Plus grand, plus musclé, le SUV affiche des ambitions plus routières que jamais. Mais que vaut le nouveau Hyundai Kona Hybrid en usage quotidien, entre ville et longs parcours ? Après un premier essai sur Automobile Propre, on ressort donc le Kona 2023. Cette fois-ci sur 1 300 km, en famille, entre amis, à vide comme avec le coffre chargé.
Nous sommes donc de retour avec le Hyundai Kona Hybrid 2023 dans sa finition Executive. La nouvelle mouture du SUV évolue radicalement avec cette nouvelle génération, désormais plus spacieuse et moderne que jamais. La suite logique pour ce modèle à succès, qui conquiert les foules depuis plus de cinq ans déjà. Très convaincantes au premier abord, ses qualités sont-elles bien au rendez-vous au quotidien ? Quelles sont ses performances et ses consommations en usage réel ? Pour le savoir, nous avons parcouru quelque 1 300 km sur les routes françaises, tout en relevant nos chiffres au fil de l’eau.
Le Hyundai Kona Hybrid côté look : version 2.0
Lecteur assidu, vous avez déjà pu découvrir le nouveau Kona sur AP. Pour ceux qui nous rejoignent tout juste, retour sur l’évolution extérieure du SUV sud-coréen. Déjà très original à son lancement en 2017, le Hyundai Kona Hybrid 2023 va encore plus loin dans l’atypique et le futuriste. En témoigne cette véritable version « 2.0 », avec son look de robot bien asiatique. Une bande LED éclatante, des projecteurs aux extrémités du bouclier : c’est à la fois épuré et complet, ça fonctionne. La silhouette du SUV accueille de nouvelles arêtes et sculptures, doublées d’arches de roues anguleuses parfaitement raccord. Personnellement, je trouve le rendu et les finitions des éléments d’habillage plus réussis que sur le Toyota bZ4X par exemple. À l’arrière, la signature lumineuse est confiée à un bandeau LED là aussi, assorti à l’éclairage avant.
Mais ce qui surprend le plus, c’est bien son nouveau format. Le Hyundai Kona Hybrid prend du muscle, et gagne 15 cm par rapport à la génération précédente. Ses dimensions : 4,35 m de long, 1,82 de large, et 1,57 m de haut. De quoi renforcer la présence extérieure du véhicule, notamment dans la livrée Atlas White de notre modèle en finition Executive. Celle-ci se distingue également par ses vitres arrière surteintées, ses rails de toit, et ses skis « grain métal ». Notre Kona Hybrid repose sur des jantes alliage bi-ton de 18 pouces. Comme vous pouvez le voir de l’extérieur, notre modèle d’essai ne manque que d’une seule et unique chose. Le toit ouvrant électrique, mais celui-ci est proposé en option. Dans l’ensemble, ce Kona est réussi, et fait tourner toutes les têtes dans les rues. C’est rond, c’est doux, c’est reposant.
À bord : spacieux et tout équipé
Les nouvelles dimensions du SUV se traduisent sans surprise par un empattement plus long. Celui-ci gagne 6 cm, passant ainsi à 2,66 m. Résultat : une habitabilité maximisée grâce à un bel espace à bord dans toutes les configurations de voyage. À l’avant, c’est spacieux et aéré. On s’y sent bien au volant comme en passager. L’ambiance Ioniq est au rendez-vous, et tout à fait adaptée. Les passagers arrière nous font part d’un grand confort également, avec une place centrale, elle aussi, plus agréable que la moyenne. Espace aux coudes, aux jambes, et garde au toit permettent par ailleurs d’accueillir de grands gabarits sans problème. N’oublions pas les sièges chauffants, appréciables à l’arrière ! Notre intérieur clair ainsi que l’éclairage d’ambiance participent aussi sans aucun doute à cette sensation d’espace. Seuls quelques inévitables plastiques durs subsistent, mais il est vrai que l’on a connu pire.
Car du reste, les matériaux sont très corrects et en phase avec notre intérieur blanc. Contrairement à la tendance, poussée d’acné pour ce Hyundai Kona Hybrid qui accueille une flopée de boutons. À ce propos, mon confrère les a même comptés pour vous à bord du Kona EV. Commandes au volant, climatisation et écran central de 12,3 pouces sont donc très complets. De même que l’écran d’instrumentation, de 12,3 pouces lui aussi. On apprécie les commandes de clim physiques, ainsi que la commande de boîte derrière le volant, intuitive quoiqu’un peu imposante. Notre seul regret et pas des moindres : les alertes sonores en tout genre. Le Kona Hybrid est capricieux, avec plusieurs sons différents. Vous regardez ailleurs deux secondes ? Ça sonne. Vous décélérez, mais n’avez pas encore eu le temps d’arriver à la limitation de vitesse ? Ça sonne.
