L’un des principaux avantages de la voiture électrique est son entretien beaucoup moins contraignant qu’une voiture thermique. Explications.
Une mécanique simplifiée
Les voitures électriques sont des véhicules assez simples et donc moins sujets aux pannes : un moteur électrique, une batterie, un système de transmission sans boîte de vitesse et beaucoup d’électronique. Les éléments mécaniques sont ainsi limités tandis que les moteurs électriques sont reconnus pour leur longévité. Ainsi, l’entretien d’une voiture électrique est pour ainsi dire quasi-nul.
Un entretien plus limité que sur une voiture thermique
Par rapport à une voiture essence ou diesel, il y a de nombreuses opérations d’entretien qui disparaissent sur une voiture électrique : vidange, courroie de distribution, bougies, etc. Seuls les éléments comme les plaquettes / disques de freins ou les pneumatiques sont à changer régulièrement, accompagnés bien entendu par les essuie-glaces et le lave-glace.
Nous verrons plus tard que ces pièces d’usure sont toutefois plus durables que sur une voiture thermique. En effet, en ce qui concerne les plaquettes de frein, il est intéressant de noter que les systèmes de récupération d’énergie au freinage dont sont équipées de nombreuses voitures électriques permettent de soulager les plaquettes et donc de les changer moins souvent.
L’entretien spécifique à une voiture électrique
Concernant les opérations d’entretien spécifique à la voiture électrique, certains constructeurs demandent un contrôle régulier de l’état de la batterie. Cela rentre dans le cadre d’une révision de voiture électrique classique, afin de s’assurer de son bon fonctionnement.
Cependant, là où une voiture thermique nécessite un entretien tous les 15 000 à 20 000 kilomètres, la révision d’une voiture électrique peut ne s’effectuer que tous les 30 000 km.
Au fil de ces révisions, les pièces seront forcément moins nombreuses à changer que sur un véhicule thermique. L’absence de boîte de vitesses et la présence de moteurs moins complexes aident grandement à limiter les frais. Le filtre à air sera la seule pièce à changer de manière régulière sur un véhicule de ce type.
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Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique ?
Une voiture électrique est globalement très durable, puisqu’il y a moins de pièces d’usure à changer au fil de sa vie. La batterie est évidemment le plus important, même si celle-ci dure de nombreuses années.
En effet, les constructeurs garantissent généralement la batterie autour de 8 ans et 150 000 kilomètres. C’est évidemment le premier de ces deux chiffres atteints qui arrête la garantie en question.
Elle représente la seule grosse modification liée à l’usure, et certains constructeurs – comme Renault dans le cadre de ses Zoé en location – les remplacent quand elles ont perdu trop d’autonomie par rapport à leur capacité initiale.
Pour ce qui est des plaquettes de freins, leur durée de vie est environ du double de celles d’une voiture thermique. Ainsi, au lieu de 45 000 kilomètres en moyenne, une voiture électrique pourra aller jusqu’à 90 000 km avec les mêmes plaquettes de freins. Pour cela, il sera indispensable d’utiliser le système de freinage régénératif, qui permet de ne pas user les freins.
Les pneus sont eux aussi moins souvent mis à rude épreuve. En effet, une voiture électrique sera plus linéaire à l’accélération et plus douce au freinage. Avec une conduite adaptée à ce type de voiture, ils pourront durer bien plus que ceux d’une voiture à moteur thermique.
Combien coûte l’entretien d’une voiture électrique ?
S’il est encore difficile de chiffrer le coût d’entretien exact d’une voiture électrique, il est communément admis que ces derniers sont inférieurs d’environ 25 % par rapport à une voiture essence ou diesel. C’est d’ailleurs ce qui fait que tous les concessionnaires ne sont pas emballés par l’arrivée des véhicules électriques.
Après les premières années, on compte qu’une voiture électrique coûte environ 800 euros d’entretien par an. Cela représente ainsi moins de frais qu’une voiture thermique, qui dépassera les 1000 euros par an.
