas en ville et ai impérativement besoin de 2 voiture pour aller travailler (une ma femme et une moi)
Pour avoir participer à ces 250 km avec Yoann, je ne suis que encore plus heureux de mon choix.
Une ligne extérieur comme intérieur qui me convient à merveille.
Des défauts, oui, mais juste question d’adaptation au VE.
Je roule depuis 6 jours maintenant en Leaf et j’adore le VE !! Il me t’arde d’avoir cette Zoè !!
Et résumer, chacun ses besoins et son avis, inutile de vouloir découragé les autres si le VE n’est pas adapté a nos besoins ? Question de jalousie ?
on est allé la voir aujourd’hui, mais pas possible de l’essayer pour cause d’essais de charge. Mais rendez-vous vendredi pour faire un tour. Elle est vraiment superbe.
http://videos.tf1.fr/auto-moto/essai-video-plein-phare-de-la-renault-zoe-7858888.html
Merci pour tous vos commentaires fort intéressants..
En fait je suis sur le point d’acheter un VE (éventuellement une Zoé )mais il y a un élément dont personne n’a parlé et qui me tracasse c’est “l’avertisseur sonore pour piétons” est-il vraiment “sonore” donc “efficace” pour éviter tout danger surla route,ou en ville… sachant que le moteur d’un Ve est silencieux?
Merci aux gens ,qui ont roulé et testé ce véhicule, de m’informer sur ce chapitre.
Pub passe en ce moment en Belgique vantant les mérites d’une renault mégane parcourant 1700km avec un plein. Cette publicité coïncide avec la sortie de la renault zoé.
Renautl tente de tuer sa propre création c trop flagrant. Ils n’ont pas d’ambition de production contrairement au constructeur puriste en VE comme BYD VENTURI TESLA BOLLORE CODA ELECTRIC USA…
Qui à besoin de faire 1700km d’une traite. C de l’auto destruction de la zoé de la par de RENAULT.
http://www.1jour1pub.com/renault-1700km-avec-un-plein
Bonjour
Je suis d’accord avec Daniel. Yoann a fait un bel article qui est malheureusement pollue par une discussion qui doit exister mais pas sur ce post .
On en oublie le titre ou Yoann finissait en disant un bilan plutôt positif !!!!
Le VE ne peut pas tout faire mais si des personnes pas converti ou sensibilisé lisent ce post ils vont fuir ….
Bonne journée
Eh bien, il est en effet dommage de « polluer » un compte-rendu d’essai de la ZOE avec des commentaires aussi « hostiles » au VE. S’il est vrai que le VE ne peut pas convenir à tout-le-monde, il reste néanmoins, une bonne solution pour des utilisateurs citadins ayant un endroit où se garer et recharger. Cela pourrait aussi convenir, même pour les extra-urbains, en seconde voiture pour les trajets de tous les jours. Quoiqu’on en dise, le VE a sa place (petite certes), dans notre panel de transport.
Pour les « hostiles », vous pouvez toujours vous « défouler sur le pour/contre » du VE, pourquoi pas en lançant un forum dédié ? Cela serait montrer plus de politesse envers Yoann qui a quand-même fait un boulot remarquable sur cet essai !
§
RENAULT RENAULT est tellement convaincu par son projet de voiture électrique qu’elle diffuse massivement les derniers jours CE GENRE DE PUB A LA TELE
http://www.1jour1pub.com/renault-1700km-avec-un-plein
Bravo pour cet essai, cela nous donne déjà un aperçu pratique sur ce VE;
Concernant la recharge sur borne publique, est il possible de déconnecter le câble de la borne “sauvagement” ou la carte actionne-t-elle un blocage automatique ?
Perso, je ne crois pas trop à ces recharges sans surveillance, car la place de parking peut être squattée par une thermique irresponsable, qui va la déloger ?
Si c’est une recharge d’une heure, ce ne sera pas pour laisser la voiture au-delà de cet horaire car d’autres personnes aimeront se ravitailler, police serait faite par un gardien.Je le disais ailleurs, la solution serait que les stations de carburant dignes de ce nom offrent leur infrastructure équipées de bornes, c’est là où on verrait l’intelligence se développer .Allez, croisons les doigts !
“Oui c’est a se demander si ça existe aussi sur des sites du genre Fan de Porsche 911, avec des commentaires :
– Cette voiture est naze car pas prévue pour y mettre mes 5 enfants.
– pas pratique pour déménager.
– La couleur n’est pas assortie avec mon chien.”
j’adore !
