Le ministre de l’Économie Bruno Le Maire a confirmé un prochain coup de pouce à l’automobile dans la crise du COVID-19, notamment au travers d’aides accrues à l’achat de voitures électriques.
Avec l’apparition du COVID-19 et le confinement imposé durant presque deux mois, le marché auto s’est écroulé de 72 % en mars et de 89% en avril où même les immatriculations de voitures électriques ont décliné. Mais le gouvernement français ne laisse pas tomber le secteur.
Les hybrides rechargeables concernées ?
Ce lundi 18 mai, Bruno Le Maire a confirmé la préparation d’un plan de relance automobile. « J’annoncerai un plan de soutien au secteur automobile sous 15 jours », a assuré le ministre de l’Économie et des Finances sur Franceinfo, « et le plus vite sera le mieux, de façon à relancer la consommation et la transformation vers un modèle plus durable ».
L’électrique aura la part belle dans ces mesures. Il évoque en effet un « soutien en particulier aux véhicules qui émettent le moins de CO2, aux véhicules électriques ». S’il précise cette dernière catégorie, il sous-entend que les hybrides, notamment rechargeables, seraient inclus dans le bonus écologique.
« Il faut qu’on fasse de cette crise un levier pour accélérer la transition écologique » a ajouté Bruno Le Maire, voulant « encourager les Français à acheter les véhicules qui sont encore aujourd’hui trop chers pour eux ».
Retour du bonus de 6.000 € pour les entreprises ?
Aujourd’hui, le bonus écologique est de 6.000 € pour l’achat d’une voiture neuve sous 45.000 €, et de 3.000 € entre 45.000 et 60.000 €. Va-t-il être augmenté ? Pas sûr, surtout qu’il s’accompagne déjà d’une prime à la conversion pour les foyers modestes, allant jusqu’à 5.000 €. Quant au bonus accordé aux entreprises, plafonné à 3000 € depuis le 1er janvier, il pourrait revenir aux 6.000 euros alloués initialement. C’est en tous cas le vœu de Luc Châtel, ex-ministre et président de la PFA (Plateforme Automobile).
« Il faut encourager l’achat de véhicules électriques avec un retour au bonus à 6 000 euros pour les flottes, qui a été divisé par deux en 2020 – c’était une erreur » précise l’ex-secrétaire d’État à l’Industrie au Point « et créer enfin un bonus, de 2 000 euros par exemple, pour les hybrides rechargeables, des véhicules fabriqués en France ». Ce serait donc un retour à l’aide valable jusqu’au 31 décembre 2017, à l’époque de 1.000 €.
Il prône aussi « un mécanisme de stimulation plus large du marché », via la prime à la conversion. Trois axes sont possibles : augmenter le montant, le spectre des personnes concernées ou élargir les véhicules éligibles. Finalement, tout ceci rejoint les propositions de l’AVERE-France envoyées début mai. Que va décider l’État ? Réponse probable avant la fin du mois.
Et vous, quelle mesure supplémentaire vous pousserait à acheter électrique ?
Tant que le secteur sera sous perfusion de prime le véhicule électrique ne décollera jamais. Il faut supprimer ces primes qui de toutes façons financent des emplois à l’étranger et pas en France.
Je suis passé à l’électrique il y a quatre ans. Je l’ai fait par conviction, indépendamment des mesures de soutien (dont j’ai profité néanmoins). Je fais un usage modéré de mon véhicule (le vélo électrique et les transports en commun ne sont pas mal non plus) et j’ai la chance de recharger dans mon garage (c’est encore l’endroit où la recharge est la moins onéreuse et la moins éprouvante pour la batterie).
