L’achat d’une voiture électrique est encore freiné par les prix élevés de ces véhicules. Il existe toutefois des aides qui permettent d’en réduire le coût. Voici les principales aides à l’achat d’une voiture électrique.
Les aides pour une voiture électrique en France
Le bonus écologique de 6 000 €
Le système bonus malus est l’une des premières mesures issues du Grenelle Environnement en décembre 2007. Il récompense, via un bonus, les acquéreurs de voitures neuves émettant le moins de CO2, et il pénalise, via un malus, ceux qui optent pour les véhicules les plus polluants, le bonus de uns étant financé par le malus des autres.
Les voitures électriques sont éligibles au plus haut palier du bonus écologique, soit 6 000 €. La majorité des vendeurs de voitures électriques déduisent directement ce bonus du prix que vous aller payer pour votre véhicule. Si ça n’est pas le cas, vous devrez établir vous-même votre dossier de financement.
Attention cependant : le montant de cette aide ne peut pas excéder 27 % du coût d’acquisition toute taxe comprise du véhicule (y compris le coût de la batterie si elle est en location).
Le bonus 2018 pour les voitures électriques restera à 6000 euros.
Toutes les informations sur cette aide sont disponibles ici : ecologique-solidaire.gouv.fr
Un super-bonus de 10 000 € pour le remplacement d’une voiture diesel
Le superbonus est une aide additionnelle de 2500 € pour le remplacement d’une voiture diesel par une voiture électrique permettant de porter le bonus total accordé jusqu’à 8.500 €. Instauré en avril 2015 sous conditions de reprise d’un véhicule diesel de plus de 15 ans, il a été modifié en profondeur en 2018 avec une mise en application aux diesel datant d’avant 2001 (2006 pour les régimes non imposables) et les essence datant d’avant 1997.
| Type de véhicule acquis | Montant du bonus | Montant de la prime de conversion | Montant maximum de l’aide avec le bonus |
| Véhicule électrique | 6 000 € | 2500 € | 8 500 € |
Une aide pour faciliter l’installation d’une borne de recharge par un particulier
Le gouvernement propose une aide pour l’équipement en borne de recharge par un particulier. Elle se matérialise sous la forme d’un crédit d’impôt de 30% basé sur les dépenses en matériel sur le coût d’installation.
Retrouvez tous les détails sur notre dossier dédié au crédit d’impôt pour l’installation d’une borne de recharge.
La Région de Haute-Normandie aide aussi les futurs propriétaires de véhicules électrique
La région de Haute-Normandie a mis en place quelques mesures de soutien à l’achat de véhicule électrique. Ainsi, les 150 premiers particuliers à en faire la demande auront droit à une aide de 5 000 €. 5 subventions de 5 000 € sont aussi prévues pour les collectivités, les associations et les entreprises.
L’installation des infrastructures de recharge peut être prise en charge à 50% et 20% d’aide supplémentaire sont accordés aux établissements publics d’enseignement pour leurs véhicules de service.
Et dans le Nord Pas-de-Calais ?
Dans le Nord Pas-de-Calais, l’offre cible aussi les professionnels qui, s’ils en font la demande, peuvent bénéficier d’une aide à l’achat d’un utilitaire électrique. Cette offre concerne les artisans, les commerçants et les petites entreprises investissant dans une démarche environnementale. Le critère : posséder un chiffre d’affaire de moins de 1 million d’euros et une surface de vente inférieure à 1 000 m2.
Cette offre est de 30 à 40% pour l’achat d’un utilitaire électrique neuf, dans la limite de 8 000 € d’aide. Elle concerne aussi les véhicules professionnels électriques constituant l’outil de travail principal de l’entreprise (taxi, ambulance…).