Non blague à part, je suis déçu par la tournure que prend ce post. Ça dérive, ça dérive… pffff ! Pollué par des anti-tout, anti-VE, anti-nouveauté…
Ce débat me rappelle ce que l’on vivait il y a encore une quinzaine d’années. Quand on choisissait un véhicule… entre un qui avait une vitesse maxi de 190 km/h et un autre qui pouvait théoriquement rouler à 220 km/h on choisissait le second… MAIS POUR QUOI FAIRE ? là est la question ! ridicule quand on y pense ! Surenchère à tout va…
Ici c’est similaire : on est tous d’accord pour dire que la Zoé peut faire entre 110 et 170 kms. Certains râlent car ils en voudraient 200 kms. Quand la prochaine voiture électrique atteindra les 300 kms certains se plaindront de ne pouvoir atteindre 500 kms ! Débat sans fin…
MAIS POUR QUOI FAIRE ? là est la question !
On réfléchit 2 mn :
– je fais entre 0 et 100 kms/jour : je peux me lancer les yeux fermés dans l’achat d’une Zoé
– je fais entre 100 et 150 kms/jour, la Zoé est toujours une solution si on a en tête qu’on roule en véhicule électrique et non avec les “mauvaises” habitudes des thermiques… anticipons les arrêts, évitons les accélérations brutales (il parait d’ailleurs que ces techniques sont enfin enseignées dans les auto-écoles)
– je fais plus de 150 kms/jour, se pose alors la question du mode de rechargement (bornes à proximité…)
Voilà voilà ma petite pierre…
bravo pour les articles et présentations video ! Vivement la livraison ! (Le 26, ils m’ont dit…)
surtout des commentaires écrits par des mecs payés pour casser du VE. Enfin, c’est à se demander;)
Il est vrai qu’à une époque pas si lointaine, des gens comme Musk auraient été en danger.
Aller, demain c’est Zoé qui m’attend chez Renault.
quand je vois ce qu’un simple essai a entraîné comme commentaire inutile, je me dit que Yoann aurait mieux fait d’essayer une Ferrari électrique, comme ça tout le monde se serait pamer d’admiration.
Que l’on soit pour ou contre laissons le bénéfice du doute à entrainer Renault et aux pouvoirs publics quand à leur volonté d’imposer l’électrique comme alternative au tout essence et revenons à des commentaires propre à l’essai effectué par Yoann. Visiblement y’a pas beaucoup de personnes qui se sont donné la peine de le lire jusqu’au bout.
C’a y est!! Elle est arrivée chez Renault à Troyes:) Je l’ai vue derrière la vitrine. Bientôt un essai pour comparer avec la Leaf.
Source?
Et puis ta petite Twingoo avant d’être d’occase elle été neuve, et encore avant fabriquée elle aussi avec son lot d’émission de Co2.
FABRICATION DE ZOE 15 tonne de co2 équivalent à 150000km avec une petite twingo d’occase.
PREMIER ACHETEUR DE ZOE et autre sont des personnes au revenu supérieur à la moyenne vivant en maison 4 façade avec 2 ou souvent 3 voiture par ménage. Famille pas écologique dans l’âme donc famille avec bilan co2 mauvais. Famille achetant un VE non pas par pure nécessité mais en réalité pour avoir un nouveau jouet pour impressionner les collègues et les voisins.
Tellement pressé à l’idée d’avoir le jouet en premier au tout début au point qu’elle ne veut pas attendre la concurrence pour avoir quelque chose de mieux. Achat de zoé pour allez travailler peut être à 15km de la maison.
Ce qui est marrant, c’est que bientôt (ou même tout de suite) on pourra acheter un CRO un peu partout…. Sauf chez Renault! :-)))
Si les citadins s’amusaient tout à avoir une deuxième voiture on sera mal.
Bonjour,
Je l’ai essayée ce matin. Personnellement, rien à redire, je n’ai pas été gêné par des reflets. Par rapport à ma mia, accélérations incomparables et beaucoup plus silencieuse. Paradoxalement, c’est un handicap qu’elle soit si bien, on a envie de rouler pendant des centaines de kilomètres. Autre problème rédhibitoire à mes yeux: 79€/mois, que l’on roule ou pas. Néanmoins, j’ai été content de retrouver ma mia.
Concernant l’absence de CRO, c’est un faut débat en soit.
On peut en trouver en Allemagne:
http://www.mennekes.de/131.html?asimProductId=2000276&asimMenuId=2004119
En Suisse, aux Pays-Bas, il suffit juste de se donner la peine de chercher sur google. La plupart sont multi-ampère et certainement moins cher que celui qui était proposé par Renault.
Pour ma part, j’ai opté pour une wallbox et suite à négociations, elles va me coûter 100 euros de plus que le CRO Renault.
Pour moi la voiture parfaite c une prius plug in avec 60km d’autonomie pour moins de 30000 € hors bonus. Fait office de première et deuxième voiture
FICHE OFFICIEL DE RENAULT SUR L AUTONOME DE LA ZOE&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&==&=&&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=&=
http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/zoe/zoe/autonomie/
Bonjour
roulant en ION er pré-inscrit depuis longtemps pour la ZOE je lis vos commentaires avec envie même si je trouve que certain commentaires sont contre productif pour développer les VE .
