Comparant avec le développement de son réseau Electrify America, Volkswagen a mis au jour pour Ionity un retard d’environ 1 an. Au point que le constructeur déploie désormais sous sa marque et celles de Porsche et Audi ses propres bornes de recharge pour véhicules électriques.
Seulement 330 des 400 sites prévus étaient réellement en service en fin d’année dernière. Dans ces conditions, il est peu probable que l’objectif de 430 stations ouvertes soit atteint au terme de 2021.
Pourquoi ce retard ? Dans un article publié en ligne le 20 janvier dernier, Manager Magazin explique « l’expansion défaillante de Ionity » par un manque important de capitaux. Le besoin se chiffrerait à quelque 500 millions d’euros à obtenir d’investisseurs financiers privés externes.
À l’origine du consortium Ionity, Mercedes, BMW, Ford, et Volkswagen à travers ses filiales Audi et Porsche, ont chacun déjà investi 200 millions d’euros pour le développement du réseau éponyme dédié aux véhicules électriques. Plus récemment, Hyundai-Kia a versé le même ticket d’entrée, de sorte que les 5 groupes sont à parité avec 20 % de parts chacun.
Le média rapporte une crainte de files d’attente importantes aux superchargeurs Ionity causées par le retard sur la feuille de route. BMW aurait qualifié le planning Ionity de « trop peu ambitieux ». En bref, les 5 piliers semblent déçus des résultats de l’opérateur.
Selon Electrive, Audi et Porsche auraient convenu avec Ionity de développer en commun un réseau de recharge rapide exclusif toujours accessible et pouvant fonctionner par induction.
Quoi qu’il en soit, les 2 constructeurs du même groupe se seraient entendus pour équiper en bornes les centres des grandes villes et les grands axes non autoroutiers. Ces zones apparaissaient justement comme les grandes oubliées du programme Ionity.
Le groupe Volkswagen s’étonne de la lenteur d’évolution du réseau de recharge Ionity en le comparant avec son maillage Electrify America.
Puisque le constructeur a initié ce rapprochement, rappelons tout de même qu’il a versé (seulement) 200 millions au consortium européen qui dispose, grâce aux 4 autres groupes, d’un milliard d’euros au total pour assurer son développement.
Si le réseau Electrify America avance si bien, c’est aussi et surtout parce que les autorités américaines sont derrière. N’oublions pas qu’il constitue la peine infligée au titre du Dieselgate. À ce titre, Volkswagen s’est engagé à mettre sur la table 2 milliards de dollars sur 10 ans. Soit 8 fois plus, à la louche.
Si les 5 constructeurs voulaient bien relever leurs investissements dans Ionity à cette hauteur, nul doute que son expansion serait bien plus rapide et ne ferait pas craindre les files d’attente aux bornes.
deja le site ionity est uniquement en anglais ou allemand !!! et quand vous allez sur la carte c’est 4 bornes par point de charge. tesla 8 mini.
le groupe VV pense a appliquer le formule tesla ? dommage, mais encore une fois tesla est la reference.
Certes, manque-t-il peut-être volonté, places et autres problèmes matériels facilement résolvables, mais il en est un dont personne ne veut évoquer, c’est peut-être aussi le manque de KW. Hormis TESLA, les concessions à l’origine n’étaient pas prévues pour recevoir les VE. Ce problème c’est aussi celui que rencontrent les syndics de copropriétés. Je pense que si l’on veut démocratiser le VE il est urgent d’étudier un réseau de recharge digne de nos ambitions et d’arrêter de faire croire qu’il suffit d’installer une prise pour recharger son VE.
@sined. les concessions manquent de places et surtout en region parisienne, je n’ai jamais vu de concessions ou l’on arrive à se garer facilement ! Ceci-dit, le gouvernement sait mettre des malus à tout va, qu’attend -il pour forcer les constructeurs à implanter des bornes ? la France est à la ramasse, Tesla a encore de bons jours devant eux !
En décembre je me suis arrêté sur l’aire Baie de Somme dans la Somme sur l’A16 : 4 bornes ionity, 8 ou 10 bornes Tesla. On voit tout de suite quel industriel croit suffisamment au véhicule électrique pour investir !
Désolé AP, mais quelle mauvaise foi ! Je vous propose une autre analyse :
Ionity est parti de rien il y a 2 ans.
Il se retrouvent aujourd’hui en Europe avec un réseau de 332 stations en fonctionnement + 40 en construction (voir https://ionity.evapi.de/#/)
Ce réseau fonctionne parfaitement -> bravo aux 5 pionniers qui ont tout juste : Mercedes, BMW, Ford, VAG, Hyundai-Kia !
En France c’est 74 stations (depuis hier) soit le même nombre que Tesla, le tout en 2 ans (voir https://ionity.ev-info.eu/countries)
Avec un maillage tout à fait cohérent (voir https://ionity.eu/)
Et avec la démarche la plus vertueuse qui soit : un consortium qui réunit plusieurs constructeurs et bâtit un réseau homogène pour tous.
Cela permet de mutualiser les coûts et les impacts CO2 (n’oublions pas que les coûts sont toujours payés par les utilisateurs ou les actionnaires ; toujours).