Conduite et performances : un SUV agréable
Le pire étant l’alerte pour faire une pause, impossible à désactiver et, il faut le dire, parfaitement insupportable quand elle s’y met. Alors sur les longs parcours de cet essai, on vous laisse imaginer. Heureusement, quand il ne sonne pas dans tous les sens, le Hyundai Kona Hybrid est un SUV des plus agréables. On y retrouve le moteur 4-cylindres de 105 ch associé à un moteur électrique de 43 ch. Soit 141 ch cumulés et 265 Nm. Sans être un foudre de guerre, le Hyundai Kona Hybrid se montre tout de même réactif en ville. Là, mode Eco et palettes au volant gèrent la récupération d’énergie sur trois niveaux. Un bon moyen de rouler économique, d’autant que maintenir celle de gauche permet de forcer le freinage régénératif jusqu’à l’arrêt. Très pratique en milieu urbain et péri-urbain. En contrepartie, il faudra faire avec des rapports supérieurs fastidieux.
Le SUV râle en effet quelque peu si l’on cherche à aller plus vite que la musique. En mode Sport, les palettes au volant permettent de gérer les rapports de la boîte. Une fonction qui se révèle surtout utile sur voie rapide, lors des insertions et dépassements. Ou si vous souhaitez rouler un peu plus dynamique. Le Hyundai Kona Hybrid se montre plus réactif quand on rétrograde, ce qui le rend plus « amusant » et nerveux sur les routes de campagne. Sur nos quelques centaines de kilomètres d’autoroute, mode Eco et régulateur à 130 suffisaient largement. Notons par ailleurs un régulateur intelligent très agréable quand il s’agit de jongler automatiquement entre les différentes limitations de vitesse. Parfois moins agréable quand il tarde à détecter un véhicule devant et freine brusquement. Ayant essentiellement fait confiance au SUV, on espère ne pas recevoir d’amende pour excès de vitesse.
Nos consommations : un très bon élève
Le Hyundai Kona Hybrid fait en tout cas preuve d’un réel confort familial au quotidien. On lui reprochera simplement son amortissement un peu ferme. Un typage légèrement plus confort et ce sera parfait. La capacité d’emport n’est pas en reste, avec un volume de 466 l, ce qui surpasse son cousin Kia Niro. Banquettes rabattues (1 300 l), on y a calé un vélo de route et deux valises cabine. Revenons à l’électrification. Notre Kona embarque une batterie d’1,56 kWh. Celle-ci alimente le petit SUV jusqu’à 40 km/h dans des conditions idéales (pied très léger, plat parfait), et encore. En pratique, le thermique est un peu trop sensible à notre goût et se réveille presque à la moindre manœuvre. Heureusement, en conduite stabilisée, l’ensemble se montre plus efficient. Les phases de décélération offrent une belle récupération, le Kona régénère à la moindre descente.
Parce que les chiffres seront plus parlants, voici nos consommations combinées sur plusieurs parcours :
| Distance | Durée | Conso (l) | Conso (km) |
| 27,3 km | 1h03 | 5,7 l/100 km | 17,4 km/l |
| 20,0 km | 0h43 | 4,3 l/100 km | 23,2 km/l |
| 37,7 km | 0h36 | 5,2 l/100 km | 19,1 km/l |
| 53,3 km | 2h04 | 4,9 l/100 km | 20,1 km/l |
| 33,0 km | 0h28 | 3,9 l/100 km | 25,6 km/l |
| 42,0 km | 1h03 | 4,3 l/100 km | 23,1 km/l |
| 144,3 km | 1h50 | 6,0 l/100 km | 16,4 km/l |
| 282,0 km | 3h00 | 6,5 l/100 km | 15,4 km/l |
| 333,0 km | 3h46 | 6,5 l/100 km | 15,4 km/l |
| 22,0 km | 1h22 | 4,5 l/100 km | 21,9 km/l |
Hyundai Kona Hybrid 2023 : à partir de 33 400€
Sans surprise, le fonctionnement électrique se montre bien plus exploitable en milieu urbain et péri-urbain occasionnel. En ville et sur les départementales, la consommation tourne autour de 5,0 l/100 km. Trajets très éco et descentes successives permettent de descendre à près de 4,0 l/100 km. Les choses se gâtent inévitablement sur voie rapide constante (110-130 km/h), avec une conso moyenne comprise entre 6,0-6,5 l/100 km. Une autonomie moyenne de 700 km en usage mixte est donc cohérente. Plutôt agréable à rouler et transparent dans ses passages thermique/EV, le Hyundai Kona Hybrid a tout pour plaire. Du confort, du volume, de l’espace à bord, et un équipement très complet. Plus musclé cependant, il invite davantage à faire de la route en famille sur de plus longues distances que le “simple” quotidien. Il faudra toutefois composer avec “seulement” 550 km en moyenne sur des trajets autoroutiers.