C’est clairement le remplacement de la batterie qui peut faire augmenter cette moyenne et rapprocher le coût d’entretien d’une voiture électrique de celui d’une voiture thermique. Néanmoins, les économies qu’un véhicule ‘zéro émission’ permet de faire sur la durée le rend forcément avantageux par rapport à son équivalent à moteur à combustion.
Le retour d’expérience des utilisateurs
Si vous êtes utilisateurs d’une voiture électrique, n’hésitez pas à partager votre expérience dans les commentaires de ce dossier pour que nous puissions le mettre à jour et compléter nos informations avec des données chiffrées.
J ai remplacé mon mercedes GLA par un EQA soit la même en version électrique. J ai fait une serie de calculs avant de me lancer, le seuil de rentabilité par rapport à l équivalent essence est placé à 5 ans et demi et j aurai fait 15000€ à 20000€ d économie à 10 ans, difficile de dire que ce n est pas rentable. En terme d autonomie, on est sur du 450 km en hiver et 650 en été, largement suffisant pour les trajets quotidiens. Par contre, si la révision se limite à changer le filtre à pollens, mettre du liquide de refroidissement et vérifier la batterie, il me semble que 800€ c est très exagéré. Pareil pour les plaquettes de freins, j ai un système quasiment one pedal, je ne sollicite pas les freins. Je sais que sur tesla, un jeu peut faire la durée de vie de la voiture, je pense que je dois pas en être loin. Comme d autres je pense que la révision annuelle est une marche forcée qui n est pourtant pas indispensable.
Pour ma Kona Hyundai me demande une révision annuelle pour un tarif élevé, pour Paris en tous cas. Ce n’était pas le cas avec une thermique, un peu sous la forme d’un chantage: pas de passage à la caisse annuelle = risque de perdre la garantie. Quid des chaînes comme Midas ou Norauto qui prétendent préserver la garantie constructeur pour un coût plus modique ?
“Pour ce qui est des plaquettes de freins, leur durée de vie est environ du double de celles d’une voiture thermique. Ainsi, au lieu de 45 000 kilomètres en moyenne, une voiture électrique pourra aller jusqu’à 90 000 km avec les mêmes plaquettes de freins” : comprends pas. Ma Megane DCi 130 a 150 000 km et les 4 jeux de garnitures de frein sont d’origine (ecoconduite inside of course). D’après mon garagiste, lors de la révision des 100 000 km, elles étaient tout juste à mi-usure. Elles devraient faire autour de 170-180 000 km. J’espère que sur une electrique avec freinage recuperatif, c’est au moins le double !
En lisant les commentaires,
j’observe que les français sont jaloux et certains sont menaçant vis à vis des possesseurs de Tesla, à croire qu’ils aimeraient mais ne peuvent pas s’en acheter une.
Pour ce qui est du sujet traité ce qui devrait se faire, c’est de faire des formations professionnelles pour mettre à niveau les compétences des garagistes à l’électrique. En plus les gens plus agés devraient être utilisés comme tuteur de formation pour mettre les jeunes au niveau des compétences requises pour suivre l’entretien d’une VE.
Cà c’est le boulot de l’Etat qui au lieu de polémiquer avec son opposition à l’assemblée devrait comme on dit prévoir une loi de mise à niveau des compétences en automobile électrique.
Comme le dit l’adage ” Gouverner c’est prévoir” et là Mr MACRON vous pouvez nous prouver vos compétences en matière de réindustrialisation dans le domaine automobile; et n’oubliez pas de prévoir les installations électriques pour recharger les voitures, si vous voulez du tout électrique en 2035
Je suis garagiste , inquiétant tout Ça, notre profession va s écrouler ,des milliers voir en faite deux millions de licenciements prévu ,toute la chaîne constructeur ,pièces ,maintenance va littéralement s effondré,toutes ces personnes chercherons du travail dans un pays où il n y a pas ou peu de travail et ce n est pas les emplois vert qui nous sauverons ,et le pétrole qui maintien une paix dans les pays producteurs,que va t il se passer ,les citoyens vont migrer chez nous parce qu il auront faim ,ou fuirons la guerre comme en Syrie ,dans l économie tous le monde vend à tous le monde ,je ne sais pas exactement ce qu il va se passer mais tous le monde oublie certains calcul ,emplois , garage ,pays producteurs de pétrole ,nucléaire,recharge de tout les véhicule ect ect …..??????
