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Alors que le Tesla Semi commence à sortir des chaînes, le camion électrique vient de montrer de quoi il est capable en matière d’autonomie.
Après les voitures, la firme d’Elon Musk s’attaque au segment du fret routier avec le Tesla Semi. Un camion qui entend bien révolutionner un secteur qui, malgré la lente électrification, demeure encore traditionnel. Alors que les premiers exemplaires sortent des chaînes de montage, le Semi communique pour la première fois son autonomie dans le monde réel.
C’est ce qu’a annoncé le patron de la marque sur Twitter, dont il est aussi à la tête depuis peu. D’après lui, un exemplaire de près de 37 tonnes a pu parcourir 500 miles (804 km) sur une seule charge. Soit exactement ce que promet la fiche technique du Semi dans sa version définitive et haut de gamme.
Tesla team just completed a 500 mile drive with a Tesla Semi weighing in at 81,000 lbs!
— Elon Musk (@elonmusk) November 27, 2022
Des Megacharger pour faire le plein du Tesla Semi rapidement
Comme l’a souligné l’entreprise et quelques spécialistes du secteur outre-Atlantique, cette autonomie serait parfaitement suffisante puisque les chauffeurs seraient obligés de prendre une pause avant même d’arriver au bout de la batterie. Mais cela dépendra bien entendu du type de trajet effectué et du taux de charge au départ.
Entre deux liaisons, les Tesla Semi pourront se recharger sur les nouveaux Supercharger de la marque, appelés Megacharger. Ils permettront de regagner 70 % de la batterie en seulement 30 minutes avec leur puissance d’un mégawatt ! reste à connaître le plan de développement prévu par la marque américaine : car s’il ne fait aucun doute qu’ils seront implantés autour des autoroutes, des stations pourraient se montrer utile au milieu de pôles logistiques pour permettre à des camions de faire le plein pendant le chargement de la remorque.
Ce camion était en bois de balsa.
Que ne ferais pas TESLA pour que l’on parle de lui ?
Je ne pense pas que ces semi-remorques à batterie puissent vraiment se développer en masse sur nos routes avec la techno actuelle. Il y aura certes, des flottes dédiées à des trajets bien identifiés entre deux usines par exemple, avec leur borne spécifique de puissance, mais la majorité du transport routier ne pourra pas avoir accès à cette facilité.
Mais d’ailleurs, combien de batterie possède ce Tesla-Semi pour faire 804km ?
E.M. affirme retrouver 70% de BATT en 30min pour 1 MW de puissance. Cela ferait donc en gros, 2857 kWh eff de batterie, soit disons 3000kWh bruts. Avec sa techno actuelle, cela ferait environ 14 tonnes.
Il me semble donc difficile la démocratisation des poids-lourd à batterie. Car vu le nombre de camion qui circulent pour livrer leur marchandise sur cette toile d’araignée de nos routes, il faudrait des points de recharge de 1MW quasi dans tous les entrepôts et grands magasins du pays. Cela me parait bien cher et compliqué à mettre en place par RTE/Enedis avec tous les transfos et lignes HT nécessaires d’ici à 2035. Mais bon, admettons !
Essayons de voir déjà qu’elle serait la taille du réservoir nécessaire à placer sur la partie cabine-traction du camion (ceux articulés) car elle est en général limitée entre les essieux pour la manœuvrabilité. D’abords sa conso : 2857kWh x 100/804 = 355.3kWh/100km, soit environ 34L/100 de gazole, OK cela se tient ! Quelle serait alors l’alternative comparée aux batteries ?
La solution gazole donnait : 275 litres et 234kg de carburant fossile.
La solution batterie Li-ion donne : 750 litres de volume pour 14 tonnes.
La solution H2 + PAC donnerait : 2273 litres et 120kg d’H2 à 700 bars.
Pour ce qui est H2, il faut rajouter la PAC + 1000kg le poids de 10 bouteilles en acier de 2m de long et 39cm de diamètre. Nous voyons tout de suite les limites technologiques sur les châssis PL et que le seul le carburant liquide possède la meilleure densité énergétique massique et volumique pour du transport. Cela va être dur de le remplacer, peut-être par des huiles Bio ou encore du GBL (gaz biomasse liquéfié). L’avenir nous le dira …
Je me pose plusieurs questions car: 1er il faudrait une mini centrale de 1 mégawatt pour un camion, donc si il y à plusieurs camions, soit on partage le mégawatt ou on implante une bien plus grosse centrale nucléaire à chaque station. De plus si l’on prend en compte rien que le poids d’une batterie de TESLA Model 3, on est à 5 ou 600 Kg pour quelle puisse faire entre 400 et 500 Km grand maximum. la voiture pèze 1700 Kg pour le petit model et elle ne fait que 450 Km WLTP. Alors un Camion de 37 Tonnes doit avoir combien de tonnes de batterie pour parcourir une telle distance. Et surtout quel poids de chargement reste t’il ?
Le fait de tirer une petite caravane de 750 Kg avec la plus performante des MERCEDES ou autre marque d’ailleurs ne permet pas d’atteindre 350 Km. Mais Elon Musk dit :D’après lui, un exemplaire de près de 37 tonnes a pu parcourir 500 miles (804 km) sur une seule charge.
Alors aurait t’il trouvé une nouvelle technologie de batterie légère et performante ?
Ne serait-ce pas simplement pour faire parler de lui ?
Porte à porte, accès aux ZFE, aucun investissement public ou presque, Uberisation de chauffeurs moins nombreux avec le platooning, des hubs automatisés pour charger /décharger comme dans les grands ports… Le fret ferroviaire a du souci à se faire.
A vide ou remorque chargée ?
Batteries, H2, le problème n’est pas là.
En 1974 le frêt ferroviaire représentait 45% du total des marchandises transportées en France. Cette part n’est plus que de 9% aujourd’hui. Voilà le problème.
L’hydrogene serait une meilleur solution pour le transport de marchandises
Autant l’hydrogène n’est pas adapté à un usage individuel car necessiterait d’installer des station de recharge un peu partout sur le principe des stations services mais avec un cout tres elevé.
Autant il serait tres adapté aux PL car installable chez les transporteurs ou les chauffeurs pourrait recharger pendant les chargements. Sur le principes des avions aux aeroports.
Et ce n’est pas la place qui manque sur un tracteur ou une remorque pour loger la cuve de gaz.
Pas d’info sur la vitesse moyenne ?
81000Lb mais pour transporter en réel quelle charge utile ? Car en fait, ils ont pas de client vu que le business model est pas bon (en €/t.km). Perso, j’y crois pas beaucoup. Le camion, c’est pas un achat coup de coeur, c’est un achat business
C’est alléchant ! Mais des chargeurs de 1MW chacun, ça ne doit pas être facile à déployer. C’est complexe pour RTE d’alimenter des bornes aussi puissantes. Pour info les caractéristiques d’une éolienne terrestre :
Donc les énormes éoliennes qu’on voit parfois au bord de l’autoroute, quand tout va bien elle peuvent recharger 3 camions en même temps…
C’est pour ça qu’il faut un mix énergétique et peut-être des batteries tampon au niveau des Mega charger car c’est trop compliqué pour RTE de garantir des débits de plusieurs mégawatts pour une station de megacharger. RTE est capable de fournir des grosses puissances comme pour le TGV par exemple ou pour la sidérurgie parce que c’est une consommation prévisible et constante. Mais pour le Mégacharger, la demande n’est pas constante d’où la difficulté.