Avec son gabarit mis à jour, plus forcément besoin d’un SUV plus gros type Suzuki Across pour la famille. Sa croissance s’accompagne tout de même d’une hausse du prix, qui démarre à 33 400€ en finition Intuitive. Il faudra néanmoins débourser 38 900€ pour notre modèle d’essai Executive tout équipé. Enfin, le modèle N Line Executive passe à 39 900€ en raison de son look plus sportif. Alors si vous êtes plutôt conduite détendue et éco, et que le Kona fait partie de vos options, on ne peut que vous le conseiller. Votre serviteur valide. Mais vous, que pensez-vous de ces performances ?
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Je l ai depuis 15 jours et franchement je l adore,très confortable, bien insonorisé, assez puissant et économique. Depuis le début sur 600 kms j ai consommé 5 l/100.
Il n est pas comparable à l ancien sauf le nom car il est bien supérieur à l ancien.
C’est effectivement un véhicule très agréable à conduire (avec lequel j’ai déjà fait plus de 2000km) mais que je déconseille fortement si vous avez des enfants qui ont l’habitude de dormir durant vos trajet ou si votre compagne/compagnon aime se reposer pendant que vous conduisez.
Sur la version hybride, il est en effet impossible de désactiver les alarmes sonores ! Ce doit être possible sur la version électrique, allez comprendre!
Et même sans faire d’excès de vitesse sur autoroute, ça n’arrête pas de sonner à cause des limitations à 70 ou 50 sur les bretelles de sortie.
C’est tellement pénible que je commence à me demander si je vais garder longtemps ce véhicule.
Pas mal, ces consommations, pour un SUV. Dommage que Hyundai ne produit plus de petite berline aérodynamique comme l’Ioniq première du nom.
La consommation autoroutière étant importante pour moi, et ne souhaitant plus rouler au diesel, une hybride au bon SCx (pas plus de 0,55 m2) m’est nécessaire. Mais je constate qu’il n’existe plus de petite berline très aérodynamique de ce type: l’Ioniq “1” n’est plus produite et la Prius 5, qui a perdu des plumes question aérodynamique, n’est proposée en Europe que dans sa très couteuse version phev.
Pour les automobilistes qui n’ont aucun moyen de recharger un VE à domicile ou au travail, cet hybride sobre peut être un compromis acceptable, surtout après conversion à l’E85.
De profil, il me fait vraiment penser à mon excellent Tucson Hybrid. Vraiment pas mal du tout ce nouveau Kona. Mais dommage pour toutes ces alertes sonores omniprésentes. Il y en quelques unes sur mon Tucson, mais toutes désactivables, et rien d’aussi intrusif. J’ai un peu l’impression que Hyundai se tire une balle dans pied avec cette nouvelle politique sécuritaire.
1300km à 6L/100km : 230kg de CO2 pour cette essai
Comme pas mal d’autres lecteurs, j’aimerai ne plus voir d’essai de voiture non rechargeable sur ce site, et encore moins quand ce sont des tests longs comme ça qu’il serait tellement plus intéressant de faire en VE
Le look est vraiment spécial, taillé à la serpe, je préférai l’ancien du coup ! les feux avant me semble exposé aux projections de cailloux; à voir dans les années à venir comme ça vieillit
Pour moi il a pris la grosse tête en tarif, il n’est plus aussi compact et maniable que l’ancien, disons qu’il rentre dans le rang.
Et puis un Kona, c’est la version électrique qu’il faut :^^