S’il faut faire 150 000 km pour rentabiliser le véhicule alors que dans le principe l’électrique est surtout adapté aux déplacements urbains et locaux, je ne vois pas trop l’intérêt car la plupart des utilisateurs auront revendu le véhicule avant et les batteries seront de toutes façons à changer pour les personnes qui font 10_15 000 km par an. Tant que les prix n’auront pas baissé et l’autonomie fortement augmenté, l’électrique ne parait pas un bon choix par rapport à l’hybride où l’entretien est également réduit et la consommation aussi. Pour ma part l’économie de carburant et d’entretien que je ferais sur 100 000 km en électrique (avec recharge gratuite ?) serait d’environ 6000 Euros hors le supplément de prix est largement supérieur.
Comparaison sur 150000km entre (consommation + entretien régulier) sur 2 modèles Hyundai Kona récents, Électrique et Thermique :
…Kona Électrique Exécutive = 2880€ – Coût total achat inclus : 41780€ (Bonus 6000€ déduit)
…Kona Diésel Exécutive 1.6 CRDi 136 DCT 7 =11825€ – Coût total achat inclus : 41925€
Donc le coût de la Kona E, malgré un prix d’achat supérieur de 9500€, devient plus intéressant au-delà de 150000Km. Il ressort surtout un entretien 4 fois plus cher pour le Thermique = 11825 / 2880= 4 !!!
Et ces coûts, dès les années à venir, deviendront toujours plus favorables aux véhicules électriques grâce aux innovations sur les batteries et une nette montée en puissance de la concurrence entre les constructeurs.
Je roule avec une Kia soul EV depuis 8 mois environ 15000km et Elle est super bien équiper volant chauffant clim etc… je fais environ 200km avec la charge complete. J’ai mis une borne chez moi pour environ moins de 1000 euros sans déduire la prime de 40% installer par ZEBORNE. Honnêtement je reviendrai pas sur du thermique rien que pour le silence pendant les trajets et la puissance qui n’est pas négligeable.
Pour ma tesla de 420 CV 80000 km m’ont coûté 2 jeux de pneus et deux révisions à 530€ Pas de courant à payer pour l’instant je me branche sur les bornes de la commune et avec ce vehicule il est impossible de faire un accident !!, en comparaison 420cv essence c’est 20l/100km plus une multitude de problèmes vu la complexité du gros moteur essence
“il est communément admis que ces derniers sont inférieurs d’environ 25% par rapport à une voiture essence ou diesel.” : [Réf. nécessaire]
On peut avoir votre calcul ? Vos comparaisons sur les entretiens à faire ?
Ou bien votre expertise repose juste sur “communément admis” ?
Le cout d’un vehicule c’est de sa sortie d’usine jusqu’a sa mise a la casse qu’il se calcule…combien de ve sont deja partis a la casse?
la différence est beaucoup plus importante que 25 % . Avant de revendre ma Kia Soul j ai fais une révision pour 65 € seulement et je suis dans la même échelle pour ma Hyundai ioniq alors que pour ma Prius j’alternais entre 200 et 400 €. C’est l’une des raisons qui m’a fait basculer vers le tout électrique.
J’ai comparé entre ma superb 2.0 TDI et une Tesla (la seule aujourd’hui sur le marché qui pourrait la remplacer vu mes besoins en terme d’espace intérieur). Je fais 30 000 km/an.
Ma superb me coûte :
– 330 € de revision
– 100 € de provision pour la distribution (700 € tous les 210 000 km)
– 120 € de provision pour les freins (600 € tous les 150 000 km)
Soit 550 € par an.
Tesla recommande une visite annuelle facturée 700 €.
Les pneus de ma Superb coûtent 98 € montés et je les change tous les 50 000 km à l’avant et 70 000 à l’arrière, soit 100 € par an.
