Avec une moyenne de 111 g CO2/km, les véhicules neufs immatriculés en 2017 ont émis un gramme de plus que l’année précédente. Une première depuis 1995 !
C’est un peu le revers de la médaille. Alors que les français délaissent peu à peu le diesel, dépassé pour la première fois par l’essence l’an dernier (voir notre article), la moyenne des émissions de CO2 des véhicules neufs a augmenté pour la première fois en 23 ans.
110 g de CO2 par km, soit un petit gramme de plus qu’en 2016… Ce n’est pratiquement rien mais traduit l’abandon progressif du diesel. Un changement d’habitude qui a malheureusement davantage profité à l’essence qu’aux technologies alternatives telles que les voitures électriques ou hybrides rechargeables. Résultat : les voitures essence restant plus émettrices en CO2 malgré des émissions de particules inférieures à celles du diesel, la moyenne a grimpé.
Les bons et les mauvais élèves
Tesla étant à priori « hors jeu » dans le rapport publié par AAA Data, le groupe nippon Toyota arrive à la première place du classement constructeur. Grâce à sa technologie hybride, qui représente plus de 60 % de ses ventes et 99 % de celles de Lexus, le groupe nippon clôture l’année avec une moyenne de 98 g/km tandis que Renault et PSA terminent ex-aequo avec 107 g de CO2 en moyenne.
Quant aux mauvais élèves, Fiat-Chrysler occupe l’avant-dernière place avec 122 g/km tandis que le groupe américain General Motors affiche des émissions gargantuesques avec une moyenne de 270 g CO2 !
| 2016 | 2017 | Ecart | |
| BMW | 119 | 118 | -1 |
| Daimler | 120 | 118 | -2 |
| Fiat Chrysler | 122 | 122 | 0 |
| Ford | 118 | 117 | -1 |
| GM | 275 | 270 | -5 |
| Hyundai | 117 | 113 | -4 |
| Nissan | 113 | 117 | +4 |
| PSA | 104 | 107 | +3 |
| Renault | 107 | 107 | 0 |
| Toyota Lexus | 101 | 98 | -3 |
| Volvo | 117 | 119 | +2 |
| Volkswagen | 118 | 119 | +1 |
Un objectif 2021 qui fait trembler les constructeurs
Pour les constructeurs automobiles, le recul du diesel au profit de l’essence pose de sérieux problèmes quant à l’atteinte des objectifs fixés par la Commission Européenne. Pour 2021, la moyenne des émissions de CO2 des voitures neuves vendues par les constructeurs est fixée à 95 grammes par kilomètre. Une limite qui, si elle n’est pas respectée, imposera de lourdes sanctions.
Si certains constructeurs, comme Toyota, devraient tenir haut la main le premier objectif, d’autres sont plus en difficultés. Fiat, dont le nouveau plan stratégique est attendu pour avril, n’aura d’autres choix que d’accélérer dans le domaine de l’électrification, quitte à établir des partenariats avec d’autres constructeurs.
Quant à General Motors, peut-être sera-t-il tenté de lancer la commercialisation de la Chevrolet Bolt en Europe. Mais le constructeur ayant décidé de lever le pied sur le développement de Chevrolet sur le vieux continent, on y croit assez peu…
à l’auteur :
on ne force pas les gens à acheter des VE. l’hybridation ne répond que partiellement au problème surtout en WLTP.
la solution tellement évidente est de réduire la quantité d’énergie nécessaire au mouvement i.e. alléger massivement les véhicules!!!
les acheteurs se foutent de la masse du véhicule, mais si une golf TSI pesait 250kg de moins (tout à fait faisable, comme la Renault EOLAB l’a montré en 2014),elle consommerait environ 15% de moins sur cycle, mais bien moins encore dans la vraie vie, faites de pentes, d’accélérations bien plus franches, et de pneus non-surgonflés!
L’acheteur achètera toujours une VW Golf, aucun déclencheur différent d’avant!
Suzuki a tout compris avec ses derniers modèles : masse très réduite (840kg la swift d’entrée de gamme), hybridation légère en 12V pour l’urbain.
Les conso moyennes de tous les essais de la swift 1.2 SHVS donnent en réel des conso entre 5 et 5.5l/100kms, soit aussi peu voire moins qu’une Yaris hybride!!! a un prix moindre et plus d’agrément…
Qu’attend-on???
ANALYSE http://avem.fr/actualite-impact-carbone-des-batteries-et-vehicules-electriques-par-l-icct-6918.html
les chose devient de plus en plus pire
Il y aurait une première parade simple, la pose de valve VORTEX à l’admission d’air du moteur, qui en faisant tourbillonner l’air avant son mélange avec le carburant irait jusqu’à réduire de… 25% la quantité d’essence/gazole consommée !