Plus d’informations sur http://www.hautenormandie.fr
Dans la région de l’Indre…
La petite ville de Saint-Maur, dans l’Indre, propose une aide de 1 000 € pour tout foyer habitant la commune et qui souhaiterait acheter un véhicule électrique neuf, de catégorie M1 ou N1. Cette offre totale de 10 000 € a été lancée en 2013 et n’a toujours pas trouvé preneur ! Seuls critères pour l’obtenir : vivre à Saint-Maur depuis 3 ans, s’engager à ne pas revendre son véhicule dans les 3 ans suivant l’acquisition, apposer un autocollant de la ville sur le véhicule et s’engager à ne faire qu’une demande par foyer.
Cette offre est évidemment à additionner à l’aide de l’Etat, revenant à une aide totale de 7 300 €. (En savoir plus)
L’exonération de TVS
Les véhicules qui émettent moins de 50 g de C02/km sont exonérés de TVS (Taxe sur les Véhicules de Société), et les voitures électriques rentrent dans ce cadre. Les entreprises ne paieront donc pas de TVS sur les voitures électriques de leur flotte.
Département des Bouches-de-Rhône (13)
Le département des Bouches-du-Rhône a annoncé l’attribution dès le 1er novembre 2018 d’une aide de 5000 € à l’achat d’un véhicule électrique neuf.
La prime du Département est accordée à tous les habitants des Bouches-du-Rhône, sans conditions de revenu.
- Cette prime bénéficie à tout achat de voiture 100% électrique neuve, quelque-soit la marque de ce véhicule ou le modèle.
- Cette prime ne s’applique qu’aux achats en pleine propriété : les locations avec option d’achat, quelle que soit la durée ne sont pas éligibles.
- Le véhicule devra être conservé 3 ans avant d’être revendu sauf cas justifié (changement de situation familiale, accident, ….) ou avoir parcouru plus de 65.000 km.
- Le chiffre de 1000 véhicules est donné par an, le dispositif étant prévu sur 5 ans. Compte tenu du très faible nombre d’immatriculations électriques jusqu’alors dans les Bouches-du-Rhône, ce chiffre devrait permettre de satisfaire toutes les demandes.
- La prime est versée à l’acheteur dans le mois qui suit le dépôt de sa demande de versement, dès lors que toutes les pièces justificatives ont bien été données en même temps.
Autres aides
Si vous connaissez d’autres aides pour l’achat d’une voiture électrique, n’hésitez pas à nous en faire part pour que nous puissions compléter ce dossier.
Les aides pour une voiture électrique à Monaco
La Principauté de Monaco subventionne l’achat d’une voiture électrique avec une aide correspondant à 30% du prix d’achat TTC, plafonnée à 9 000 €.
Pour plus d’information, rendez-vous sur http://www.gouv.mc
Autres aides
Les aides qui sont terminées
L’aide de 5 000 € de la Région Alsace
La Région Alsace proposait un dispositif spécifique d’aide à l’achat d’une voiture électrique pour les particuliers et professionnels (entreprises de –10 salariés) domiciliés à titre principal en Alsace, de même que les associations, les collectivités territoriales et leurs groupements.
Cette aide venait doubler le bonus écologique de l’état jusqu’à 5000 €, et ne s’appliquait que pour les véhicules 100% électrique. Elle ne concernait donc pas les voitures électriques à prolongateur d’autonomie comme l’Opel Ampera.
L’aide de la Région Alsace était limitée aux 500 premières demandes et à été étendue à 800 demandes avant d’être arrêtée fin 2012.
L’aide de la Région Lorraine pour l’achat d’un véhicule électrique utilitaire, 2 000 €
La région Lorraine proposait une aide de 2 000 € aux PME désireuses d’acheter un véhicule électrique utilitaire (hors véhicule en leasing, LOA et crédit-bail).
L’aide de la Région Poitou-Charentes
La Région Poitou-Charentes subventionne l’achat d’une voiture électrique sur la base de différents critères. Cette aide peut aller jusqu’à 1 000 € pour un particulier qui fait l’acquisition d’une voiture électrique. Pour un quadricycle type L7e ou L6e, l’aide varie de 500 à 1 000 € selon le prix du véhicule.
