C’était inévitable et il n’aura pas fallu longtemps. La communauté des fans de la Renault ZOE s’est mobilisée autour d’un projet de câble de recharge occasionnel pour aboutir à une solution fonctionnelle.
Il fallait s’y attendre… La sortie de la ZOE sans un câble de recharge occasionnelle (CRO) pour brancher la voiture sur une prise domestique a généré énormément de frustrations. Certains électriciens ont choisi de travailler sur des solutions de recharge pour palier ce manque, épaulés par la communauté des utilisateurs.
Alors que les premières ZOE viennent à peine d’être livrées, une solution de câble de recharge avec un ampérage réglable vient d’être testée. J’avais pu assister à une première séance de test sur la ZOE la semaine dernière, et le câble n’était pas fonctionnel.
Ce week-end, le concepteur de ce câble, David Di Rizzo (société ELAP), un italien, a donc fait le déplacement spécialement en France pour ajuster l’électronique du câble qui posait problème et effectuer des tests sur une ZOE. Une solution a été trouvée et le câble est fonctionnel, rendant la recharge possible sur une prise domestique en 8A ou 10A (mais aussi sur d’autres puissances).
La communauté ZOE s’en réjouit sur les forums et on peut la comprendre. Un tel câble est nécessaire pour une voiture électrique et est très attendu par de nombreux utilisateurs. Son fabriquant envisage de commercialiser ce câble dès que les tests seront finalisés.
Cette solution de recharge est bien entendu à prendre avec précaution. Je ne suis pas qualifié pour juger de la qualité de ce produit (ou plutôt prototype), de son respect des normes ou même de ses conséquences sur l’utilisation avec la ZOE.
Simplement, cette réussite technique démontre qu’il est possible de recharger la ZOE sur des faibles intensités et qu’il est possible de proposer un câble pour la recharge sur une prise traditionnelle.
En ne proposant pas ce fameux câble à la sortie de la ZOE, Renault, qui prône la sécurité de la recharge à tout prix, a ouvert la porte à tout un tas de solutions de recharge plus ou moins aux normes… avec les risques éventuels que cela comporte.
Si j’étais au service communication du constructeur, je me dépêcherai de donner des informations sur la disponibilité d’un câble de recharge « officiel » (qui pourrait être proposé à partir de juin si l’on en croit les rumeurs).
En attendant, la solution de David Di Rizzo semble déjà rencontrer un beau succès auprès des utilisateurs de ZOE et les commandes sont ouvertes…
Plus d’infos : la discussion sur Forum Renault ZOE
Pour info, Automobile Propre commercialise désormais le CRO ELPA : https://www.automobile-propre.com/boutique/cables-de-recharge-pour-voitures-electriques/31-cable-de-recharge-occasionnelle-cro-elpa-compatible-renault-zoe.html
Je pense que oui car Davide a une Leaf.
Contact le par via son site web http://www.elpa.it/eng/contatti.html
Bonsoir je voudrais acheter un Leaf 2013 avec chargeur 6.6 Kwh. Celle ci peut elle être rechargée avec c r o de David r dans une plage de 12 a 24a
Le câble de kangoo 2 ZE est parfaitement compatible avec ZOE
Yoann, tu nous préviens quand tu le met à la boutique…
On va faire la queue ! :)
Pour empecher les ecumeurs de mails, je la decompose
el.pa founisseur: tiscali.it ( l’escargot prend la place de fournisseur: bien entendu)
Pas encore disponible, mais d’ici 15 jours ca devrait etre bon pour une centaine de cro.
Tu peux lui ecrire directement a davide, il lit le francais mais repond en anglais.
La wallbox est prevue pour juin.
J’ai peut-être raté un post mais je n’ai pas trouvé le lien si on veut acheter ce câble (pas encore dans la boutique du site ;-) ).
