Fraîchement débarqués sur le segment du tout électrique, Honda et Mini proposent deux citadines aux caractéristiques assez proches mais à la philosophie très éloignée. Laquelle est la meilleure ? C’est ce que nous avons tenté de savoir dans ce comparatif vidéo exclusif.
Sur le plan technique, nos deux rivales disposent de nombreux points en commun. Toutes deux sont équipées de moteurs électriques à aimant permanent. En puissance max, l’avantage va toutefois à la Mini Cooper SE qui embarque un bloc de 184 chevaux contre 154 pour la Honda e dans la configuration Advance de notre modèle d’essai.
Côté batterie, les valeurs entre les deux modèles sont assez proches. Comptez 32,6 kWh pour la Mini et 35,5 kWh pour la petite e. Sur la partie recharge, la Mini électrique a l’avantage d’un chargeur embarqué de 11 kW là ou la Honda e se limite à 6,6 kW. En charge rapide, les deux modèles reçoivent un connecteur Combo pour une recharge à 80 % réalisée en 30 minutes environ.
Honda e Advance | Mini Cooper SE | |
Puissance max | 113 kW / 154 ch | 135 kW/184 ch |
Couple | 315 Nm | 270 Nm |
0-100 km/h | 8,3 s | 7,3 s |
Vitesse Max | 145 km/h | 150 km/h |
Batterie | 35,5 kWh | 32,6 kWh |
Recharge AC | 6,6 kW | 11 kW |
Des philosophies très différentes
Marquées par leurs formes arrondies, nos deux concurrentes affichent un gabarit assez proche. Un peu plus petite, la Mini fait 3,85 m de long et 1,750 de large contre 3,89 et 1,752 m pour la japonaise. La comparaison s’arrête là car les choix esthétiques sont radicalement différents entre les deux modèles. Là où la Mini empreinte ses lignes au reste de la gamme thermique avec quelques éléments spécifiques, la petite Honda e dispose d’un design unique.
Honda e Advance | Mini Cooper SE | |
Poids à vide | 1545.6 kg | 1440 kg |
Longueur | 3 894 mm | 3850 mm |
Largeur | 1 752 mm | 1750 mm |
Hauteur | 1512 mm | 1450 mm |
Empattement | 2530 mm | 2500 mm |
A l’intérieur, les deux modèles sont également aux antipodes. La Honda e mise sur une ambiance très japonaise avec des boiseries et un ensemble de trois grands écrans complétés par des rétro caméras de série. Les deux écrans tactiles – le premier pour le conducteur et le second pour le passager – disposent de nombreuses fonctionnalités et intègrent une compatibilité avec Apple Car Play et Android auto. L’ergonomie est plutôt bien pensée avec des ports USB et tous les rangements nécessaires. Au final, l’ambiance est très zen, la présence du toit panoramique offrant une belle luminosité et un sentiment d’espace supplémentaire.
Dans la Mini, l’ambiance est plus confinée. La position de conduite est beaucoup plus sportive, notre finition haut de gamme « Yours » intégrant des sièges baquets en cuir. On est mieux installé mais plus bas que dans la japonaise.A bord de cette Cooper SE, on se sent comme dans un petit karting. C’est l’esprit Mini ! L’ambiance est également moins technologique. Numérique, l’instrumentation est complétée par un dispositif d’affichage tête haute et un petit écran tactile capable de se diviser en plusieurs parties, le tout avec une compatibilité Apple Car Play et Android Auto.
Au niveau coffre, c’est la Mini qui remporte le match. Là où la japonaise se contente d’un volume de 170 litres encombré par les passages de roue, la petite britannique offre une capacité de 211 litres ainsi qu’un double fond pour ranger les câbles de recharge. La modularité est également supérieure avec une banquette rabattable en deux parties là où celle de la Honda e se replie d’un seul et même bloc.
Aux places arrière, l’accès est plus pratique sur la Honda e qui bénéficie d’une configuration en 5 portes. Une fois installé, on dispose d’un bel espace aux jambes, d’un plancher plat et de deux prises USB, le tout avec une meilleure largeur aux coudes que dans la Mini.
