Située sur un ancien site de Philips, la première usine d’e.Go Mobile a été inaugurée ce vendredi 13 juillet à Aix-La-Chapelle. Elle livrera les premiers exemplaires de la petite e.Go Life à compter de la fin de l’année.
Située à Aix-la-Chapelle, ville allemande située à proximité des frontières germano-belge et germano-néerlandaise, l’usine d’e.Go Mobile représente un investissement de 25.7 millions d’euros, dont 2.6 millions financés sous forme de subventions par l’Etat de Rhénanie du Nord.
Associant lignes d’assemblage, espaces bureautiques et showroom où les clients pourront venir récupérer leur voiture, l’usine s’étend sur 16.000 mètres carrés et sera capable de produire jusqu’à 10.000 véhicules par an avec un fonctionnement à une équipe. A compter de la mi-2019, le constructeur prévoit la mise en place d’un second roulement pour porter la production annuelle à 20.000 exemplaires. Cerise sur le gâteau : l’usine intègre un système photovoltaïque lui permettant d’être en partie autonome en énergie. Selon le constructeur, les modules installés permettront de générer chaque année plus de 1,3 million de kilowattheures d’électricité verte. En termes de volumes, e.Go Mobile prévoit de livrer 600 véhicules d’ici la fin de l’année avant une montée en puissance attendue pour 2019 avec 15.000 livraisons annoncées.
A Aix-la-Chapelle, l’usine sera progressivement étendue. En plus de ce premier site dédié à l’assemblage de l’e.Go Life, e.Go Mobile est en train de construire un second site où seront fabriquées les pièces de carrosserie. Un troisième site entamera enfin sa construction à compter du mois d’août. Celui-ci sera dédié à la production de la Mover, une navette électrique développée avec ZF dont les tests débuteront en 2019.
Moins de 10.000 euros bonus déduit
Capable de transporter jusqu’à 4 passagers, la voiture électrique d’e.Go Mobil se décline en trois versions. Considérée comme l’entrée de gamme, la première développe jusqu’à 20 kW de puissance et fait appel à une batterie de 14.9 kWh autorisant une centaine de kilomètres d’autonomie. Intermédiaire, l’e.GO Life 40 embarque un moteur de 40 kW associé à une batterie de 17.9 kWh pour une autonomie de 120 km tandis que l’e.Go Life 60 recourt à une batterie de 23.9 kWh portant l’autonomie à environ 160 km.
Une petite voiture électrique essentiellement conçue pour la ville dont les tarifs s’annoncent très raisonnables. Comptez 15.900 € pour la première version, 17.400 € pour la seconde et 19.900 € pour la troisième. Un prix qui intègre la batterie mais pas le bonus ce qui signifie que la petite voiture électrique d’e.Go pourrait être proposée à moins de 10.000 euros dans l’hexagone. Des personnes intéressées ?
e.Go Life : fiche technique
| MODÈLE | e.GO Life 20 | e.GO Life 40 | e.GO Life 60 |
| Capacité batterie (lithium) | 14,9 kWh | 17,9 kWh | 23,9 kWh |
| Autonomie NEDC | 121 km | 142 km | 184 km |
| Temps de charge prise domestique | 5,4 h | 7,3 h | 9,8 h |
| Temps de charge prise type 2 | 3,8 h | 4,5 h | 6,9 h |
| Puissance moteur (continue / crête) | 20/20 kW | 24/40 kW | 32/60 kW |
| Vitesse max | 116 km / h | 130 km / h | 152 km / h |
| 0-50 km / h | 7.7 sec. | 4,7 sec. | 3,4 sec. |
| Consommation /100 km (NEDC) | 11,9 kWh | 12,1 kWh | 12,5 kWh |
| Longueur | 3348 mm | 3348 mm | 3348 mm |
| Largeur | 1700 mm | 1700 mm | 1700 mm |
| Hauteur | 1567 mm | 1567 mm | 1567 mm |
| Empattement | 2200 mm | 2200 mm | 2200 mm |
| Prix avec batteries | 15.900 € | 17.400 € | 19.900 € |
Ben, je préfère ma C0…
Citroen devrait refaire la meme proposition qu’en 2012 quand les c-zero ont ete louées 90 euros pendant 24 mois et vendues a ceux que ca interessaient 48 x 90 euros …ca faisait un VE neuf à moins de 7500 euros batterie incluse……quand on voit que c’est le prix que certains en veulent apres 6 ans d’utulisation et quelquefois presque 100000 km, c’etait quand meme une tres bonne affaire
Toujours pas de résultat au crash test? Malgré les airbags il faudrait quand même savoir si c’est une vrai voiture en terme de sécurité passive.
Il est intéressant de voir le tableau comparatif des différentes versions, ce qui est rarement le cas dans la production automobile électrique actuelle (la ZOE propose bien différents moteurs, mais un seul pack de batteries). Il met bien en relief la problématique du “plus de batteries”… à savoir “plus cher”, “plus gros moteur” (et bien oui, “plus lourd” !), plus de temps de recharge, mais pas énormément “plus” d’autonomie.