ça me rappelle le sketch de « chevallier-laspalès » =
vous êtes utilisateur d’une zoë avec wall-box !
le chargeur occasionnel c’est quand vous allez chez des amis!vous êtes invités à 100 kms de chez vous dès le vendredi soir =
au départ vous n’y allez que pour passer la soirée. mais l’alcool aidant vous oubliez dans l’ambiance de mettre en charge votre voiture. du coup vos amis vous proposent de rester à dormir pour repartir au matin le lendemain.
avec la zoë vous êtes sur de taper « l’incruste » et de vous faire rincer par vos amis ! avec 18h de charge vous êtes assuré de passer le week-end chez eux ! pour peu que vous ne commenciez à charger que le samedi matin sans les avoir affranchi du problème avant. c’est imparable en zoë.
une vraie voiture de poissonnier = on s’incruste assez !
@christophe-chris75
18h pour une charge complète ça représente 3/4 d’une journée! vous disposez d’une voiture que 6h par jour !
c’est pas jouable en C zéro on tourne entre 8 et 9h !
en leaf on tourne entre 9 et 10h c’est déjà de trop !
la seule qui ait une utilisation domestique rationnelle compatible avec un usage professionnel reste la i-miev mitsubishi citroën peugeot ! la leaf c’est limite limite.
– vous rentrez tard chez vous vers 23 h !
– vous branchez à votre prise 16 A au garage !
– vous dormez et le lendemain matin à 7h c’est ok !
18h ? à part pour l’acteur qui a joué dans « hibernatus » c’est tout simplement pas possible :
– une vraie voiture de marmotte !
J’ai fait un petit résumé de la situation et de ce que j’en ai retenu http://myelifenow.blogspot.fr/2013/04/renault-zoe-and-its-cameleon-charger.html
Smart ne limite pas à 10A, ils prennent 13A comme base.
La charge peut se faire à 8A, à 12A ou à 13A sur prise domestique, et 16A sur borne.
Ma fortwo se charge à 17% de l’heure avec le chargeur d’origine, et jusqu’à 24% avec celui de Davide (environ 5h30 pour une charge pleine)
La charge permet de faire environ 20km par heure de charge.
Smart ne limite pas à 10A, ils prennent 13A comme base.
La charge peut se faire à 8A, à 12A ou à 13A sur prise domestique, et 16A sur borne.
Ma fortwo se charge à 17% de l’heure avec le chargeur d’origine, et jusqu’à 24% avec celui de Davide (environ 5h30 pour une charge pleine)
La charge permet de faire environ 20km par heure de charge.
Lien de Blaise: http://renault-zoe.forumpro.fr/t1446-temps-de-recharge-effective-a-10a-teste-avec-le-cro-de-davidr
J’ai fait cette nuit un test de charge à 10A avec le Câble de Recharge de DavidR (voir http://renault-zoe.forumpro.fr/t838p30-30a-cro#20418 ) .
10A étant la charge que peut supporter une prise 16A en continue sans danger.
La charge a démarré en 10A et a fonctionné toute la nuit sans problème.
Heure …….. Batterie chargée à ………. Temps de charge restant (affiché par la ZOE)
22h08 …………….. 28% …………………… 14h15
23h08 …………….. 34% …………………… 13h20
. 5h08 …………….. 65% …………………… 7h10
. 8h08 …………….. 78% …………………… 4h30
10h08 …………….. 90% …………………… 2h20
11h08 …………….. 96% …………………… 1h20
11h28 …………….. 98% …………………… 1h
11h38 …………….. 99% …………………… —- (plus d’affichage du temps restant)
12h30 ……………..100%
En résumé, le CRO de DavidR fonctionne et permet de recharger la ZOE à 10A sur une prise classique. La recharge se fait de façon presque linéaire sauf pour le dernier %.
Une recharge à 10A permet de recharger entre 5.5% et 6% par Heure soit entre 6.5 et 7km par Heure.
