Réunis au sein d’un groupe de travail dédié, une quinzaine d’acteurs de l’automobile et de la recharge s’accordent sur la mise en œuvre de la norme « Plug & Charge » d’ici au second semestre 2021.
Évoqué de longue date, le protocole Plug & Charge peine à se déployer. Intégré à la norme ISO 15118 qui définit la communication entre véhicules et infrastructures, celui-ci doit permettre à une voiture électrique de se recharger sur une borne publique sans badge ni application. Le protocole de communication et de facturation est directement établi via un dialogue entre la voiture et la borne de recharge.
Pourquoi tant de retard ? Tout simplement car constructeurs et fabricants peinent à s’entendre pour normaliser les éléments clés du système. Notamment sur le volet transactionnel. Regroupant de nombreux acteurs de la filière, l’association CharIN EV compte accélérer le déploiement du système à travers le groupe de travail « Plug & Charge Europe ». BMW, BP, EDF, EnBW, Renault, Innogy, Porsche, Shell, Total, Stellantis, Volkswagen… l’initiative regroupe une quinzaine d’acteurs. Elle vise à mettre en place les premiers certificats numériques (PKI) indispensables au déploiement du système d’ici au second semestre 2021.
Pour que cela fonctionne, il faudra bien sûr que la voiture soit compatible. Certains modèles comme la Taycan disposent déjà de la fonctionnalité. À moyen terme, le dispositif devrait s’intégrer à l’ensemble des nouveaux modèles. Côté infrastructure, la fonctionnalité devra aussi être activée sur la borne.
Sinon il y a déjà depuis des années la carte Charge Map (pas d’abonnement) qui fonctionne sans contact sur au moins la moitié des bornes > 50kW, non ?
Ça peut être très bien de pouvoir installer ce système chez soi et de revendre son électricité à son employeur quand on a un véhicule d’entreprise…
Encore une fois, un peu comme pour les transfos et les prises de tel mobiles il y a des années, face à une nouvelle technologie on laisse les industriels absolument libres de lancer n’importe quel standard avec tous le fol espoir d’être le leader de demain, et aucune instance politique nationale ou mondiale ne tape du poing sur la table en imposant de se fixer une norme commune dès le départ…
Résultat, des années d’anarchie, l’enfer pour les consommateurs et beaucoup de gâchis écologique…
Et on voit bien qu’une fois que la machine est lancée dans tous les sens il est très compliqué de revenir à la raison
Bonne idée sur le principe, mais je vois venir gros comme un camion la nécessité de payer un abonnement mensuel pour bénéficier du service et donc cela deviendra bien moins intéressant pour les recharges occasionnelles. Du coup, un paiement par simple CB comme à la pompe serait probablement bien plus universel.
Et sinon un bon vieux lecteur de carte bleue
tu compte ton code et basta
encore plus simple paiement sans contact
au moins tu n’es pas fliqués par ta voiture sur ce point ( évidement le gps intégré le fait déjà )
Il faudrait cadrer sur des prix unique pour tous
avec plusieurs force de charges et donc de tarifs
ex:
AC11kw 0,18€ le kwh
DC20kw 0,20€
Dc50kw 0,22€
DC100kw 0,24€
etc…
avec une fourchette de +ou – 0,02€ suivant opérateurs
le consommateur serait serein du trajet et tranquille du tarif
c’est l’esprit électrique que je conçois
Déliver un ticket avec un TPE, c’est obligatoire? Il existe des distributeurs de café à paiement CB sans contact qui ne sortent pas de ticket. Si le montant est inférieur à je ne sais quelle somme, on doit pouvoir s’en passer. D’ailleurs, le ticket peut très bien être électronique, ce que fait déjà Ionity!
Si on pouvait payer avec sa carte SIM, une recharge incluse dans l’abonnement forfait free, tout irait bien!
