Si recharger un véhicule électrique requiert encore de la patience, Ample compte bien révolutionner le marché en réduisant radicalement le temps de charge grâce à l’échange de batterie.
Un échange de batterie en seulement 5 minutes
Il y a quelques années, les batteries des téléphones portables étaient interchangeables. Une technologie abandonnée au profit de batteries entièrement scellées. Ample, une start-up américaine qui a réalisé une levée de fonds colossale dans le courant de l’été 2021, mise sur une solution similaire pour les véhicules électriques. Aujourd’hui, même les chargeurs les plus rapides nécessitent de longues minutes avant d’atteindre un niveau de charge satisfaisant. Avec le swap de batterie imaginé par Ample, la recharge ne prendra que 5 minutes.
Le développement rapide du marché des véhicules électriques a poussé plusieurs grands constructeurs, dont Tesla en 2014, à mettre au point une technologie comme celle-ci. La plupart ont finalement abandonné le projet. En tant que spécialiste de l’échange de batterie, Ample semble désormais avoir une longueur d’avance sur la concurrence. Sur son site web, l’entreprise explique que sa mission est « d’accélérer la transition vers la mobilité électrique en offrant une solution de livraison d’énergie aussi rapide, pratique et bon marché que l’essence, tout en étant alimentée par une énergie 100 % renouvelable ».
Ample : des stations nouvelle génération faciles à installer
Concrètement, avec le swap de batterie, Ample est en mesure de promettre aux propriétaires de véhicules électriques un plein plus rapide qu’avec une voiture thermique. Pour accélérer la démocratisation de ce nouveau mode de chargement, la jeune pousse américaine a imaginé des stations faciles à installer. L’entreprise parle d’une « conception modulaire qui peut être déployée en quelques jours seulement ». Selon le fabricant, les stations d’échange de batterie de deuxième génération ont été conçues pour « faciliter la transition vers l’électrique avec une solution tout aussi rapide, simple et bon marché ».
Ces nouvelles stations permettent de réduire de moitié le temps d’échange, qui passe de 10 à 5 minutes. En pratique, lorsqu’un véhicule s’approche de la station Ample, il est reconnu et les portes s’ouvrent pour le laisser entrer. Une fois garé, le conducteur peut procéder au swap de la batterie depuis son smartphone, grâce à l’application Ample. Au bout de 5 minutes, la batterie a été changée et le véhicule peut reprendre la route.
Si Ample parvient à déployer cette technologie à grande échelle, cela pourrait être une petite révolution pour le marché des véhicules électriques.
Nous oublions tous la notion de temps que nous passons réellement sur une aire d’autoroute (en moyenne proche des 20.
Pour recharger dans ce laps de temps voire moins sur mes long trajets c’est en réalité, très, voire trop court pour juste faire une pause et prendre un café.
donc le recompletement en 5’ ne s’impose pas vraiment pour la majorité des usagers.
maintenant le système d’échange de batterie pourrait être utile pour choisir une quantité d’énergie en fonction de ses besoins spécifiques à un moment donné mais va poser des problèmes d’homologation (carte grise prévue pour une capacité de batterie et pas modulable).
Je met pas 5mins à faire le plein de ma thermique. Les voitures ne sont pas équipés de réservoir de 200L
Je pense que l’échange de batterie est bien la solution d’avenir, mais pas pour tout le véhicule, celui ci-étant doté d’une batterie propriétaire, d’environ 50 kWh, auquel on rajouterait quelques kWh lors des grands trajets qui ne concernent que 5% des trajets en moyenne. La solution c’est soit un espace d’extension, standardisé, mais pas facile à trouver par manque de place, surtout sur les compactes. L’autres solution c’est l’EP-tender de JB Segard, qui est une vrai solution d’avenir. 60 kWh dans une petite remorque, qui améliore même la trainée des petites voitures, qui se connecte et déconnecte toute seule, qui est équipée d’un sytème rendant la marche arrière ultra simple (la remorque suit la même trajectoire que la voiture), et qu’on prend et dépose quand on part en vaçances. Et pour ceux qui pensent que toutes ces batteries stockées ne serviraient à rien en période de faible transumance, il a prévu de l’utiliser comme station de stockage d’énergie stationnaire. Allez voir le site ep-tender, il y a des vidéos et commentaires tout à fait éloquants. Seul bémol, il faut que les VE soient homologués pour tracter, ce qui est maintenat la majorité des VE, mais pas pour les plus anciens. Pour ces cas là, il faudra faire une demande isolée d’homologation, et là c’est plus complexe.
Pas un mot pour Nio ?
Je préfère attendre 10 min de plus et garder ma batterie…
Quand je vois les challenges 1000km de la chaîne de Bjorn, le swap batterie ne casse pas la baraque non plus avec un gain de temps pas si éloquent que ça vs charge batterie rapide.