En faisant la moyenne on obtient :
Temps de charge ……..% de charge …………Km possible
………… 1 ……….. 5,8 ……………….. 6,8
………… 2 ………. 11,5 ……………….. 13,5
………… 3 ………. 17,3 ……………….. 20,3
………… 4 ………. 23,0 ……………….. 27,0
………… 5 ………. 28,8 ……………….. 33,8
………… 6 ………. 34,5 ……………….. 40,5
………… 7 ………. 40,3 ……………….. 47,3
………… 8 ………. 46,0 ……………….. 54,0
………… 9 ………. 51,8 ……………….. 60,8
………… 10 ……… 57,5 ……………….. 67,5
………… 11 ……… 63,3 ……………….. 74,3
………… 12 ……. . 69,0 ……………….. 81,0
………… 13 ……… 74,8 ……………….. 87,8
………… 14 ……… 80,5 ……………….. 94,5
………… 15 ……… 86,3 ………………. 101,3
………… 16 ……… 92,0 ………………. 108,0
………… 17 ……… 97,8 ………………. 114,8
………… 18 …….. 100,0 ……………… 120,0
18h pour une charge complète c’est bien ce qu’annonce Renault dans son manuelle d’utilisation de la ZOE. A savoir 30% de charge en 6h avec un câble de recharge occasionnel.
=> on a quand même un problème pour les charges à faible ampérage, qui représentent une part très importante des charges de VE (javais vu une étude qui donnait 95-98%)
Quel interêt? Mis à part pour essayer…
Le chargeur smart vaut pas loin de 800€, le CRD de Davide est largement moins chère et bien plus efficace.
Si quelqu’un veut essayer mon chargeur….
Est-ce que quelqu’un a simplement essayé un autre cable sur la Zoe ?
Par exemple celui de la Smart, qu’est-ce qui empêche de charger une Zoé avec un cordon de Smart ?
A titre indicatif, même le Modèle S 85 kWh se charge à 10 A avec seulement 6 % de pertes (j’ai calculé).
Pour le « révolutionnaire », on en reparlera !
Et bien tu prêche un convaincu.
J’attends mon câble et ma zoe pour fin avril.
Mais je ne peux laisser sous entendre n’importe quoi au sujet de cette voiture révolutionnaire.
Désolé pour les passionnés de location en tout genre, là on parle du cordon « ELPA », l’EVSE réglable.
A fonctionné nickel chrome cette après-midi sur la place du Marché à Erstein lors de la rencontre AP.
Une belle Zoé, qui après quelques calin et autres débranchage/rebranchage s’est chargée sans soucis à 30A sur une « simple » prise 32A. Les « Wallbox » c’est bien, les « Streetsockets » c’est pas mal non-plus :-)
Renault fait signer un contrat de location de 3 ans, et après ?
There is one here from Mennekes:
http://www.mennekes.de/uploads/media/Medieninformation_Elektrofahrzeuge__einfach_und_sicher_laden_auch_im_Mode_2.pdf
Bravo pour cette action qui répare une erreur marketing Renault incroyable !
Tenez nous vite au courant.
J’ai compris que le véhicule a été validé pour un rendement mini de 75% sur le fonctionnement global (charge 44kW/ stockage batterie / roulage). On est très loin des 20% de moyenne que l’on peut tirer d’un thermique en cycle de fonctionnement normal mixte. Donc je crois qu’on devrait plutot chialer dur sur nos thermiques a l’heure actuelle qui ont un rendement thermique proche d’un poele a charbon des années 1800. Viva l’electrique !
Info de dernière minute: Attention à ceux qui ne paieraient plus leur loyer pour le pack batteries de leur ZOE
http://myelifenow.blogspot.fr/2013/03/renault-zoe-battery-charging-remote.html
Z avez vu ça ?
Si ça se trouve on aura plus besoin de câble.
http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/2387/video-oubliez-la-prise-phinergy-presente-une
La réponse est à la page 9 de la doc « révolutionnaire » :
Caméléon, un seul et unique chargeur ….
