Dans le cadre des 60 ans de la DS, nous avons eu la chance de tester la nouvelle DS 5 Hybrid 4×4, avec sa nouvelle calandre 100% DS (sans le logo Citroën).
L’ancienne DS 5 Hybride (avec logo Citroën) a représenté 15 % des ventes de DS 5 en 2014. Sur un mois record, la DS 5 hybride a même réalisé 35 % des ventes de DS 5. Un score encourageant pour la marque !
Nous avons pu conduire l’Edition limitée « 1955 » en blanc nacré de la DS 5 Hybride 4×4 :
- Motorisation hybride Turbo Diesel, 16 soupapes, injection directe haute pression
- 200 chevaux de puissance en dessous de 120 km/h. Le moteur électrique de propulsion des roues arrière est couplé avec le moteur thermique de traction des roues avant.
- 147 chevaux de puissance au-dessus de 120 km/h. La motorisation électrique arrière de 27 kW est découplée du moteur thermique.
- Moteur à la norme Euro VI (Filtre à Particules) avec 103 g CO2 / km et 3,9 l / km
- Stop & Start (Alterno-Démarreur)
- Boite de vitesse pilotée de six vitesses ETG6
- Jantes Alliages 18 pouces Adélaïde diamantées Noir
- Volant cuir Nappa gainé main
- Affichage tête haute (option très pratique)
- Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Perla Nera avec gravage laser monogramme DS (très classe)
- Caméra de recul (indispensable en ville)
- Cuir intérieur semi-Aniline Criollo
- Toit cockpit (impression d’être dans un B17)
Notre parcours était de 57 km à l’aller, de Paris (quai de Javel) jusqu’à Senlisse dans la vallée de Chevreuse, via Montigny le Bretonneux. Au retour nous avons fait 66 km, de Senlisse à Paris quai de Javel en passant par Neauphle- le-Vieux.
Sensations de conduite
La conduite est très agréable. Les suspensions ne sont ni trop fermes, ni trop souples. La liaison au sol est vraiment un point fort du groupe PSA. Les routes sinueuses de la vallée de la Chevreuse sont un jeu d’enfant, avec ses montées, ses descentes et ses virages.
Le moteur électrique permet des reprises étonnantes, au démarrage au feu vert, mais aussi au passage de 90 km/ à 130 km/h (de l’A13 vers l’A12 par exemple). Vous avez la sensation d’être sur un tapis volant de 4,50 mètres, avec un son moteur Turbo Diesel très discret.
Via une molette de la console centrale, vous avez le choix entre quatre modes :
- Auto
- Sport
- ZEV
- 4WD
Les modes sport et 4WD sont très appréciables dans les routes sinueuses de la vallée de la Chevreuse. Nous n’avons pas pu nous empêcher de tester aux limites de ses possibilités le mode ZEV, notamment en traversant les villages de la vallée de Chevreuse.
Le moteur Turbo Diesel et les 1,6 tonnes de la DS 5 vous « rappellent » très vite que vous avez seulement une batterie de 1,1 kWh. L’autonomie annoncée est de 2 kilomètres («environ »). Traverser un village en mode 100 % électrique est un exploit. Le record Automobile-Propre.com à battre est de 5 kilomètres, en ayant récupéré au maximum en amont.
Le mode ZEV de la DS 5 Hybride 4×4 est frustrant pour un amateur de voiture 100 % électrique ou hybride comme l’Opel Ampera ou la Chevrolet Volt.
Il ne faut surtout pas faire une comparaison entre la DS 5 Blue HDI 180 chevaux et la DS 5 Hybrid 4×4, sinon vous allez hésiter entre la version classique avec la version Hybride. Avec 20 chevaux de moins, la DS 5 pèse 120 kg de moins que sa version Hybride. Mais sa charge utile est de 585 kg au lieu des 605 kg de la version Hybride. La différence de la masse à vide s’explique par l’absence du moteur électrique et de la batterie.
Au niveau de la consommation mixte, les deux modèles sont dans un mouchoir : avec des pneus de 18 pouces la consommation de la DS 5 180 est de 4,4 l/km versus 3,9 l/km pour la DS 5 Hydbrid 4×4. C’est pareil pour les émissions de CO2 : avec des pneus de 18 pouces nous avons 114 g CO2 / km pour la DS 5 180 et 103 g CO2 / km pour la DS 5 Hybride 4×4.
Au niveau du prix, le différentiel est d’environ 880 € TT (base Sport Chic DS 5 à 46 620 € TTC versus 47 500 € TTC pour DS 5 Hybrid). Le hic est que pour 880€ de plus, vous perdez 143 litres au niveau du coffre arrière (468 litres pour la DS 5 et 325 litres pour la DS 5 Hybride 4×4) . Eh oui, en fin de parcours, nous avons eu la curiosité d’ouvrir le coffre. Et là nous avons eu un choc : il manque de l’espace. Vous avez comme une « marche » à l’intérieur du coffre. C’est l’emplacement du moteur électrique et des batteries.
Nous avons eu l’impression que la version hybride n’a pas été anticipée lors de la conception de la DS 5. Une nouvelle plateforme est prévue pour 2019, pour des versions hybride essence. Espérons que ces hybrides seront bien des versions hybrides rechargeables, comme annoncé début 2015 par le PDG du groupe PSA, Carlos Tavares.