Je reste toujours aussi dubitatif avec en plus une locabat qui me rappelle celle de mes Zoe.
Seul intérêt selon moi, rouler au quotidien avec une batterie 40kWh et swapper sur 80kWh pour un long trajet.
Mais ça implique une stratégie globale qui ne peut se résumer au simple opérateur de swap batterie.
Ça doit concilier un écosystème total, genre Tesla. Cad logiciel, structure voiture, réseau dense de stations et le plus compliqué une norme de fabrication commune des plate forme accueillant ces blocs batteries entre les constructeurs. Déjà sur ce point, c’est mission impossible.
Seul, c’est juste un aspirateur à subvention qui finira la clé sous la porte rapidement.
Tout est plus ou moins dit dans les commentaires sur les limites d’un tel fonctionnement : nécessite une homogénéisation des batteries des différents constructeurs et des systèmes de fixation, une infrastructure hyper lourde dans les stations, la mise en place d’une location de batterie, … Il faudrait presque un miracle pour qu’une seule de ces conditions ne soient remplies alors toutes en même temps! Du coup je ne comprends pas que l’on investisse du temps et de l’argent là dedans.
Aucun avenir pratique.
+ “Si recharger un véhicule électrique requiert encore de la patience” ben non absolument pas sur un des miens (Kia EV6), et finalement cet échange m’en ferait perdre plutôt que d’aller directement aux toilettes, me prendre un café, manger, etc..
“aussi bon marché que l’essence”… qui a dit que le carburant était hors de prix? :-)
Vous cassez pas la tête, c’est du vaporware d’une jeune pousse qui espère lever des fonds pour partir dans un endroit paradisiaque afin d’y faire une réunion de travail destinée à inventer l’arnaque suivante.
Ça sent la coquille vide spécialisée en levées de fonds. Je n’y crois pas une seconde. Leur site est joli, bien fait… avec des vidéos bien montées pour montrer l’urgence environnementale… on pourrait presque y croire.
Le seul hic, c’est qu’il n’y a aucune info technique, aucune démonstration fonctionnelle alors qu’ils en seraient à la deuxième génération… ça me fait penser à une entreprise française : Hopium !
Des beau “démonstrateurs”, mais faut pas gratter…
Il y a aussi d’autres problèmes. Les batteries chargées des stations qui peuvent rester pleines longtemps si faible trafic. Au contraire, la station qui n’a pas le temps de remplir les batteries si trafic intense. Et puis aussi, des batteries forcément bien moins intégrées au véhicule que si elles forment le fond du châssis. Bref je n’en voudrais pas.
Par contre, en additionnel, pourquoi pas. On peut imaginer des batteries fixes raisonnables de 50 à 60 kWh maximum sur les VE et un logement vide prêt pour recevoir et ensuite échanger une batterie additionnelle de 30 kWh. En combinant les deux on pourrait avoir plus de capacité pour les longs trajets. Le but final étant d’avoir des VE avec des batteries plus petites suffisantes au quotidien.
Bon, c’est une idée en l’air, ça demanderait réflexion.
Tout cela est bel et bon mais existe-t-il une amorce de groupe de travail pour standardiser les batteries, étapes a priori indispensable à l’existence d’un tel système ?
Si je comprends bien, un changement de batterie sur la plupart des véhicules actuellement en service représente des heures et des heures de main d’oeuvre, j’imagine donc qu’il n’existe à ce jour aucune voiture électrique compatible.
Il semble avoir échappé aux promoteurs de ce dispositif “révolutionnaire “, qu’outre la faillite de better place en Israêl avec le Renault Fluence, le problème principal est la compatibilité avec la production des constructeurs…, ce qui n’est pas gagné.
Car les rares qui y croient encore (comme Nio), veulent bien, MAIS, à condition que ce soit LEUR système propriétaire …, et pas celui du voisin !
Et je ne parle même pas du fait d’être assujéti à un tarif qui peut à tout moment exploser selon la volonté du fournisseur de swap, ni au risque de ” laisser” une batterie bien entretenue et se retrouver avec une qui aura été massacrée etc etc .
Bref, avec les batteries structurelles, de plus en plus performantes, avec des possibilités de charges vraiment rapides (15 mn) lors des quelques grands trajets, je ne vois guerre l’intérêt de ce procédés que pour des flottes ultra sollicitées ( malgré le coût important du dispositif immobilisé avec la station et les batteries d’échange).
Avec les futures charges rapides en 15 minutes ( 1 fois par semaine en moyenne à une station de charge rapide ou lors des courses au supermarché) , même les utilisateurs, sans moyens de charges à domicile ou à leur travail, n’auront pas d’intérêt financier dans ce dispositif.
Qui dit système d’échange de batterie, dit forcément location de batterie. Comment pourrait-on être propriétaire de sa batterie, si on l’échange lors de grands trajets ? Inconcevable. La location de batterie représente un coût mensuel non négligeable, et coûteux à long terme