C’est un ineptie technologique, un chargeur capable d’absorber 43 kW soit 3 fois 65 A (au delà des limites de la prise type 3, 32 A Maxi) aura un rendement minable à 1 fois 10 ou 16 A. C’est pour cela que c’est long et qu’il chauffe. Il va bouffer une bonne partie des économies de carburant.
Des gens bizarres, ils font louer des batteries et acheter (cher) un chargeur pour 20 minutes par jour. Le contraire eût été plus profitable.
Un vendeur de chez Renault m’a conseillé d’attendre quelques années avant d’acheter un VE, c’est tout dire !
Bonjour,
Pour ma part, moi aussi, la commerciale de Renault m’a dit que le CRO était tout simplement annulé et non-reporté.
A priori, le chargeur chameleon n’aime pas la charge en-dessous de 10A. Il chauffe, mais ça seul les tests que vous allez effectuer de plus d’une heure pourront le vérifier.
Le mieux pour vos test, c’est de vider la batterie, mettre à charger la voiture jusqu’à 100% et mettre une ou deux sondes de température afin de voir comment cela se passe.
Vous connaitrez le temps de charge qu’il faudra.
Évidemment, il faudra faire au minimum 2 tests. Un en 8A et un en 10A
La température extérieure est un élément à prendre en compte également. A 5° dehors ou à 35° ce n’est pas la même chose. C’est bien pour ça qu’il existe des classes de températures mais je ne vous l’apprends pas.
Pour info :
Lors des tests de Zoé dans le Finistère, les personnes utilisaient un CRO, la charge était limité à 8A par le chameleon et le temps de charge pouvait aller jusqu’à 20h.
Les tests qu’à effectuer Renault pour le 8A est que le chargeur chameleon chauffe un peu trop à la longue. En tout cas, c’est l’excuse qu’ils ont trouvés.
Mais ça me paraît bizarre, car si le chargeur accepte d’aller jusqu’à du 43kW, l’effet joule est proportionnellement augmenté et donc la chaleur.
En revanche comme le temps de charge est très court 20-30mn maxi. Le coup de chauffe doit être bien encaissé.
Pour ce qui est Renault, il prenne en compte que la voiture sera vendue à des personnes qui n’y connaissent strictement rien à l’électricité ou juste les bases.
Je pense n’apprendre à personne de ce que font les gens avec des multiprises , en veux-tu, en voilà.
Si la personne branche son CRO sur un circuit de prise qui est déjà bien utilisé, le risque de chauffe est bien là dans le cas d’une installation vétuste.
Je suis locataire et le tableau électrique que j’ai, c’est une antiquité.
Comme je ne sais pas comment sont distribuer mes circuits de prise et afin de ne pas avoir d’emmerde avec mon proprio ou les assurances. Je préfère donc installer une wallbox, qui va me coûter cher pour ce que c’est, certes, mais au moins j’ai des garanties.
Je vais me reprendre sur le disjoncteur principal de 500mA qui est réglé à 30A. Création d’un tableau secondaire contenant le disjoncteur de 20A 30mA fourni par Schneider.
J’aurai un certificat de garanti que je pourrai fournir à Renault ou à toutes personnes et je serai tranquille.
Je peux vous assurer que si vous avez une emmerde, les assurances voudront tout savoir, les détails, etc, etc…
Au prix de la batterie, il vaut mieux bien étudier la question et faire des tests bien aboutis.
Qui plus est, nous sommes dans le cas d’une voiture neuve, vous pouvez quand même prendre en compte le prix de la wallbox. 13700 ou 14700 euros, cela ne changera pas grand chose à vos mensualités si vous empruntez l’argent.
En tout cas, pour ma part, j’ai pris ce paramètre en compte.
La wallbox me sera remboursé en 1 an avec les économies de carburant que je vais faire. En moyenne, je vais économiser de l’ordre de 2000 euros par an grâce à la zoé.