Sur le principe, je trouve l’idée du standard Plug and Charge très intéressante car elle a pour objectif de faciliter / simplifier le process de recharge, et de faire gagner du temps à l’utilisateur du VE.
C’est en qque sorte la généralisation à l’ensemble des VE / bornes du process que Tesla a déjà mis en place sur ses superchargeurs Tesla mais qui est a l’heure actuelle uniquement possible pour ses véhicules Tesla : on arrive, on branche et la recharge démarre rapidement sans avoir besoin d’utiliser de badge, carte bancaire,…
J’espère que la Hyundai Ioniq 5 et tous les véhicules basé sur la plateforme Hyundai E-GMP en seront équipés : ce serait encore un atout supplémentaire pour ces véhicules :) !!! Et j’imagine aussi qu’au moment opportun Tesla fera une mise à jour pour supporter ce standard…
Encore une fois, une norme ISO qui magiquement équipe déjà, avant même la conclusion des concertations, une caisse… allemande.
Shüko (vous savez, vos prises 220v de vos maisons pour lesquelles tous les constructeurs européens envoient un micro-bifton a une firme … allemande) est bien un modèle déposé privé imposé par une norme européenne,
puis la T2 (vous savez, la prise “universelle” de vos caisses EV en 220V, est une norme européenne publique imposant un modèle déposé … privé allemand. La firme vendant elle même les 3/4 de ces prises, qui au passage vaut plus d’une centaine d’euros la pièce.
Puis la Combo (vous savez, cette norme européenne publique DC qui impose un trademark privé allemand…)
Et maintenant une Porsche Taycan qui est prééquipée du protocole Plug N Charge.
Les instances de normalisations européenne sont la cour de récré de l’industrie allemande, c’est déjà le cas dans les flux bancaires et magiquement, tous les standards non allemand comme la T3 se font dégager avant même d’avoir vécu.
Je parie sur à terme, zéro composants, matériels comme logiciels, franco-italiens ou suédois dans la totalité du réseau de recharge européen…
Eh bien si tout cela est aussi efficace que la photo d’illustration, on est mal barré…
Bonjour,
Je vais être naïf. Une norme internationale est nécessaire pour interconnecter tous les réseaux.
On devrait tous y gagner. Les entreprises seront plus sures d’avoir un retour sur investissement et les consommateurs, en fonction de leurs abonnements ou pas, devraient pouvoir choisir le tarif.
Le danger est que le Plug & Charge vous verrouille sur un opérateur particulier pour lequel vous avez un abonnement : exactement comme votre carte SIM vous lie à votre opérateur de téléphonie mobile.
Mais votre opérateur de charge ne sera pas forcément le moins cher sur cette borne !
Et puis de toute façon on ne veut pas des abonnements !!! Sauf bien sûr si Free devient opérateur de charge, et instaure une vraie concurrence !
2 points :
– il ne devrait s’agir que de soft, donc fonctionnalité dispo via une mise à jour (la borne et le VE échangent déjà des infos!)
– quid d’une borne pour laquelle l’utilisateur peut payer via plusieurs opérateurs ? Le système proposera la liste, ou bien choisira le moins cher ???? C’est là que les acteurs vont avoir du mal à se mettre d’accord !!!
la CB fonctionne parfaitement !
quel cinéma. encore un groupe de travail, ça les occupent.
soyons optimiste
bonjour ! la simplicité l’Europe ne sait pas faire. ferait bien déjà d’équiper en bornes DC les nationales notamment en France.
À mon avis, parti comme c’est, ils vont nous sortir un truc pas possible, fait par les Allemands, amandé par Renault ( style 22 AC au lieu du 11 kW), avec bien évidemment une inscription obligatoire chez des intermédiaires inutiles, avec commission ou abonnement hors de prix, et surtout ils vont nous mettre in système qui exclue Tesla…
Cela aurait pourtant été simple de ne pas réinventerl’eau chaude, et de négocier la mise à disposition gratuite du standard … existant, en échange de sa généralisation !