Les entreprises, collectivités et associations sont aussi concernées par cette aide.
le nombre de bornes rapides est assez limité j’en conviens, par contre le nombre de bornes de recharge accéléree deviens consequent, pour prendre le cas de la seine et marne, il y en a une cinquantaine actuellement et il en aura 140 a terme dans ce meme departement.
Pour ma part quand je fais des grands trajets avec mon vehicule electrique, le fait de m’arreter 2h a un endroit pour refaire le plein de ma batterie ( ou 1h si je circule en Zoe ) ne me derange pas, et meme au contraire, cela me permet de decouvrir de nouvelles villes que je ne connaissait pas ou alors de prendre le temps de dejeuner !
Si l’objectif premier est de rejoindre un point a a un point b, le plus rapidement possible en prenant l’autoroute, l’achat d’un vehicule electrique n’est pas la meilleure solution dans ce cas !
Les immatriculations de voitures electriques en france ne cessent d’augmenter plus de 10000 en 2014, en juillet 2015 nous avons deja atteint le meme chiffre, alors laisser sous entendre que les utilisateurs de bornes de recharge sont rares, est un peu deplace, et en dehors de la réalité !
il est surement nécessaire de pouvoir disposer de bornes de recharge, mais je pense que ce n’est qu’une question de sécurité à cause de l’autonomie limitée des VE, et qu’il faut prévoir un « plan B » en cas de problème imprévu. Toutefois j’avoue que personnellement , je n’y ai jamais eu recours , et que je fais toujours les recharges chez moi, et que je n’en ai jamais fais « en dehors ». J’aimerais savoir s’il en est de même pour les autres possesseurs de VE, et avec quelle fréquence ils utilisent les bornes « publiques ». J’évite aussi les « recharges rapides » car il est probables qu’elles auraient tendance à accélérer leur « vieillissement ».
Salut !
J’ai une ZOE depuis 2 ans et demi, je me charge 80% du temps à la maison.
Il m’arrive de temps en temps en semaine de charger chez Leclerc pendant les courses (22 kW) et sur la place de Château-Thierry pendant un resto ou un ciné (22 kW). Peut-être 4-5 fois par mois, rarement plus. De temps en temps un trajet plus long me fait charger sur du 43 kW, peut-être 3-4 fois par an.
Je fais environ 12500 km/an.
Depuis 3 ans, je charge pratiquement uniquement à la maison le soir.
Je n’utilise les bornes rapides que pour aller à LORIENT, RENNES ou NANTES ( 4 expéditions au long cours préparées avec soin…) ou de temps en temps à VANNES si j’ai fait dans la journée plus de 2 allers/retours domicile/ville que d’habitude.
Au total, comme la carte Kiwhi donne le détail des recharges, j’ai du faire au total une vingtaine de charges rapides depuis l’installation des bornes rapides dans le MORBIHAN ( juin 2014).
Bonjour….
qu avez vous chéz vous comme prise ?
merci cordialement
Mary ann
bien sur que non…la grande majorite des gens qui aujourd’hui franchissent le pas profitent des bonus a 10000 euros et ont de tres vieilles voitures avec lesquelles ils ne roulent pas beaucoup raison pour laquelle l’autonomie reduite des ve leur suffit tres largement…
ceux pour qui l’achat et l’utilisation d’un ve entrainent l’obligation de recharger frequemment hors de leur domicile de maniere rapide doit rester encore tres rare a cause du nombre encore tres limité de bornes et de leur disponibilité aleatoire (heure d’ouverture et panne eventuelle)
et mettre le meme temps qu’on mettait il y a 30 ou 40 ans pour faire un long trajet n’interesse pas grand monde…
Je suis fatiué de lire que les voitures électriques sont propres . Ce n’est pas parce qu’elles n’émettent pas de fumée qu’elles ne polluent pas : elles polluent par leur construction et leur maintenance et par la production d’électricité (notamment nucléaire) nécessaire pour charger les batteries. Simplement cette pollution est moins visible pour le citadin.
