The new Nissan LEAF
Alors qu’elles représentent à peine 2 % du marché dans l’hexagone, les voitures électriques et hybrides rechargeables se sont accaparées 56 % des ventes de voitures particulières en Norvège au mois de mars. Une performance historique !
Rien ne semble arrêter l’ascension fulgurante des véhicules électriques en Norvège. Aidés par des des dispositifs locaux et gouvernementaux particulièrement généreux et par une offre de plus en plus diversifiée, les automobilistes norvégiens sont toujours plus nombreux à opter pour un véhicule branché. Au mois de mars, 37 % des véhicules vendus étaient des modèles électriques et 19 % des modèles hybrides rechargeables. Une performance historique qui permet à l’électrique de s’accaparer 56 % du segment VP le mois dernier avec un total de 8035 immatriculations. Comparé au mois de mars 2017, l’électrique a progressé de 89 % et l’hybride rechargeable de 46 %.
Evolution des ventes et des parts de marché de l’électrique en Norvège. Source : Inside EVs
Le reste du marché se partage entre l’essence (20%), l’hybride non rechargeable (8%) et le diesel. Des solutions non branchées en net recul. Pénalisé par sa mauvaise publicité et l’essor de l’électrique, le gazole est le premier à souffrir de cette transition. En mars, il n’a représenté que 16 % des ventes en Norvège, soit 9 points de moins par rapport à mars 2017 où il représentait encore 25 % des ventes.
Nissan et Tesla en tête
Pour expliquer ce résultat historique, il suffit de jeter un rapide coup d’œil aux chiffres de ventes. Avec 2172 exemplaires immatriculés sur le seul mois de mars, la nouvelle Nissan Leaf donne un véritable coup d’adrénaline au marché et devance largement l’ensemble de ses rivales. Après un début d’année plutôt morose, Tesla enregistre également des performances exceptionnelles. Avec respectivement 727 et 676 unités écoulées, le Tesla Model X et la Tesla Model S se placent en seconde et troisième place du classement en mars.
Au cumul sur l’ensemble du premier trimestre, la berline de Nissan ouvre la marche avec près de 3.000 immatriculations suivie par la BMW i3 et la Volkswagen e-Golf qui viennent clôturer le podium avec respectivement 1519 et 1419 exemplaires écoulés. En comptant électriques et hybrides rechargeables, 16.173 véhicules ont été écoulés sur le marché norvégien au cours du premier trimestre 2018, soit un taux de pénétration moyen de 48 %.
Nous avons échangé notre maison avec des Norvégiens il y a 2 ans.
Le conducteur Norvégien (Toyota Prius) m’avait expliqué que la taxation des véhicules thermiques était énorme, notamment au travers de la vignette auto.
De mémoire, le système était du style :
– diesel : 250 € / mois
– essence : 200 € / mois
– hybride : 100 € / mois
– électrique : 0
On parlait bien de coût par mois (!), que la voiture roule ou pas.
C’est sûr que la petite clio essence (14 000 €) engendre après 5 ans 200 x 12 x 5 = 12 000 € de vignette.
Et la Zoé à 23 000 € a 0 € de vignette.
De quoi ré équilibrer le débat
La Norvège à 5 ans d’avance sur nous, en mars 2013 ils avaient 1.75% de purs VE exactement comme nous ! Donc 2023 = 37% de VE ! Rêver n’est pas interdit :)
Habitant en Norvège, mon équation est simple: gros revenus pétroliers = situation budgétaire très favorable du pays = super-subventions aux VE (directes ou indirectes, je ne vous ferai pas la liste, elle est trop longue!); le tout couplé à une forte composante culturelle (soyons les meilleurs!)… le résultat est dans les statistiques. La vraie question: est-ce durable et transposable?
Oui en Norvège, le gouvernement fait tout pour inciter ses « riches administrés » à passer au VE. Elle a l’électricité propre pour cela et le pays est surtout habité au sud, avec un rayon d’action de moins de 200km, plus adapté aux possibilités du VE actuels. Donc pas transposable à la France …
§
Je pense que ce résultat est dû au fait que les VT son hyper- taxés en Norvège, et que l’avantage économique à posséder un VE est énorme. Alors qu’en France il faut sortir sa calculette pour voir s’il y a avantage ou non, et dans la plupart des cas la réponse est non, alors pourquoi se faire suer avec un VE?
Après il y a les infrastructures, mais a mon avis sa vient loin derrière, et elles progressent avec le marché pas forcement l’inverse.
Donc le nerf de la guerre c’est vraiment le bonus pas assez élevé en France pour rendre visiblement rentable l’achat d’un VE, ou alors il faudrait vraiment taxer beaucoup plus les VT.
Mince, que vont ils faire de toutes ces batteries, la Chine n’en veut plus. Il doit y avoir beaucoup d éoliennes afin de fournir de l’électricité “propre”.
Michaël, le titre “En Norvège, l’électrique a représenté 56 % des ventes en mars” n’est pas juste, c’est 56% pour les électriques ET hybrides rechargeables, c’est pas pareil ;)
La Norvège, c’est un pompier pyromane. Elle se donne bonne conscience avec les VE mais en parallèle exporte massivement son pétrole
En même temps quand ont voit le prix minimum pour une hybride ou électrique en France par rapport à une essence ou diesel ba il faut être Taxi 🚖 pour être rentable et encore 😕
Cela montre à l’évidence que si on se donne les moyens, on peut obtenir des résultats. En jouant sur les taxes, les interdictions de circulation pour les VT et les facilités de stationnement pour les VE. Sans manifestations des écolos, des zadistes, des syndicats, du front de gauche pour dénoncer ” la disparition des coléoptères”, ” la protection du bocage”, “‘une atteinte au service public”, ” une politique pour les riches” ou tout autre prétexte…
C’est curieux qu’on n’ait pas encore eu droit au commentaire habituel su style “oui mais eux c’set grâce à leur pétrole et patati et patata etc …) !
Sauf que la réalité, c’est l’absence de constructeur national pour faire pression, et une TVA 0 % pour les “purs VE” (et pas sur les hybrides ou autre VT) compensée en grande partie par une surtaxation des thermiques, avec un prix du carburant aussi cher que le notre, alors qu’ils sont producteurs de pétrole (dont les bénéfices alimentent un fond souverain…pour l’avenir) !
Les grincheux ne manqueront pas d’objecter que cela favorise les riches, sauf q’au final, c’est de nombreuses grosses berlines thermiques qui sont remplacées par des VE grâce à ce choix (TVA 0 pour TOUS le VE), et pas seulement les “petites” comme ailleurs avec les systèmes de primes fixes. .
D’ici peu cela devrait même leur permettre d’interdire les thermiques dans des périmètres progressivement étendus .
Et en plus l’énergie utilisée est essentiellement d’origine hydraulique donc renouvelable .
37% d’électriques purs en mars, +89% / ‘an dernier.!! Waouh… C’est pas demain qu’on verra çà en France, ni après demain…
Mais sans les dispositifs aidant, çà donnerait quoi ?