Cela fait 15 ans que j’attendais de pouvoir rouler en VE au quotidien après avoir roule pour mon boulot sur VE .
Oui la ZOE à un gros défaut le CRO …. pour autant c’est un VE qui marche bien avec des avantages .
pourquoi être si négatif . si on va par la ion à aussi des défauts .
nous sommes tous d’accord pour dire que l’autonomie annoncée ne sera atteinte que par quelque personnes dans des conditions particulières et que la majorité des gens feront au alentour de 130 km toute l’année .
pour mon cas perso les 10 ou 20 km de plus que mon véhicule actuel c’est ce que je recherche . je fait 90 km tous les jours et ma femme 100 km avec sa ION . certain jour c’est juste ….
autour de chez moi dans la manche aucune borne de recharge dispo a part celle de Renault( réservé au Renault pas d’autorisation avec nos ION ) actuellement régulièrement je me recharge chez des amis ou borne CC .donc tant qu’il n’y a pas de CRO je n’aurai pas de ZOE dommage …
Pour autant je continu à faire la promo du VE il faut être positif et accepter des désagréments qui disparaitrons avec les nouvelles générations de voitures
Erwan
Pourquoi faire une fixette sur le CRO !!!
Aujourd’hui la norme CRO est à 8A et incompatible avec ZOE.
Par contre 10A : Pas de problème.
Alors qu’on commence à trouver un peu partout des câbles réglables entre 6A et 16A, je vois pas où est le pb.
Ceux qui sont allergiques à la wallbox chargeront sur greenup à 13A…
Chargeront chez des amis à 10A. C’est hors norme certes, mais pas plus qu’un câble de C0 de l’année dernière.
Donc tout va bien.
Eh ben ça cause sur la Zoe!
Juste un tout petit gentil commentaire. J’ai ouï-dire que le siège conducteur n’était pas réglable en hauteur. N’est-ce pas gênant pour tous les conducteurs dont la taille est différente de la “moyenne”? Cela va-t-il faire fuir les petits et les grands?
Sinon, quelqu’un a-t-il pu éplucher le contrat locbat pour savoir les modalités de sortie du contrat?
http://www.youtube.com/watch?v=sVo-Vf_T_Lw
pour l’instant, 1 à 0 pour la Leaf:)
Ce que je trouve navrant c’est qu’avec aussi peu de modèles “tout électrique” sur le marché on se retrouve avec plusieurs standards de prises/câbles de recharge.
Comment justifier que, dans le même groupe, les chargeurs rapides, installés à grand frais par les concessionnaires Nissan, ne puissent recharger les Zoé (et lycée de Versailles).
Si “on” voulait tuer le VE dans l’œuf, “on” ne s’y prendrait pas autrement.
LE VE EST POUR CELUI QUI Y CROIT
ET MOI JE SUIS POUR LE VE MALGRES
QUELQUES PETITES CONTRAINTES
MERCI YOANN POUR TON IMPLICATION
TRES BON REPORTAGE
ce n’est pas moi qui ai mis le vélo dans la discussion, car comment aller chercher ma marchandise ou transporter des personnes avec un VTT? Je n’ai rien contre, mais ce n’est pas le propos de ce sujet.
A lire les posts, on dirait que tout le monde fait 500 bornes par jour:(
Cela ressemble plus à du dénigrement systématique qu’à autre chose.
d’accord sur la disponibilité de courant la nuit, sachant qu’il s’en perd énormément faute de consommation.
7kw c’est 5 convecteurs, et personne ne se gratte la tête à chaque fois qu’un maison est équipée.
Question à 2€ : une wallbox capable de cracher 7kW, ça oblige à avoir un abo EDF 9kVA mini voire 12 pour ceux qui ont un chauffe électrique fonctionnant exclusivement aux heures creuses, heures pendant lesquelles le VE sera légitimement en charge?
Heureusement que le nb de clients potentiels est intrinséquement limité pour le moment, car 4 millions de VE qui rechargent la nuit à 7 kW pièce, ça commence à faire un beau bordel…
Une preuve de plus que l’avenir de la voiture passe d’abord et avant tout par l’auto-partage, qu’il soit thermique, électrique ou hybride…
Bonjour Yoann,
pourriez vous prévoir un autre post ou sujet pour avoir plus/tous les détails sur :
> le projet CROME
en quoi çà consiste, ou seront les bornes en Alsace, quel type de bornes/câbles…,
> l’accès à ces bornes par le dit BADGE….est ce payant ? ou se le procurer ? doit on résider dans une ville pour l’avoir etc etc, idem mêmes Q? pour la partie Allemande…
Merci d’avance
on se demande vraiment si ce n’est pas le blog des anti-ve.
Aller, gardez vos mazout est vos vélos, et bonne route à vous malgré tout.
Yoann,
Info à collecter : le SCx et la masse !
Moi, je dirai plutôt :
SCx = 0.56
Masse = 1395 kg (à vide)
§