Quand au bilan économique , il est évidemment mauvais par rapport à la voiture essence ou diesel car ce sont quand même les français qui paient in fine les subventions à l’achat , et le manque à gagner en matière de TIPP. Quand au coût d’implantation d’un réseau de station de charge il faudrait le répartir sur les rares utilisateurs de ces véhicules…LOL
il est vrai que la « pollution » des véhicules électriques ne sont pas nuls, pour leur construction , et pour la production de l’électricité nécessaire. Cependant , le rendement global de tous ces aspects leur est bien meilleur que pour un véhicule classique dont la construction n’est pas moins gourmande en « pollution » (et même plutôt plus), et surtout leur assez mauvais rendement énergétique de leur moteur, qu’il soit à essence ou diésel, même s’il est meilleur qu’autrefois. D’une manière générale , les rendements énergétique des centrales de production électrique leur sont très largement supérieurs . Pour une même énergie créée, cela réduit d’autant les pertes , et la pollution qui en résulte, tout en déplaçant les centres de pollution en dehors des agglomérations qui sont les zones les plus sensibles. Il est vrai que l’énergie nucléaire a de nombreux autres problèmes non souhaitables et qu’il conviendrait de fermer au plus vite. Il est probable que la progression de nos connaissances , et toutes les recherches effectuées nous le permettront prochainement; il suffit de voir les très rapides développements récents sur la technologie des batteries pour espérer qu’il en soit ainsi pour la production d’électricité.
La question n’est pas de savoir si un VE est propre, car aucun véhicule ne le sera jamais, mais de savoir si c mieux qu’un VT à usage équivalent. On peut toujours dire qu’un vélo ou une paire de banquette est mieux mais ne répond pas à la même demande … Et en l’occurrence, un VE est bcp moins impactant globalement sur son cycle de vie complet et infinitivement moins en nuisance locale (bruit, non, particules, …), meilleur pour la balance éco du pays et l’emplois local français. Mais certains continuent ds la négation de ces simples vérités élémentaires pourtant simples à comprendre. Faites donc le calcul du ne de g de déchets nucléaires sur toute la durée de vie d’un VE, vous seriez surpris ! Même avec 100% du parc VP convertit au VE et utilisant exclusivement le Nuke, il n’y aurait besoin que de 7 réacteurs … La France en compte actuellement … 58 en fonctionnement …
tout-à-fait d’accord. De plus il faut bien voir qu’avec ubne utilisation raisonnable (10000 km/an) les recharges d’un VE consomment moins que le simple chauffe-eau électrique !
Remettons le VE et le VT dans leur contexte historique.
L’histoire se passe aux USA.
Au début de l’automobile, c’est à dire fin XIX° début XX°, le nombre de VE était équivalent au nombre de VT. Parité pour l’ex 2 !!
Il a fallu l’association stratégique de 2 industriels pour faire basculer le marché du côté du VT. Rockfeller (standard oil) avait un besoin vital d’écouler son pétrole. Ford de son côté, de capitaux pour lancer son modèle industriel de la construction d’automobiles. A l’époque, il y avait une multitude de constructeurs artisanaux. La Ford T est apparue avec un prix qui a cassé le marché. C’est à ce moment la que le VT a éclipsé la VE.
Au bout d’un siècle de VT, on hérite du changement climatique. ( VT, en partie responsable),
Alors il est vrai que le VE n’est peut être pas LA solution. Mais associe aux ENR, il nous permet de sortir des énergies fossiles.
Pour l’instant, il me semble que l’on accéder facilement à une prise électrique. Le réseau existe. Ce qui n’est pas le cas des stations d’hydrogène. Pour le moment.
