Photographie : Volkswagen
Volkswagen a peut-être enfin trouvé la recette pour écouler ses véhicules électriques en Chine. Après avoir baissé l’ID.3 à 16 000 euros au début du mois de juillet 2023, la co-entreprise SAIC-Volkswagen a observé une augmentation des ventes de 305 %.
Il y a un mois, le géant allemand de l’automobile a décidé de jouer le jeu de la guerre des prix sur le marché chinois. L’ID.3, proposée en Chine dans deux versions différentes, est passée à 16 000 euros et 19 000 euros. Pour rappel, même si c’est toujours délicat de comparer deux marchés différents, en France l’ID.3 démarre à 42 990 euros (avant l’application du bonus de 5 000 euros). Cette baisse des prix a été motivée en grande partie par la stratégie de Tesla déployée en janvier 2023, avec une Tesla Model 3 affichée à 32 000 euros.
L’ID.3 décolle (enfin) en Chine
Selon le média local Dongchedi, les résultats pour Volkswagen se sont très vite fait ressentir. Au mois de juillet 2023, les ventes de l’ID.3 ont bondi de 305 % par rapport au mois de juin : 7 378 unités se sont écoulées en Chine, ce qui contraste avec les 1 819 unités vendues en juin. Un record personnel pour la marque allemande qui n’était jamais parvenue à vendre plus de 5 000 ID.3 sur un mois depuis ses débuts en Chine. Le modèle électrique de Volkswagen a peut-être enfin rencontré son public. Ce véhicule a de bons arguments : une puissance de 170 chevaux (125 kW), un couple de 310 Nm et une belle autonomie de 450 km CLTC.
À lire aussi Le groupe Volkswagen tisse de nouveaux partenariats avec les chinois Xpeng et SAICPas de doute, la baisse des prix a tout changé pour l’ID.3 en Chine. Avec de tels résultats, Volkswagen pourrait bien appliquer cette stratégie à ses autres véhicules électriques, l’ID.4 et l’ID.6 vendus sur le marché chinois. Les deux modèles sont actuellement proposés dans leur version de base à 155 900 yuans (19 600 euros) et 195 900 yuans (24 700 euros). Au cours du mois de juillet, l’ID.4 s’est vendu à 4 031 exemplaires et l’ID.6 à 1 513 exemplaires. De quoi permettre à la marque allemande d’atteindre une belle performance : 12 922 unités vendues en sur la période, le meilleur mois de l’entreprise jusqu’à présent sur l’année 2023.
Photographie : Volkswagen
Bientôt la même stratégie sur les ID.4 et ID.6 ?
En adoptant la même approche tarifaire sur les ID.4 et ID.6, on peut imaginer que Volkswagen soit capable de revigorer les ventes de ses modèles. Néanmoins, le géant européen est encore loin derrière les concurrents locaux et n’apparaît même pas dans le classement des dix marques les plus vendues en Chine sur le segment de l’électrique. L’ID.3 a quelques concurrentes solides : la BYD Dolphin qui est affichée à 14 800 euros ou encore l’Atto 3 dont le prix est quasiment similaire à celui du modèle de Volkswagen. L’augmentation des ventes de + 305 % sur l’ID.3 ne permet pas au modèle européen de dépasser ses concurrentes.
Volkswagen aura tenté de résister mais sans une baisse significative des prix, la marque allemande pouvait faire une croix l’augmentation des ventes de son ID.3. Les consommateurs chinois l’ont bien compris : le prix des véhicules électriques est en baisse, alors pourquoi se priver ? Une tendance qui devrait déferler jusqu’en Europe, dans d’autres proportions, mais quand même. L’ID.3 a désormais trouvé son positionnement prix idéal, de quoi rivaliser enfin avec ses concurrentes et donner à ce très bon véhicule électrique la place qu’il mérite. Initialement, Volkswagen avait parlé de baisser ses tarifs uniquement sur une série limitée. Avec ces très bons chiffres il n’est pas impossible que les promotions se poursuivent et perdurent dans le temps. Reste à savoir si l’ID.4 et l’ID.6 en bénéficieront. Je pense que ce sera le cas, et certainement avant la fin de l’année.