A l’arrière de la Mini, on se sent plus engoncé et il faut se contorsionner pour monter à bord. L’espace aux jambes est plus juste que sur la Honda et la présence du tunnel central pénalisante.
Au volant
Si elle est légèrement plus petite, la Mini se révèle moins maniable que la Honda e. En cause : un rayon de braquage donné pour 10,7 m contre seulement 9,2 m pour la petite « e ». En ville, la Honda e est beaucoup plus souple et bénéficie d’une direction nettement plus légère. Il faut évidemment s’habituer aux rétro-caméras, imposées de série, ce qui n’est pas évident au début.
Au niveau du freinage régénératif, les deux modèles proposent un réglage à plusieurs niveaux. L’ergonomie est toutefois supérieure sur la Honda puisque tout passe par les palettes au volant avec un dispositif pilotable de façon beaucoup plus intuitive.
En matière de performances, nous n’avons pas senti de grande différence entre les deux modèles en usage urbain, la Honda e compensant sa plus faible puissance par un couple plus élevé que sa rivale.
Avec près de 100 kilos de moins que la Honda, la Mini remporte le match sur les petites routes de campagne. Plus basse, plus ferme, elle prend très peu de roulis et se positionne même comme l’une des Mini les plus sympas que nous ayons pu essayer. Si sa philosophie invite moins à conduire vite, la Honda e n’a pas à rougir de ses performances. La direction reste toujours aussi légère, même en mode sport, et son faible rayon de braquage lui offre une très bonne maniabilité.
Sur autoroute et route nationale, la Honda reprend l’avantage. Moins confortable que sa rivale nippone, la Mini affiche davantage de bruits de roulement et de bruits d’air au-delà de 110 km/h.
En consommation, la Mini a été la plus frugale de ce comparatif avec une moyenne de 16 kWh/100 km contre plus de 20 kWh/100 km pour la Honda e. A préciser que nos deux modèles d’essai disposaient de la même monte pneumatique en 17 pouces.
Une Honda e plus abordable
Plutôt premium, nos deux concurrentes ne sont clairement pas les plus abordables des citadines électriques. La Honda e se révèle toutefois un peu plus abordable que sa rivale. Dans la finition haut de gamme Advance de notre modèle d’essai, la petite nippone est facturée 38.060 € hors bonus, soit presque 3.000 € de moins que la Mini Cooper SE, proposée à 40.800 € dans sa déclinaison Yours.
En entrée de gamme, l’écart se réduit légèrement. Là où la Honda e débute à partir de 35.060 €, la Mini descend à 37.600 € dans sa finition GreenWitch. A préciser que la Honda e se limite à une motorisation de 100 kW dans sa version d’entrée de gamme.
Tarif hors bonus | |
Honda e Advance – 154 ch | 38.060 € |
Mini Cooper SE Yours – 184 ch | 40.800 € |
Honda e – 136 ch | 35.060 € |
Mini Cooper SE Greenwitch – 184 ch | 37.600 € |
Pour conclure
Une Honda e pour le confort ou une Mini Cooper SE avec plus de répondant ? Au final, notre cœur balance pour la Honda e. Si la Mini reste plus fun et mieux finie, elle s’incline face à la configuration cinq portes, au rayon de braquage et au meilleur confort de la petite nippone sur un segment citadin où la réactivité et l’agrément de conduite restent des critères secondaires.
Et vous ? Quelle est votre favorite ? N’hésitez pas à répondre au sondage ci-dessous et à partager votre avis dans le fil de commentaires…
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J’ai une E-Up et une i3 REx, je constate plusieurs choses :
– les propulsions proposent un bien meilleur diamètre de braquage que les tractions : dans l’ordre Honda, BMW i3, E-Up (et cousines) et Mini. La Mini est donc très mauvaise, compte tenu de sa longueur. Pour une citadine, c’est quand même une tare.