Nous avons actuellement toutes les technologies pour quitter le modèle thermique. Qui a principalement enrichi les compagnies pétrolières.
L’utilisation du VE au quotidien bouscule notre confort de consommateur gâté. C’est un changement dans nos habitudes.
C’est ce changement qui fait peur.
Bon, vous les administrations avez l’ignorance de faire savoir que les nouvelles motorisations essences à injection sont bien plus polluantes que les moteurs diésels de 2000 et on ne dit rien, j’ai sur ce sujet un dossier irréfutable mais TABOU je l’ai lu, puisque son rédacteur à eu la prudence de garder une copie de son travail, sachant pertinemment qu’il serait étouffé
Pour ce qui concerne les aides d’état, vu l’état des finances publiques, je suis certain qu’il y a une entente avec les constructeurs pour établir un sur coût et ramener le tarif à sa JUSTE proportion
Le mieux louer les véhicules électriques, offrir des centres de dépose et de pose des batteries dans des centres assurant le stockage permanent de batteries totalement chargées comme ce que RENAULT à fait en Israël avec la Fluence, mais à propos pourquoi ça n’a pas marché?
Cela n’a pas marché pour plusieurs raisons :
– ce n’est pas si simple que cela de changer rapidement de batterie : 200 ou 300 kg de batterie, ce n’est pas facile à manipuler.
– un autre aspect : vous avez un VE neuf avec une batterie neuve qui vaut 10 000 euros et vous vous retrouvez après l’échange avec une batterie de 5 ans ou plus….qui serait d’accord pour cette échange? Cela serait possible si toutes les batteries étaient en location, mais ce n’est pas le cas. Cela aurait pu l’être si le tarif de la location avait été inférieur au coût d’un plein de carburant, mais payer une centaine d’euros par mois pour avoir un véhicule limité en autonomie, beaucoup ont raison de ne pas passer au VE. Quand le coût de la location de la batterie sera nettement inférieur au coût mensuel de carburant, là les ventes de VE démarreront vraiment. Pourquoi pas dans quelques années, avec le prix en baisse des batteries?
Le véhicule à hydrogène est en plein essor car il est devenu compétitif, notamment sur le plan écologique puisqu’il n’y a plus besoin de batterie au lithium dont l’extraction pollue des régions entières.
Je vous propose de débattre sur ce sujet sur mon site où je fais un comparatif entre le véhicule à hydrogène et le VE : http://ladettedelafranceenbd1.e-monsite.com/ à la page « les lobbys sont à la manœuvre ».
Je suis un ex-prof de mécanique auto mais je ne détiens pas la vérité et vos avis seront les bienvenus.
Pour Daesh oui, ce sont des bombes roulantes comme les premières autos GPL alors attendons
Est ce que le bonus eco marche aussi pour les voitures sans permis?
Les aides ont pour but de faciliter l’acces a la location ou l’achat de vehicules propres, qui sont plus pratiques pour transporter ses courses volumineuses qu’un velo, tout en emettant moins de polluants qu’un vehicule thermique.
A paris les stations de metro excepte la ligne 14 sont tres mal adaptees au transport de caddies a cause des escaliers. Quand au bus et tramways ils sont mieux adaptes en heures creuses, par contre en heure de pointe il faut mieux oublier. Une autolib ou un ve perso sont quand meme plus adaptes avec un stationnement facilite !
Nous sommes hors sujet !!! Ceci est un forum pour automobile propre et non contre ! Il y as les rats des villes et les rats des champs et chacun est heureux à sa place. Moi je ne pourrais vivre dans une ville et c’est mon droit !!! J’espère que les messages non constructifs vont s’arrêter, de toute façon je n’y répondrais plus ,c’est du temps perdu.
Amicalement clément
Proposer de réfléchir à ses besoins de mobilité et à la façon de les réduire et les satisfaire au meilleur coût me semble éminement constructif .