Cordialement
alors peut-être little sister ?
bonjour, depuis 2 semaines, je roule en Smart Ed que je recharge avec un câble fourni et qui se branche sur une prise normale, avec un ampérage de charge modulable. je branche la voiture sur une prise 230 V protégée par un disjoncteur de 16 ampères et un différentiel de 30mA. je peux changer l’ampérage de la charge sur l’ordinateur de bord de la Smart (8A, 12A ou Maxi = 16A certainement). j’ai parcouru 1000 km en deux semaines, avec une autonomie réelle, avec température extérieure négative, de 95 km sur autoroute et une vitesse moyenne de 110 km/h. le temps de recharge à 16A est de 6 heures et demi. pour l’instant, je suis super content. les wallbox ne servent à rien, je suis électrotechnicien, j’ai installé des prises à la poste pour des Kangoo électrique, il s’agissait de prises en 380 V directement branchées au tableau et sans wallbox. Renault n’a pas pu me répondre lorsque j’ai demandé ce qu’il y avait dans la wallbox. à mon avis, cette wallbox sert juste à installer un compteur de consommation pour taxer le courant utilisé pour la charge plus cher que le courant utilisé à la maison.
Lors de mon essai de la ZOE la semaine dernière, le spécialiste ZE de la concession Renault où je suis allé m’a dit que, selon lui, le CRO n’était pas « retardé » mais « annulé », et que lui il conseillait officieusement les WallBox portatives, entre personnes raisonnables. C’est à dire brancher la WallBox sur une prise directe tableau sur une bonne installation ne devrait pas poser problèmes.
@byrazor
Vous qui paraissez le plus féru en électricité au travers de vos messages ne pensez vous pas que plus ça va plus rouler en voiture parait rester une affaire de spécialiste ?
Les messages qui vous suivent sont carrément des messages d’électricien très très loin des préoccupations du grand public. On en arrive au point qu’en parallèle l’utilisateur d’une thermique devrait savoir comment on a extrait le pétrole pour le raffiner ensuite avant de rouler !
Concernant les émanations des batteries dans les voitures électriques l’émission des grosses têtes d’hier après-midi (lundi) est consultable en podcast sur R.T.L. De mémoire notre Ferrariste et Rolls-Man national a évoqué une étude sur les batteries dans la première demi-heure d’émission !
Cela me rappelle une excellente émission sur la cinquième qui détaillait le crash test volontaire réalisé grandeur nature d’un avion de ligne en parfait état de vol:
Bardé de capteurs sensitifs et de calculateurs en tout genre à l’intérieur de l’avion et une batterie (encore) de caméras sur tous les angles aussi bien à bord (sacrifiées) comme à l’extérieur. Ils avaient réussi a déterminer que l’espérance de vie dans un avion pour les passagers qui ferait un atterrissage forcé tout en conservant leurs moyens physique de mobilité sous entendu avec une carlingue presque intacte était de 26 secondes !!!
La cause est respiratoire :
– Le carburant remontant en flamme vers l’arrière de l’avion il faudrait ramper dans l’avion avec un mouchoir sur le nez presque en apnée. Pour ne pas avoir a respirer toute la combustion des mousses de sièges mais surtout des plastiques qui dégagent des fumées toxiques mortelles à un certain niveau de hauteur(entre 1m20 et 1m50) dans un premier temps. Avant d’envahir toute le volume intérieur disponible de la carlingue en moins de 30 secondes.
Il y a bien différentes études qui circulent sur la problématique des batteries. Les plus « sensibles » restant bien la technologie Lithium-Ion.
Ce qui explique en partie le choix différent de Bolloré qui reste plus « sécurisé ». L’expérience après plus d’un an d’expérimentation d’Autolib lui donne en tout cas raison. Pas d’incident majeur a déplorer et pourtant ça cartonne.
Il y a eu un article sympa dans le journal du Parisien la semaine dernière (Vendredi) sur la société implantée à Trappes qui a le marché des Autolib parisienne.
Elle les réceptionne par centaine pour les re conditionner avec un bataillon d’une cinquantaine de mécaniciens ! Comme pour le va et vient des Vélib pour Decaux Cela n’arrête pas.