J’ai l’impression que l’automobile électrique aura gagné lorsqu’elle n’aura plus besoin de mesures incitatrices pour son achat : i.e. lorsque le prix ne sera plus surévalué par les mesures incitatrices, et que simultanément la majorité des automobilistes sera persuadée que c’est ça, ou bien pas d’automobile du tout, tant les dégâts du thermique seront importants.
pas d’infra ? pas de VE polyvalent sauf Tesla – les incitations de Bruno Lemaire ne sont que du green washing à 2 balles
Infra recharges rapides et réseau de recharge lente et pas chère pour permettre aux personnes en immeubles de garer et recharger leur VE. Comme à Oslo quoi , sinon les gens en appartement => pas de Ve
inutile de la ramener avec le droit à a la prise => ceux qui ont mis le nez dans le dossier : un immense foutage de gueule que ce droit où il faut louer hors de prix un ensemble cable / compteur que pour sa place de parking
Pour ma part, et on en revient toujours à la même chose, le développement d’un réseau de charges (50 kw en ville et sur le réseau domestique et 175 à 350 kwh sur les aires d’autoroutes). Élimination des bornes 22 kwh au fur et à mesure. Les bonus ‘ à mon sens, ne servent qu’à maintenir des pris élevés des véhicules. Je pense que le nombre de véhicules va augmenter mécaniquement sans forcément faire trop d’efforts sur les pris (dans un premier temps).
Si on ne fait rien pour Corri-door, tout ceci ne sert à rien
Le bonus accordé aux hybrides rechargeables pose la question de la recharge. Exemple : Mes 2 voisins ont chacun une Porsche (Panamera et Cayenne). Ils ne les branchent jamais, et me disent qu’ils n’ont pas l’intention de le faire, ils voulaient échapper au malus et assurer une meilleure valeur de revente. Pour les entreprises, le risque est le même, il serait intéressant de savoir la proportion d’hybrides rechargeables utilisées comme telles, par rapport à ceux qui baladent des batteries lourdes et vides avec la consommation d’essence qui va avec…
en France vous vous plaignez pour les primes et que le pays ne fait pour les voitures électriques ?, et nous en Belgique on n’a quoi ? rien comme prime, et il nous taxe dessus, et il augmente tout et font plus rien, alors la motivation on l’oublie, en Belgique personne n’achètera de VE , dommage que l’on un gouvernement aussi con
L’Etat ne sait plus que prélever des impôts et en redistribuer une partie.
Mais mener un projet d’aménagement du territoire, nenni : trop compliqué. Il faut se remonter les manches.
Donc EDF qui fait son boulot et met en place un réseau de recharge digne de ce nom, on en reparle ?
Il y a 60 ans, le pays a construit 58 tranches de centrales nucléaires fiables.
Incapable aujourd’hui de maintenir 200 prises électriques Izivia-EDF sur le territoire : EDF ou la honte nationale.
Que des idées de taxes dans les commentaires, on voit que les français aiment ça, nos élites l’ont bien compris.
1) revenir aux bonus des VE de 2019
2) prime pour les hybrides rechargeables essences de maxi 1,5 tonne environ et de 150 ch maxi de puissance cumulée avec 50 km de pure électrique
3) taxe progressive pour les hybrides rechargeables de 1,7 tonne et plus et/ou de 200 ch en puissance cumulée
4) pour les hybrides rechargeables de 2,3 tonnes et/ou de 350 ch et plus, 10 000 € de taxe ; 20 000 € pour les 2,6 tonnes et/ou 500 ch
5) pour tout le reste pas de modif de bonus, idem 2020
façon de compenser cette escroquerie de calcul de CO2 pour les hybrides rechargeables ou certains annoncent 400 ch et une conso de seulement 3 litres au 100 km.
“Et vous, quelle mesure supplémentaire vous pousserait à acheter électrique ?”
Qu’il y ait une compacte break ou un ludospace ou un monospace moyen avec 5 places + 2 en dépannage,, un grand coffre, une possibilité d’attelage pour une remorque 750 kg,
et 250 km réels d’autonomie même en hiver avec chauffage + essuies glaces, à 95/100 km/h l’hiver et à 105/115 l’été sur autoroute sans le chauffage
Et tout ça pour un prix jusque 25% plus élevé qu’une thermique, soit 20 à 25 000 € nets
une Dacia Break GPL c’est moins de 16 000 € prix catalogue – mais 5 places, et GPL donc un faible coût d’usage
une Citroen Picasso c’est 20 à 22 000 chez les mandataires … il y a bien les 7 places, mais c’est essence :(
Alors sauf si le gouvernement oblige les constructeurs à avoir des VE à leur catalogue, je ne vois pas ce qu’il peux faire pour nous …
La TVA à 0 %, les péages gratuits, les parkings gratuits … voilà des mesures simples, compréhensibles par tout le monde. Mais le gouvernement et nos fonctionnaires des finances ne savent pas faire. D’abord des savants calculs, des simulations, des directives, des taxes, des exonérations de taxes, des contre-directives. Le machin administratif d’abord.