– même avec le REx, la i3 est plus légère que la Mini, elle même plus légère que la Honda ! Pour une voiture dites en fin de vie dans les commentaires, il faudrait déjà que les remplaçantes fassent aussi bien…
– la consommation indiquée est tout simplement effarante : sur plusieurs milliers de km, la i3 affiche 14 kWH / 100, et cela comprend des trajets autoroutiers et des trajets avec 2 vélos sur le porte vélo, parfois les 2 à la fois. Je ne me retiens jamais de faire un dépassement non plus. Surtout que le test a été fait en été. Bref, sont-elles très mauvaises ou c’est le testeur qui a juste le pieds très très lourd, sachant que la Mini a la même chaîne de traction que la i3 ? Une indication à vitesse stabilisée aurait été la bienvenue pour se rendre compte de l’efficacité et de l’aérodynamique de chaque voiture.
Pour ceux qui citent la triplette VW / Skoda / Seat, il me paraitrait d’ailleurs plus judicieux de comparer avec la e-208 voire la Zoe dont le tarif est plus proche de la Honda et de la Mini. Offrent-elles plus de place avec leur longueur supérieure ? Plus d’agrément ?
Les LOA de BMW sont beaucoup plus avantageuses que celle de Honda , il y a plus de 100 euros mensuel de différence .
Pour les avoir essayé longuement, bien qu’on soit sur 2 pures citadines un peu “luxe” , elle sont très différentes dans l’esprit . La Mini conformément à ses version essences est un petit bolide avec un habitacle cossu , une petite 911 . La Honda est très proche de la Bmw I3 : grand habitacle clair , intérieur très technologique , très zen .
Pas trop d’accord avec ce face-à-face pourtant je possède une Honda et en ai eu plusieurs ainsi que des BMW. Nous sommes nous aussi allés en concession essayer les deux voitures. Car au départ ont étaient partis pour commander la e mais avant même de démarrer la voiture nous avons pu observer la qualité très médiocre de la banquette arrière droite comme i très inconfortable, puis le manque de maintien et d’appuis lombaires des sièges avant !! Très très dommage d’autant que cette nouveauté est particulièrement réussie à pars ce très gros point noir…
Et totalement rédhibitoire pour mon mal de dos !! Ceci n’es pas du tout abordé lors de l’essai ! Par contre après essai de la mini c’est exactement le contraire, super sièges avant et arrière également même si la place est moindre, la banquette est creusée et l’ergonomie y est poussée ! Autre désaccord l’auteur nous explique durant l’essai que la mini consomme moins 16kw pour 21 sur la i mais à la fin il nous dit que la i fait 175 klm et la Mini 170 ce tout bonnement pas réaliste au regard des conso au klw….D’autemps plus que la mini est beaucoup plus légère.Bref au final nous avons pris la mini. Pourquoi avoir bâclé cette sellerie qui aurait été parfaite avec des sièges du style d’une Civic par exemple ? Certainement une question d’économie…
Je souhaite donc que Honda rectifie rapidement le tir afin que cette auto est le succès qu’elle mérite !!
OK, Mr FONTANIER s’amuse un peu avec ces voitures et c’est un essai généraliste et non factuel. Beaucoup d’informations intéressantes sur le comportement routier ou l’équipement d’assistance à la conduite et je suppose qu’il n’y a pas de problème particulier comme un défaut de lisibilité d’un écran caché derrière le volant ou une ergonomie perfectible pour les commandes de base.
Je suis par contre un peu déçu par la partie conso (et recharge), on suppose les véhicules essayés dans les mêmes conditions et mêmes réglages de confort. A priori sans dépasser trop le 80km/h la conso semble très élevée et surtout pas vérifiée à la borne ni l’efficience du chargeur… même si le coût global de l’énergie n’est pas prépondérant dans un véhicule électrique.
Le prix de vente est élevé et ces véhicules s’adressent à des inconditionnels de ce style ou qui veulent se démarquer… car l’usage hors trajets départementaux sera tout de même délicat (faible autonomie à vitesse élevée… et recharge CCS – si on trouve une borne – pas très rapide).