Davide propose aussi une wallbox.
Voici ses caractéristiques:
22kW Wall box
Brand name: ELPA
Product’s name: EVR02
Type: Mode 3 recharge box (wall box)
Connector: Type 2 or Type 3, with electrical locker
Phases: 3 (can be used also with monophase)
Current: settable from 6A to 32A, or automatic from building availability
Interfaces: 3 pulse inputs for energy meters, RS485, Ethernet
Special features: power and energy logger included with http server
Protection: IP44, can be used in external
Price: ~560€
Required 32A/30mA protection: 1-phase ~40€, 3-phases ~200€
Optional energy meter: 1-phase ~80€ each, 3-phases ~240€ each
photo avec fiche type 3 mais dispo en type 1 et 2: http://i14.servimg.com/u/f14/18/04/48/52/100_1213.jpg
Sinon, il vous suffit de prendre un tableau 4 modules, 1 différentiel 40A, un disjoncteur 32A, sortir le cable électrique à l’extérieur, ajouter un prise 32A et se connecter au CRD de Davide.
Pour environ 150€ le lot, vous voilà équipé d’une prise. Si c’est pour recharger au boulot, un compteur d’énergie est à ajouter.
@JIMMYDEAN
Sans polémiquer la P.L.V (publicité lieu de vente) de Renault détaille bien précisèment 3 maisons avec garage attenant et la distance entre la Wall-Box indoor dans le garage et le tableau électrique qui est bien dessinée. Il y a aussi une mention que j’avais omis dans mon message :
– Maison moins de 2 ans (construction)
– Maison datant de plus de 2 ans (ancien tableau).
– Le moins cher 370 € correspond à Wall-Box sous Tableau.
– Ensuite de mémoire c’est à une distance jusqu’à 2 mètres.
– 3 éme cas le Tableau électrique est de 2 à 8 mètres(590€).
Le reste des cas étant sur devis. Sous entendu que la publicité n’évoque pas de possibilité illustrée pour ceux qui demeurent en habitat collectif (copropriété).
Donc j’émet un doute certain sur le fait que la Wall-Box serait raccordée directement au compteur par rapport à leur présentation. D’ailleurs en aurait on simplement le droit ?
Bonjour
Je suis passé chez Renault pour voir la Zoë !
Pour la présentation Show-Room le concessionnaire a 3 supports d’affiche type présentoir de 2 mètres de haut :
– Le premier affiche votre maison (!!!)
– Le second affiche Wall-Box indoor + outdoor
– Le troisième affiche le tableau des tarifs location
en fonction kilométrage annuel et durée de contrat.
avec les partenaires (Supermarché / Parking / …)
Pour la maison vous avez trois simulations de devis pour l’implantation de la Wall-Box en fonction de la distance avec votre tableau électrique(de 370 à 590 €)pour la pose.
Pour les Wall-Box j’ai découvert la version Outdoor !
Tout de suite je lui pose la question de savoir si cette borne ne pourrait pas être embarquée dans le coffre pour recharger chez ses amis par exemple ?
– La réponse est non (dommage).
Le tableau de location est un barême de comptable avec les 12/24/36 mois sur les 12 500 / 15 000 / 20 000 kms / …. annuel autant dire que sa lecture donne mal à la tête.
Ils ont poussé l’humour à l’illustrer par des mots encadrés:
– simplicité / économie / …
Sous ce fameux tarif une mention :
– Assistance dépannage comprise hors recharge rapide (???)
Je pose tout de suite la question au vendeur :
– Que veut dire cette phrase si je tombe en panne ?
1° Je n’ai pas le droit à faire de recharge rapide ?
2° On me facturera la recharge rapide pour repartir ?
Et bien il a été infichu de me répondre il n’en sait rien.
Je sors de la concession après avoir récupéré la plaquette très bien fournie de la Zoë. Avec en main les trois devis suivant le niveau de finition et une prise de rendez-vous pour l’essai de la bête.