Bof
Déjà si les non initiés étaient informés de la Berezina actuelle sur les réseaux de charge, ils partiraient en courant….
Et je n’ai encore rien lu ni entendu pour nous rassurer sur l’indispensable et urgente remise en service….
Plutot que de distribuer des bonus dont je soupçonne les constructeurs de se le mettre dans la poche, il faudrait regarder ce qui se fait ailleurs.
Comme les “car Pool lanes” de Los Angeles réservées au covoiturage, voie réservée aux véhicules électriques, stationnement gratuit, péage moins cher, et surtout penser à aménager les infrastructures de charges, rapides sur autoroute car c’est la misère totale en France et lentes en ville comme le font les anglais sur les réverbères quand c’est possible.
En France, on est champion pour creuser des routes neuves pour passer la fibre, on rebouche et 1 mois après on ouvre pour passer un câble et ainsi de suite. Peut-être pourrait on creuser les trottoirs et mettre des plots de charge 16A pour ceux qui ne peuvent charger en appartement et n’ont pas de box, c’est un vrai frein.
Si l’Europe décide d’un plan de relance post Covid et “oublie” ce détail, il y aurait un soucis. Le réseau de recharge doit faire partie d’un plan et prioriser les énergies renouvelables, le stockage d’énergie pour la recharge ultra rapide aussi afin d’éviter de tirer de fortes puissances instantanées sur le réseau. On sait tout faire, on a tout pour le faire, il manque la volonté politique qui passera par des supports fiscaux et le contrôle de la tarification sinon si c’est l’état qui gère, c’est mort…
Obliger les constructeurs a proposer un attache remorque pour chaque VE, car aujourd’hui c’est minimum Tesla ou hors de prix pour le Français moyen.
Tant qu’on ne trouvera pas de vrai promoteur du VE, 100% électrique (je n’ai pas envie que l’achat d’un VE resserve pour développer un véhicule essence), comme Tesla mais Européen, soumis à contraintes locales, respectueux de la RGPD, qui évite de raser un bout de foret pour s’installer (!) etc… bref, je rêve encore un peu. En attendant, garder sa vieille fumante si elle pollue raisonnablement, et surtout moins rouler. Sinon : acheter une Leaf I d’occase en attendant mieux.
moi j’augmenterai la taxe carbone, même de 1 ou 2 centimes au litres (c’est d’ailleurs ce qui était prévu début 2019), juste pour faire comprendre que le pétrole va coûter cher. Car il faut pas qu’ils se leurrent, le prix actuel ne va pas durer longtemps. Il mettra peut être du temps à revenir à son ancien prix, mais le choix d’une voiture se fait sur quelques années.
Le prix n’est qu’un des obstacles. Les difficultés de recharge au quotidien et lors de longs trajets sont réelles. Il vaut mieux subventionner des bornes 50kW à la pelle que de batteries plus grandes.
Si on a une borne 50kW tous les 40 km sur le réseau national et au moins 4 à 6 bornes par aire d’autoroute (c’est l’objectif 2023 au Royaume-Uni par exemple, pays avec une population comparable mais avec moins de distance entre villes), ça permet de vendre des VE car on n’aura pas peur de la panne sèche ou l’autonomie. Un chargeur 50kW est moins “sexy” qu’un 175kW mais moins cher, donc on peut installer davantage. Ça n’empêche pas d’installer des bornes “premium” à côté au tarif élevé ; mais franchement, s’arrêter une fois toutes les 2 heures pour prendre un café et une pause biologique pour des trajets infréquents (surtout avec des enfants : la VE sera prête avant vous !), c’est suffisant pour le moment et pendant quelques années, avant qu’une 2ème phase auto-financée du développement de réseau se fasse.