Nul besoin de vivre en ville pour réduire ses besoins de mobilité ou les satisfaire autrement .
Ne pas oublier que le développement durable et la croissance verte sont des oxymores qui ne permettent pas de comprendre les enjeux.
l’utilisation c’est bien l’ete ou pour les transports de proximité, mais comment transporter un caddie de course sur un velo, a moins d’avoir une remorque mais c’est nettement moins pratique qu’une zoe !
Autre inconvénient du velo, la cohabitation des 2 roues et des poids lourds est tres dangereuse, et je connais des personnes de mon entourage qui ont perdu la vie, happe par un camion et un bus !
Nous ne sommes plus au siecle dernier, ou la circulation automobile etait minoritaire !
Tant qu’un criminel armé d’une automobile n’écoperra que de sursis la majorité préfèrera faire partie des criminels potentiels encouragée qui plus est par le vacarme publicitaire des vendeurs de bagnoles .
Je mets mon caddy personnel dans le bus ou le métro et c’est bien pratique.
c’est bien de faire du vélo ….. le week-end pour se détendre, mais pour aller au boulot à 40 km , sous la pluie , sous la neige en hiver à -5°, par tous les temps , ce n’est pas vraiment top, les férues de la bicyclettes qu’ils le fasse mais mois je préfère de loin le confort de ma Zoé ( nous sommes au 21em siècle !! ) mon grand-père allait en vélo au travail par tous les temps !! parce qu’il n’existait rien d’ autre et que c’ était en 1920 !!! amicalement Clément
Bonjour, c’est sur que si l’achat et l’entretien d’une zoé t’oblige à accepter un boulot à 40 km de chez toi…Nous sommes au 21ème siècle et justement l’avenir c’est le pic de pétrole, le pic des métaux, le pic des terres rares , donc je ne suis pas passéiste : c’est mon grand-père et mon père qui allaient au boulot en voiture et par tous les temps . Les jours où il neige je peux prendre les transports en commun car au lieu d’acheter un pavillon de 120m2 pour lequel il a fallu construire 10km de rocade et stériliser 500m2 de terre agricole j’ai choisi un appartement de 80m2 ds une résidence en centre d’agglomération (le prix était le même) et donc pour aller travailler je n’ai pas besoin de zoé, ni pour me détendre le week-end à la campagne car c’est bien agréable d’y aller en vélo ! cordialement
Bonjour, j’aurais une petite question. Je réfléchis à acheter une voiture électrique. Je possède depuis plus d’un an une voiture diesel immatriculé avant le 01 janvier 2001. Elle répond à tous les critères pour la prime à la casse. Sauf peut-être sur le fait que c’est un camionnette ? Et cela est ma question. Je vous remercie, à l’avance, pour votre réponse. Sincères salutations.
Encore des inégalité pourquoi on aurait le droit de polluer plus par exemple dans l’Hérault, juste incompréhensible. J’était partant pour larguer mon diesel et acheter un véhicule électrique (c’est la meilleur pub) mais voilà je ne fais pas parti des départements concernés. La pollution c’est pour tout le monde
gardes ta voiture diesel, règles bien ton moteur et utilises le au minimum. De toutes façons tu n’es pas responsable du merdier actuel car pendant des années la communication publicitaire et institutionnelle financée par les constructeurs t’as dit que rouler en diesel cela diminue l’émission de gaz à effet de serre par rapport à l’essence.
Cette prime c’est juste une incitation à consommer du neuf pour faire marcher l’industrie automobile avec tes sous et tes impôts.
Si tu as la santé utilises un vélo quand c’est possible, tu feras ainsi beaucoup plus pour réduire la pollution et le gâchis.