Avec la nouvelle DS 5 est apparu un tableau de bord avec un écran tactile de 7 pouces, le service DS Connect et My DS (application pour Iphone et Androïd pour gérer la DS 5). A l’époque de l’essai, l’offre et les fonctionnalités DS Connect et My DS n’étaient pas complètes, notamment la fonctionnalité MirrorScreen pour Smart Phone.
Le Car Play d’Apple était manquant. Nous avons pu voir une démonstration MirrorLink sur Androïd, avec Samsung S6 avec l’application Coyote ou une webradio (Miroamer).
Normalement, avant la fin de l’année 2015, nous allons pouvoir vous faire un article plus détaillé sur l’offre complète DS Connect, avec le Car Play d’Apple et le MirrorLink d’Androïd. Nous en profiterons pour vous raconter l’histoire de la DS et de la nouvelle marque DS…
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
@ Julien : android ne prend pas de tréma sur le “i”.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Android
Que dire de l’offre Peugeot
Ventes Flash
jusqu’au dimanche 22 novembre 2015
iOn 5 portes
Tarif conseillé : 26 900 € (1)
Remise exceptionnelle 6 375 € (*)
soit 6 375 € d’avantage client 20 525 € TTC(2)
Est ce que l’offre comprends ou pas la remise des 7000€ ou 10000€ pour véhicule Diesel de plus de 12 ans?
Je ne comprends pas cet article ici !!!
Stop au gasoil, oui au GNV…
Le gasoil est le pire carburant auto… (30 ans de perdu)
Il est urgent de régulariser les taxes des carburants. Il est parfaitement anormal de voir un gasoil moins cher alors qu’il est plus coûteux à produire & plus polluant!
Un manque à gagner de près de 7 milliards d’euros par an pour le budget de l’État !
Signons la pétition “essence-gasoil, mêmes taxes”
_lien:_ http://chn.ge/1JTTsq8 _
Merci
Ils Pourront, Ok
A quand la version avec un turbo électrique en 12 volt, il pourrons peut-être l’appeler hybride.
27 Kw le moteur électrique, comme sur mon Vectrix mais pour 1,6 tonne. Ça donne quoi la conso en utilisation réel avec quatre adultes.
Aucun intérêt ce type de véhicule.
Attention à ne pas vous aliéner votre lectorat avec un article très lèche C..roen. Nous attendons autre chose que de l’enthousiasme béat de votre part (la repise des conso constructeur alors que tout le monde sait aujourd’hui qu’elles sont manipulées ne fait vraiment pas sérieux). Ce véhicule n’a aucun intérêt écologique, il est la démonstration du manque de vision de PSA (avant Tavares) et de leur conviction historique pro diesel.
Passons à autre chose….
Pour ceux qui s’interrogent sur l’utilité d’un tel véhicule, il faut savoir qu’il permet de “frauder légalement” le fisc et d’échapper provisoirement à la TVS, c’est la principale motivation de ceux qui ont acheté ce véhicule :
“Les véhicules qui combinent énergie électrique et motorisation à essence ou au gazole (diesel), et émettant moins de 110 g/km de CO₂, sont exonérés de façon temporaire.
Cela concerne les véhicules dont le certificat d’immatriculation porte, à la rubrique source d’énergie (rubrique P3 de la carte grise européenne) :
– soit la mention EE pour les véhicules rechargeables (ou mention EH s’ils sont non rechargeables) combinant énergie électrique et motorisation à l’essence,
– soit la mention GL pour les véhicules rechargeables (ou mention GH s’ils sont non rechargeables) combinant énergie électrique et motorisation diesel.
L’exonération s’applique pendant 2 ans (soit 8 trimestres à partir du 1er jour du trimestre en cours à la date de première mise en circulation du véhicule). Par exemple, un véhicule mis en circulation pour la première fois le 15 mai 2014 est soumis à la taxe à partir du 1er avril 2016.”
Diesel, 2km d’autonomie en électrique… Elle sert à quoi cette voiture et pourquoi cet essai sans intérêt ???
Donc c’est la même qui dans les tests WLTC de l’ADAC rejette 7x plus des NOx que dans le NEDC?
Je suis sur automobile-propre.com ? :-)
Retour vers le … passé.
A 47500 € c’est très cher, on a une Mitsubishi Outlander hybride plug-in 4×4 pour moins cher et qui peut en plus se recharger pour 50 Km ev.
On se demande vraiment ce que PSA va faire lors du débarquement de la Model 3 en 2017.
Négocier la vente de leur usine au rabais à Tesla?
Plus de 1600kg, 200cv, mais poids remorquable 800kg!
et en plus on ne peut faire que 2 km en moteur electrique seul.
Cette voiture est ridicule,
Has been…
PSA ayant décidé l’abandon des hybrid4 diesel, les modèles viennent de voir leur fabrication stoppée(3008, 508 et DS5),
je ne vois pas trop l’intérêt de cet essai.
Il est quand même dommage que la marque n’ai pas développé une version avec 50 kms d’autonomie ,comme certains concurrents ont pu le faire (Volvo par exemple).
Comment dire, a quoi ça sert de s’obstiner quant on a une version classique, plus légère et globalement aussi performante sans toutes les complications du système hybride… si au moins ils avaient prévu une plus grosse batterie et un système rechargeable.
Ne soyons pas toujours négatifs, les montagnard préférons l’hybride pour ses 4 roues (parfois) motrices…