D’après les forums de proprio, les pneus d’une Tesla font 40 000 km (il faut passer les 350 cv et c’est une 4×4). En 19″, ils sont à 270 € pièce. Soit 405 € par an. Je n’ai pas regardé en 21 “.
Il faut rajouter l’assurance. Je paye 600 € avec ma Superb, une Tesla, toujours d’après les forums, c’est aux alentours de 1200.
Question carburant, avec 5,5 l/100 à 1,2 € du litre, ma Superb me coûte 1980 € par an. Une Tesla avec 22 kWh/100 et 16 cts/kWh, ce serait 1056 €.
Je n’ai pas pris en compte la dépréciation. Pour une Tesla, en 3 ans, c’est équivalent à la totalité du prix d’achat de ma Superb neuve.
Donc aujourd’hui, le coût de possession d’une VE à la place de ma VT (à catégorie équivalente) serait bien plus élevé.
C’est sûr que comparé à une Leaf ou une Zoé ce serait un peu différent (encore que la location de batterie de la Zoé me coûterait plus cher que le gasoil, et il faudrait en plus payer l’électricité). Mais une citadine ou une compacte ne remplaceront jamais un break familial.
Même si je suis convaincu de la nécessité de laisser tomber les VT, aujourd’hui, ce n’est pas encore crédible. Le plus tôt sera le mieux mais j’ai peur que ça dure encore quelques années.
On verra quand Skoda sortira réellement sa Superb électrique. Elle est annoncé d’ici 2025 à un prix équivalent à la version thermique. Là je regarderai sérieusement. en attendant, mon mazout aura dépassé les 400 000 km.
J’ai une Czero depuis 4 ans and 60000 km. Je n’ai rien fait et le seul entretien qui parait plausible est la vidange du reducteur tous les 100000 km / 5 ans. Je nettoie moi-meme le filtre a air de l’habitacle (il se trouve dans la boite a gangs) et jette un oeil sur les plaquettes de frein avant, mais bien sur pas d’usure. La C-zero regenere bien et mieux que ma leaf. Les pneus avants semblent pas mal s’user vu leur taille mais leur prix est raisonable. Je viens de passer le controle technique et RAS.
Oui, l’entretien est plus simple.
De plus, à l’inverse des modèles thermiques, les conceptions des modèles électriques sont plus simple et les éléments qui tombent en panne ne requiert pas de démonter 20 vis et 5 caches (qui cassent).
Par rapport à un thermique et SURTOUT après 60 000 km, on s’y retrouve vraiment très bien en terme économique :
– pas de collecteur (tresse semi-rigide qui fuit)
– pas de catalyseur (et autres liquides pour passer les contrôles techniques)
– pas de tube de 4m de long qui casse, prend l’humidité et fait du bruit alors qu’il répond encore aux normes anti-pollution
– pas de silencieux arrière lourd et qui rouille
– pas de pièce rotative caoutchouc (et oui, tous les éléments sont reliés mécaniquement au moteur sans aucun fusible ou fonctionnent simplement électriquement en 12v).
– pas d’huile moteur à changer
– pas de capteurs et de système d’injection qui se dérêgle ou coute un bras à changer “tout en entier” (sur une électrique, soit ça fonctionne … soit c’est mort définitivement).
– pas de filtre à air (injection)
– pas de démarreur ou d’alternateur
On soulignera qu’à l’inverse de ce que dit l’article, le système électrique d’une voiture électrique OH COMBIEN plus simple qu’un système électrique pour voiture thermique qui requiert énormément plus de capteurs pour surveiller le moteur, l’injection et les autres composants anti-pollution.
Faire un simple contrôle technique avec une voiture électrique … en regardant comment son fait ceuc avant sur les voitures thermiques vous permet d’être totalement rassuré.
Bonjour,
La simplicité mécanique des véhicules électriques est en effet un gage fiabilité et de coûts d’entretien réduits.
Cette photo de Tesla Model S sans carrosserie en est une belle démonstration.
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