Pour vendre en Chine, les constructeurs doivent obtenir l’autorisation du gouvernement chinois et s’associer à un constructeur national.
Depuis de très longues années, Volkswagen fabriqué et vend en Chine ses modèles avec association au groupe SAIC.
C’est donc VW SAIC qui produit à Shanghai cette ID3 dans l’usine SAIC…
Pour ceux qui savent, SAIC c’est le possesseur de MG qui nous envahit en ce moment avec la MG4 aux spécifications techniques identiques aux VW ID3 européennes…
Sont moins bêtes que nous les chinois et nous les européens ne somment pas assez intelligents pour avoir été protectionnistes au bon moment (il y a 20/30 ans en gros).
L’ID3 Chinoises n’est donc pas la même que l’ID3 européenne, déjà en termes d’équipements et de spécifications techniques.
Ensuite, elle est moins chère parce que fabriquee sur place.
Je rappelle que l’ID3 européenne est assemblée par des ouvriers allemands et que sa batterie est fabriquée en Pologne.
A 37 000 en Europe elle se pendrait super bien. En 2021 la version 58 kWh avec 145ch était à 36 000
La Dolphin en Chine est un segment en dessous elle est bcp moins longue qu’en Europe. Segment B contre C pour l’ID.3
Ca fait reflechir sur l’honnêteté et la raison d’etre des prix choisis par les industriels. S’ils peuvent baisser le prix à ce point là….c’est qu’il y a forcement de l’enfumage chez nous.
L’id3 58 kWh fabriquée en Allemagne est vendue 36 k€ HT en France (43 k€ TTC).
La même fabriquée en Chine est désormais vendue 16 k€ soit 55% moins chère.
Si VW ne perd pas d’argent en Chine à ce prix là (à vérifier), la production de VE en Europe est mal barrée. Ou alors il va falloir mettre en place de sérieuses barrières…
VW a plusieurs leviers avec toutes ses marques.
Clairement, pour nos constructeurs européens pas de salut sans les chinois !
Elle se vendrait aussi comme des petits pains si elle était à ce prix là en Europe.
Un article qui manque clairement de l’investigation journalistique.
Même modèle (même accessoires) ?
Lieu de fabrication de ce modèle ?
Demande d’explication auprès de VW ?
L’effet voulu de l’article, surtout avec ce titre, c’est d’inciter à penser que les constructeurs gagnent l’argent beaucoup en Europe, surtout si la voiture fabriquée en Chine.
16 000 € en Chine, 42 000 en France, je veux bien croire qu’il y a beaucoup de choses qui explique que c’est moins cher en Chine néanmoins 26 000 € d’écarts rien ne les justifient. Ce serait peut être bien de supprimer le bonus je suis sur que par miracle toutes les voitures baisseraient de 5000 € …
Si je venais d’acheter une ID3 je me sentirais… comme dire poliment… Roulé, Arnaqué, Cylindré, en tout cas dépité. J’ai donc financé une ID3 d’un conducteur Chinois… Comme publicité il y a vraiment mieux ! Je ne pourrais pas avoir une ID3 à 25.000 moi ? Allez 22.000 et je signe !
Je viens de lire que VW utilisera la plateforme de Hyundai Mobis pour sa future ID2. ainsi que la fourniture de l’assemblage du système de batterie mais aussi le logiciel de gestion de la batterie.
La voilà la raison du prix à moins de 25000 € l’id2.
J’irais bien visiter Pékin pour rentrer avec. Il doit bien y avoir quelques bornes gratuites sur le trajet jusqu’à Paris.
Réflexion : vente à perte en Chine ou surfacturation en Europe ?!