____Je vais faire un premier essai sous peu, dès qu’il fera moins froid,, avec un fond de canette de bière découpé en étoile à branches tordues laissant une ouverture suffisante de passage d’air..
Voilà déjà un moyen de se responsabiliser directement sans râler !
https://www.youtube.com/watch?v=m9f2dgWJ7xI
Quand les conducteurs ont pris gout à l’agrément de conduite (couple à bas régime et reprises vives) procuré par les motorisations Diesel, il est certain que l’essai d’un essence atmosphérique (et à injection non directe) devient rédhibitoire.
Le report des ventes s’effectue sur de l’injection directe et moteurs turbos ( + de consos et + de particules ).
Le choix de l’injection directe sur les essences modernes dépassant 75kW est lié aux perfos attendues en terme de consommation.
Il y a toutefois des solutions techniques qui vont probablement émerger sous peu.
Le moteur à compression variable :
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/pourquoi-le-moteur-francais-mce-5-sera-t-il-reserve-au-chinois-dongfeng_439439
Le moteur à 5 temps qui promet des consomations basses tout en restant sur de l’injection indirecte :
http://www.moteur-5-temps.com.
Peut-être PSA remettra le système hybrid’Air au goût du jour. Au moins une catégorie de véhicules arait tout à y gagner : celle des utilitaires légers.
En matière d’émissions polluantes, se baser sur les chiffres bruts d’homologation est une vilaine manie. On a bien vu récemment que leur fiabilité était totale … en labo, et beaucoup plus variable dans les faits.
Par ailleurs l’échappement n’est qu’un des éléments qui émet du Co2 dans une voiture. Il est bon de creuser un peu plus loin.
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/environnement/diesel-pas-au-top-niveau-co2.html
J’imagine que les constructeurs trichent un peu moins… du coup, même si la technique s’améliore, ça ne se voit pas.
Toujours plus de confort et de chevaux, un carburant bon marché, des clients qui s’en foutent majoritairement et des constructeurs qui en profitent. C’est pas compliqué ni surprenant.
Aujourd’hui si ta voiture affiche une puissance à 2 chiffres, on te prend pour un ringard. Malheureusement les VE ont tendance à prendre le même chemin du toujours plus.
Sic Bossuet “Dieu se rit des hommes qui se plaignent des effets dont ils chérissent les causes.”
Proverbe Breton “Qui pisse face au vent se rince les dents”
Bref la médisance face au moteur diesel produit les effets escomptés … et en plus les moteurs essence ont produit en 2017 TRENTE fois plus de particules encore plus fines que les moteurs diesel
Quant à la voiture électrique, il faut entre 4 et 17 tonnes de CO2 pour fabriquer la batterie … mais cela est compté artificiellement pour zéro
Ecolos de tous les pays : réjouissez vous
Ok, et alors ?
L’essence n’est nul notamment à cause du CO2, le diesel c’est nul notamment à cause de la pollution, rien de nouveau, on va pas faire des articles à la chaîne pour savoir ce qui est pire entre la peste et le choléra, surtout lorsque la solution est déjà en production et ce pour presque tous les budgets et presque tous les besoins.
Petite précision supplémentaire: malgré l’introduction du cycle WLTP, cette valeur de 95 g de CO2 par km est donnée sur le cycle NEDC pour permettre un aperçu de l’évolution.
La vraie question à se poser est : les émissions de Gaz à Effet de Serre vont-elles augmenter malgré la hausse sur le papier ?
Je pense qu’il y en a qui vont avoir de mauvaises surprises, en effet pour réussir à faire les basses consommations des cycles avec un essence il faut vraiment s’employer beaucoup plus qu’avec un diesel et plus particulièrement si de nombreux embouteillages avec un gavage pour le ralenti ou autoroute.
Donc certains vont voir exploser leur budget voiture. Pour ceux qui avait choisi le diesel pour le faible coût cela va leur faire particulièrement mal.
On peut espérer que cela remette en question un certain nombre de leurs choix et si ils utilisent moins leur voiture il y aura effectivement moins de pollution et moins d’émissions de GES.
Faut regarder la conso de ces petits véhicules essence…on a parfois des surprises!
Exemple une vw corsa modele 2017. 7, 5 litres au cent….et pan dans la bouille!
j’ai détesté conduire ce truc…
“les voitures essence restant plus émettrices en CO2 malgré des émissions de particules inférieures à celles du diesel”
Pourtant cet article dit le contraire : https://www.automobile-propre.com/particules-fines-diesel-meilleur-essence/ “l’étude note le net avantage du diesel par rapport à l’essence. Du moins sur les particules”
C’est quoi la réalité ?