Avis aux futurs acheteurs : rédigez-vous un bon cahier des charges…
La Mia teutonne!
3.4s sur le 0-50 km/h, elle fait mieux qu’une zoé avec son nouveau moteur (3.9s). Pas mal du tout !
Pourquoi fabriquer moche ?
Pour ne pas vendre ?
Autant de millions qui vont partir en fumée, alors que si les investisseurs se préoccupent vraiment de la mobilité électrique ils auraient pu investir dans la recharge, que ce soit de la recharge rapide à 100 kW sur les grands axes (facturée au temps avec une bonne marge pour que ce soit entretenu et pérenne, facturée avec une carte bancaire), que de la recharge lente à kW voire seulement 3 kW mais *omniprésente* en ville et facturée à l’énergie consommée sans aucune manipulation inutile (on branche, la borne identifie le véhicule et donc qui facturer, et ça charge…). Et je suis sûr que tout le monde ici à son idée d’investissement utile, au lieu de ça l’argent est gaspillée à refaire pour la énième fois les mêmes échecs. Je m’intéresse aux VE depuis presque 30 ans, le premier véhicule que j’ai acheté a failli être une AX électrique (mais le vendeur m’a convaincu de prendre une essence et j’étais jeune…), alors des e-go j’en ai vu passer, et elles se sont toutes plantées ! Alors je comprends que lancer sa marque de voiture c’est plus classe qu’installer des prises, mais avec 500 000 morts par an rien qu’en Europe à cause de la pollution de l’air, on à besoin de moins l’égo et de plus de jugeote !
Encore un coup d’épée dans l’eau.
Temps qu’ils ne comprendront pas qu’il faut absolument régénérer la charge des batteries en roulant : (du style Spring-Force), nous ne sommes pas prêts d’avoir des véhicules électriques performants au prix raisonnable.
Pour 7000 euros tu as une Zoé d’occasions Qui fait aussi bien. Je reste sceptique.
En seconde voiture je suis très intéressé, mais qu’est ce quelle est moche..
Merci de corriger “moins de 10000€ bonus déduit”.
Le bonus de 6000€ est plafonné à 27% du prix du véhicule.
Voir votre article Michaël TORREGROSSA:
https://www.automobile-propre.com/bonus-ecologique-2018-decret-officiel/
Ce qui fait donc un prix minimum de 11607€ pour la ego20. (bonus de 4293€)
Etc… pour les autres versions.
Sinon merci pour l’info, ça fait tout de même 6000€ de moins que les Czimion pour la 60kW avec 50% d’autonomie en plus. A voir la qualité globale de plus près et l’équipement.
Pas mal mais la consommation me semble élevée pour une petite voiture.
Très bien pour une utilisation urbaine et suburbaine et pour aller au taf + médecins, infirmieres ou Kiné en libéral. Ce que je crains c’est les exigences loufoques de beaucoup de potentiel acheteurs. D’autres ont essayés (SegoMia …) et se sont cassé les reins
Mais le respect des poumons des piétons en ville n’a pas de prix
Le bonus de 6k€ n’a pas un pourcentage maximum cette année ? Avant je crois qu’on ne touchait pas l’intégralité pour les voitures de moins de 25k€, non ?
La chaine electrique a pas l’air top vu les consos, c’est quoi son poids?
Alternative à la CZMION qui commence à prendre de l’âge, ils devraient prévoir aussi une version sans permis, quand on voie comment elles polluent avec leur bicylindre diesel
Pour la ville c’est ok mais pour recharger c’est une autre affaire .
En moyenne 6 hr , celui qui n’a pas de garage en ville cela va être galère !
“pour une autonomie de 2120 km” ya comme un défaut
un four qui n est pas pret de décoller ! l avenir n est pas a l electrique!
120Km NEDC ou WLTP ? Dans le premier cas, ça reste très maigre. C’est étonnant aussi de communiquer sur ce cycle aujourd’hui.
C bien de savoir la consommation en kilo watts sa serai bien de descendre en dessous de 10k sur le papier des 2020
Enfin, le cart électrique 4 place existe (version life 60). Bonne nouvelle en continuité de l’article https://www.automobile-propre.com/e-go-life-lancement-production-objectif-100000-voitures-electriques-an-2022/ sur sa conception et sa durabilité. Mais la vente en France, c’est pour quand ? 2020, 2021 ? Petite batterie = petite autonomie réelle 80, 100 ou 130 km environ selon les versions. Si l’équipement est identique à toutes les versions, l’écart de prix est impressionnant. Certes le moteur est différent mais c’est 416 € à 500 € le kwh. Point noir : pas de charge rapide ! Question : quel est l’équipement de l’e.GO Life ? A creuser donc, mais en second véhicule, ça fait envie.
Il y aura des 4, 5 portes ? Merc6
une autonomie de 2120 km , zut c’est 120 Km, ah ce clavier
en seconde voiture, je risque de prendre , reste la date de disponibilité (en france)