Je passe sur le couplet ou en tant qu’utilisateur de C Zéro je lui ait tout appris sur la situation locale désespérante par l’absence de bornes en service. Il est conscient malgré tout du défi que représente la vente d’un V.E. comme de l’autonomie aléatoire qu’il a pu lui même tester.
Le centre commercial de Chambourcy dans les Yvelines s’est fendu sans doute suite au reportage de France 3 régional de petits autocollants posés sur chaque borne indiquant :
– Bornes expérimentales projet S.A.V.E. non en service
Allant même poussé le sens du détail a indiquer le mois de mai comme date de remise en service avec un N° de téléphone sur une vulgaire feuille plastifiée collée par 2 scotchs !
– Les choses sont en train de bouger !
En remontant dans ma Prius comme il est 16h passé j’allume ma radio pour écouter mon émission fétiche de franche rigolade sur la première radio de France ! Et là de la voix la plus posée et sérieuse de celui qui porte cette émission légendaire depuis une trentaine d’années j’entend :
-« La voiture électrique serait dangereuse pour les passagers (et le conducteur) pour cause d’émanation des batteries… »
Difficile d’avoir un lancement de modèle et de concept pour Renault dans un climat des plus chaotiques. En cumulant tous les handicaps qui sèment le doute chez l’acheteur potentiel!
Je le veux ce câble moi!!! il est top!!
Davide m’a laissé un CRD pour essai avec ma smart ED.
Premier essai aujourd’hui, avec les différents adaptateurs (domestique, 16A et 32A). La smart n’accepte que jusqu’à 16A (hors option 22KW), çà charge correctement de 6A à 16A.
Il me reste à vérifier, dans les prochains jours, le gain de temps par rapport au CRD de smart.
Ca semble être un élément prioritaire si Renault veut démocratiser sa Zoé !
A suivre en attendant une probable réponse officielle du constructeur.
Ceci dit, une solution de charge avec un rendement de 50% seulement, n’a rien à faire sur un blog qui se dire automobile « » »propre » » »
Voilà une très bonne idée…pour foutre en l’air sa garantie. Merci pour ces conseils avisés.
Effectivement, cela devait arriver !
Rien de bien mystérieux, là dedans, pour quelqu’un qui s’y connait. Je l’ai toujours dit. Bien-sûr que la ZOE peut être chargée avec n’importe quel câble, du moment qu’il respecte la norme SAE J1772. Les Italiens ont simplement respecté cette norme. Et si c’est bien fait, il n’y a pas plus de risque que les câbles pour la LEAF, C0, et autres.
Il n’y a que Renault qui reste « frileux » à l’usage d’un tel mode de recharge. Car le problème n’est que sur le rendement du chargeur Chaméléon (je l’espère … ! ). La question est de savoir combien de temps la ZOE mettra à se charger sur une prise standard 230V – 10A. A priori, je dirais 16 à 18h pour une recharge complète. Si cela convient, pourquoi pas !
§
NE PAS OUBLIER DE MENTIONNER LE TEMPS DE CHARGE VIA CE CABLE :
Pour récupérer la moitié d’autonomie il faut :
-13h à 8A
-9h30 à 10A
-7h à 13A
On comprend tout de suite pourquoi Renault ne veut pas fournir un tel câble. Plus de 18H de recharge à 10A, c’est juste une blague !
Je pressens bien ce produit être un « hit » de la toute proche boutique AP :-)
Ce cordon a-t-il quelque-chose de « spécial Zoé », ou est-ce un cordon EVSE réglable, finalement standard et universel, utilisable sur tout autre V.E. ?
J’ignore dans quelle cave secrète l’essai a eu lieu :-) , mais peut-on envisager une démo le prochain 1er avril ?
(aucune histoire de poisson là dedans, c’est pour çà :
https://www.automobile-propre.com/2013/03/20/1ere-rencontre-automobile-propre-en-alsace/ )