Et on recharge où ?
Bonus de 9000 euros pour s’assurer q’un véhicule electrique est toujours au même prix qu’une voiture thermique. (financé par le malus)
Augmentation du malus sur les véhicules thermiques + retour de la taxe carbone sur l’essence, vu que le prix est très bas avec une limitation si les prix remontaient trop fort.
augmentation du prix de la carte grise des thermiques et gratuité pour les électriques et moitié prix pour les hybrides rechargeables.
Les bornes sur autoroutes devraient être de 175kW sur autoroute pour être viables sur quelques années puis upgradable en 350kW. 50kW n’est pas sérieux.
Massification des bornes 7kW en ville pour les stationnements en journée ou de nuit. Déploiement sur les lampadaires en particulier.
Je suis citadin avec une maison de ville mais sans garage. Ma voiture couche donc dans la rue, comme celles de tous mes voisins d’ailleurs. La seule chose qui m’empêche d’acheter une électrique, c’est l’absence de solution de recharge.
La mise en place de grappes de “superchargeurs” urbains avec une bonne dizaine de bornes de recharge serait sans doute la mesure la plus efficace pour les gens comme moi, à condition que le tarif de recharge reste raisonnable, évidemment.
Une autre solution serait de déployer de nombreuses bornes de recharge lente pour pouvoir charger la nuit.
Il faut apprendre aux gens à rouler dans des voitures plus petites et moins lourdes. Donc surtaxer en fonction du poids. C’est simple. Le bonus ne me choque pas. Si les constructeurs tirent leur marge sur les petites voitures, c’est très bien.
taxe carbone + bornes de recharge a gogo
subvention à l’achat = prix qui gonfle chez le vendeur ( il suffit de voir à l’étranger les prix pratiqués sur certains véhicules) …c’est ce qui se passe aussi dans l’immobilier avec les dispositifs dans le neuf.
Bonus sur de l’hybride rechargeable ( ou même sur de l’hybride tout court ) = une aberration, un véhicule hybride est aussi cher voir plus qu’une électrique ( Peugeot 3008 hybride est plus cher qu’une Tesla Model 3 SR+ ) pour une efficience de m**** en électrique et une surconsommation quand on passe en thermique c’est une tricherie pour continuer a vendre du thermique en dessous des normes de pollution.
Un idée original serait de soutenir un écosystème et pas forcement l’achat direct: subvention à l’installation de borne électrique, place de stationnement gratuite, bonus à l’assurance, création d’un réseau ( dense , rapide et fiable ) par l’Etat vu qu’aucun constructeur hors tesla s’y colle et pourquoi pas gratuité de la charge , obligation pour les centres commerciaux/parking publique/commune d’avoir un nombre de place avec recharge pour les véhicules électriques ( quand on voit 1 borne pour un magasin comme AUCHAN c’est à mourir de rire ! c’est toujours mieux que certains CARREFOUR ou LECLERC qui en ont 0 ! sur des parking de milliers de place), aide à la formation de mécaniciens /réparateurs spécial VE, soutenir la recherche et la fabrication en France etc…
Certaines mesures étant réglementaires cela ne coûterait rien en plus ( imposer à un centre commercial l’installation de place de recharge).
Accroître le bonus pour les VE les moins chers et favoriser la mobilité electrique
Par ex
12000 pour une seat mii 32
10000 pour une zoe 50
8000 pour un kona 64
Etc.
2000 € (sans conditions ni prorata de prix) pour les PHEV bof, çà c’est pour faire plaisir à PSA et Renault
Et vous, quelle mesure supplémentaire vous pousserait à acheter électrique ? Pas directement mais c’est lié :
– restaurer le max de bornes rapides 50 kW du réseau CorriDoor 1, les fiabiliser et maintenir, en attendant la lancée concrète au plus vite
– de CorriDoor 2 avec des bornes 150 175 évolutives à 350 kWn avec avec paiement CB sans contact
çà çà inciterait rassurerait
Ce ne sont pas des “mesurettes” qui inciterons les gens qui n’avaient pas prévu d’acheter un véhicule neuf à changer d’avis…