Laurent,
La prime , ce n’est pas les sous des impôts mais l’argent des malus de ceux qui achètent des voitures neuves thermiques. Les journalistes et les vendeurs de voiture oublient de le rappeler
De 150 à 8000 €
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Bonus-Malus-2015.html
Mais justement, le malus est bien un impôt (ou une taxe) payé(e) par ceux qui achètent une voiture comme la TVA est un impôt payé par ceux qui consomment et l’impôt sur le revenu un impôt payé par ceux vivant en france dont les revenus dépassent un certain seuil.
C’est que j’ai voulu dire : Ce n’est pas de l’argent pris dans la caisse commune, mais un impôt dont l’argent est redistribué intelligemment.
Ce n’est pas le sens de ma remarque , cet impôt est toujours un impôt et serait utilisé plus intelligemment pour subventionner le vélo et aussi réduire le déficit de la france,
car un vélo coûte infiniment moins cher à l’achat comme à l’usage. Nous avons vraiment les futurologues les plus bêtes du monde qui ne voient de remèdes aux dégâts du système technologique que dans une fuite en avant vers toujours plus de technologie et de coûts associés. On voit bien que la finance mène le monde et accessoirement la france.
ma question concerne le GPL qui normalement est considéré comme ecolo . la mesure concerne t elle le GPL MERCI
Est-ce aussi valable pour la livraison électrique du dernier kilomètre effectuée par des véhicules professionnels http://www.mooville-by-muses.com/ ?
Si non, c’est un raté, car cette solution permet à tous de gagner…
C’est environ le meme prix qu’un twizy, avec les memes restrictions !
Par contre pas de location de batteries !
Voilà je voudrais m acheter une voiturette électrique pourriez vous me dire si j ai le droit à une aide car j ai un petit salaire merci pour votre reponse
En seconde voiture petit trajet il y a Yogomo http://lyonsautomobiles-electrique.fr/ je l’ai essayé, bonne petite voiture, à l’aise à l’intérieur, 7900 € et pas besoin d’aide à moins que votre ville en motive une.
Pour un information, c’est un quadricycle donc pas d’autoroute et à 7900 € c’est une deux places.
Comme voiturette electrique, pensez au Twizy, meme si c’est un quadricycle lourd.
Si le prix neuf est trop élevé, on en trouve en occasion !
Par contre pour la prime pour ce type de vehicule il faudra attendre !
C’est surtout pour les citoyens des grandes villes à la pollution quotidienne que les aides devraient être mises en place…! Non ?
C’est pour cela que la super prime n’est pas etendue a tout le territoire français, les zones a forte densité de population, donc de voitures, sont prioritaires par rapport aux regions moins peuplees. Si vous habitez en region parisienne vous etes eligibles !
Qu’entend-on, dans le cadre de la future prime à 10.000 Euros, par « remplacement » d’un véhicule diesel ? L’ancien véhicule peut-il être cédé ou doit-il impérativement être mis à la casse ?
La prime est déduite de l’achat de votre VE, pour le reprise par le garage d’un véhicule diesel qui sera ensuite détruit…. c’est le même système que les anciennes « primes à la casse », « les jupettes »…etc.
Le but étant de retirer de la circulation les diesels très polluants, ils est impératif de les détruire, et non de les remettre en circulation après la transaction
Bonjour, sachant que la motivation de ce bonus de 10000 euros est écologique : faire baisser les émissions de GES et l’émission de microparticules en ville, j’estime avoir droit à ce bonus pour avoir renoncé à posséder et utiliser une voiture, ce qui du point de vue de la protection de l’environnement est beaucoup plus efficace qu’utiliser une voiture électrique dont les batteries doivent être recyclées et qui utilise de l’électricité d’origine nucléaire aux deux tiers. Et je ne parle même pas de l’énergie grise utilisée pour imaginer et construire de telles voitures alors que mon vélo ne pèse que 15 kilos.
Bonjour,
La région Poitou-Charentes ne délivre pas/plus un bonus de 8000€. Sur la même page que vous indiquez, le montant de la prime régionale est désormais de 500€ à 1000€.
Bonne journée