On est sur de la citadine bourgeoise ou voiture de geek mais il en faut hélas pour tous les gouts, nous n’avons pas tous la même conscience.
Pour ma part, dans les conditions estivales actuelles ma e-up de 2015 consomme 8 kWh/100km en ville et 10 à 75-80km/h sur route (conso à la route… ajouter 10% à la borne AC). D’occasion elle ne coûte vraiment pas cher (à cause de la sortie des nouveaux modèles) et offre une puissance bien suffisante. Difficile de mettre 4 adultes dedans mais pour un court trajet ça passe… ces petites voitures ne font pas beaucoup mieux… et on est rarement plus de 1-2 dans la plupart des trajets… la conso est faible par le poids du véhicule, ajouter des passagers fait grimper la conso (10% par passager ?) c’est une évidence rarement évoquée, comme le vent, le froid ou la pluie qui ont un impact vraiment pas négligeable surtout avec l’aérodynamisme de ces voitures cubiques ou surélevées.
Bref attendons les chiffres de vente de ces véhicules et le retour des utilisateurs via les forums ou les outils de conso/recharge.
Je vais aussi aller regarder l’histoire de la Honda-e accidentée pour savoir ce qu’il s’est passé… cela pourrait changer sa commercialisation.
Perso je vote pour le look de la Honda, vraiment sympa. Par contre dès que l’on rentre dans les spécificités techniques, c’est rapidement décevant : à peine plus de 200 km d’autonomie pour les deux autos, des voitures présentées comme citadines mais qui ne tirent pas partie des bornes présentes en ville, un connecteur combo gadget… et des pneus toujours plus grands et une puissance toujours plus inutiles. C’est bien beau d’abattre le 0 à 100 en 7.3 ou 8.3 secondes mais pour rappel la vitesse est limitée à 50 km/h en ville (quand ce n’est pas 30 voire 20), 80, 90 ou 110 sur route et 130 sur autoroute.
Un double fond pour ranger des câbles n’est PAS une bonne idée ! Sauf si on ne pose jamais rien dessus.
Une trappe à l’avant du véhicule avec un mini-coffre “frunk”, c’est ce qu’il faut. Tout le reste n’est que compromis…
C’est très bien d’avoir fait une comparaison des 2 vehicule mêmes si je pense que leur aquereurs ne se poseront pas la question.
La mini SE ne semble pas déclancher un rush bien qu’elle soit mise en avant dans les concessions. (Personellement je n’aime pas trop sa ‘calandre’ pleine; une espece d’ obturateur en plastque; les desingeurs aurraient pus mieux faire..). La Honda est plus originale.
Merci pour ce comparo bien fait. Pas d’h’ésitation c’est la Hondae qu’il me faut. Je m’en doutais déjà avant mais vous confirmez l’écart. Et puis ne pas acheter de voiture allemande👎👎 est un plaisir en soi. Encore doublé par le plaisir d’acheter une japonaise. Sayonara🇯🇵
Je ne regrette vraiment pas l’achat de ma Skoda Citigo e iv toutes options.
-autonomie très supérieure
-temps de recharge quasi similaire
-équipements identiques sauf écran (source de panne et illisible en plein soleil).
-coffre plus grand
-espace intérieur et confort pratiquement égaux
-performances suffisantes (je ne “m’amuse” pas à conduire vite, je respecte le code de la route)
-et pour le prix d’achat…n’en parlons pas….
“comme dans un petit karting” C’est du franglais dans toute sa splendeur. “karting” est un substantif qui désigne le fait de pratiquer la course à bord d’un “kart”. On ne s’assoit pas dans un karting, on le pratique!
Ceci dit, tout le monde fait la même confusion avec le mot “parking”, qui n’existe pas en anglais. Nos voisins d’outre-Manche disent “car park”. Et je ne parle même pas des appartements “standing” (qui restent debout?)…