Ce réseau Ionity aura donc coûté au total 1,5 Md€ (soit 3 M€ la station). Pas énorme.
Honte au réseau propriétaire concurrent qui refuse de recharger les véhicules concurrents : il n’a rien compris -> c’est absolument anti écologique.
Honte aux constructeurs français Renault et PSA qui ne mettent pas un sous dans le consortium (Renault refuse de mettre 200 M€ quand il vient de toucher 5 Mds€ de l’Etat ; quand Hynudai Kia met la main à la poche à 15 000 km de chez lui !)
Honte à EDF Ivizia qui avait il y a 10 mois un réseau de 200 stations en France et qui en a fermé 90%, 1 an après avoir annoncé que la recharge électrique était une de ses top priorités.
Honte aux gouvernants français qui laissent la responsabilité de la recharge VE à un consortium allemand emmené par A.Merkel
Honte à l’Europe qui n’a pas saisi l’opportunité de financer, encourager et au final s’approprier ce réseau : si j’ai bien compris, les amendes CO2 2020 des constructeurs Européens s’élèvent à plusieurs milliards € ; au lieu de bêtement autoriser les constructeurs à verser leurs amendes à Tesla (il faut vraiment être benêt), ils auraient mieux fait de garder cet argent et de l’investir dans le réseau.
Dans cet aréopage de médiocres, une seule éclaircie : Ionity. Respect.
Les constructeurs ont une grosse partie de la solution, ils ont tous des concessions avec parkings et alimentés en énergie, j’imagine qu’en aménageant un peu pour avoir une accessibilité 24/24 7/7 jours cela est possible; il ne manque qu’une chose la volonté et cela ne couterait surement pas des centaines de millions d’euros.
Le sujet est honnis par certains et pourtant il faudra bien y venir, les caisses de l’état sont vides comme jamais
Avis de l’auteur en fin d’article qui me fait applaudir bien fort. Merci Philippe.
VW, ou l’hôpital qui se fout de la charité.
Le jour où Chargemap veut ouvrir son capital, je veux bien investir. Avec la balkanisation annoncée le business model de Chargemap a de l’avenir :-)
Et vivement le paiement au kWh. En France le tarif à la minute de Ionity n’est avantageux que pour les VE à très forte puissance de charge (Tesla, Taycan….120kW ou plus) mais pas pour les coréennes (77kW) ni pour la Leaf ou la Zoé (50kW). Les PSA (100kW) sont entre les deux. Et encore, les puissances indiquées ne sont obtenues que pendant une partie du processus de charge.
Bon cela dit le réseau Ionity s’est quand même bien développé en France ces derniers mois malgré les confinements, plusieurs stations ouvertes récemment sur des axes intéressants (Auvergne, Sud-ouest…). Sur l’axe Paris-méditerranée il y a plus de stations Ionity que de stations Tesla, par autoroute c’est nickel. C’est encore un peu juste sur la Bretagne en revanche.
Pourquoi l’objectif de 430 stations ne serait-il pas atteint fin 2021 ? Ionity a lancé 157 stations entre fin 2018 et fin 2019, et 125 entre fin 2019 et fin 2020 (année très perturbée par le covid). Si l’entrée d’un nouveau partenaire n’a pas l’air d’être à l’ordre du jour, l’augmentation spectaculaire des ventes de VE pourrait amener des financements au réseau, non ? En tout cas, quand on voit que tout le réseau Ionity ne coûte que 1 milliard d’euros, on peut espérer que les 100 millions d’aides de l’Etat prévu pour la recharge rapide cette année fassent vraiment bouger les choses.
Créer un consortium pour le déploiement est complètement injustifié par les grands groupes qui ont sans problème la force de frappe financière pour déployer tout seul comme des grands (j’entends déjà PSA pleurer à la subvention, donnez un mouchoir à M.Tavares…).
Le consortium c’est depuis le début le meilleur moyen de voir les uns et les autres voir les choses différemment, tirer la couverture de leur côté, etc. Plus de tergiversations, c’est moins d’efficacité, moins de célérité.
Tesla a fait le bon choix, c’est le choix qui fonctionne, c’est prouvé par la pratique une fois de plus.
Une fois que le déploiement est majoritairement fait, les alliances et échanges commerciaux pour ouvrir les réseaux aux uns et aux autres ont du sens. Ça ne servirait à rien de ne pas mutualiser, in fine, la ressource.
Bonjour le gros problème pour le moment c’est le nombre de bornes charges rapides j’ai fait Bretagne sud ouest en Kia e niro 64 sur les aires ionity que 4 bornes… j’étais seul à charger mais ça donnera quoi cet été…si d’autres véhicules arrivent…je devrais attendre 1 h voir 2h…à faire le planton sans compter ceux qui resteront brancher sans recharger…ve=court trajets pas plus de 300kms…du coup pour moi ce sera l’avion pour cet été…et je pense déjà à vendre mon niro…trop penble pour long trajets…attendre 80% 45minutes…cet été ce sera l’enfer pour les ve…bonne chance….
VW voudrait donc un réseau réservé, comme Tesla ?
Ca va devenir compliqué quand les bons emplacements a coté des grands axes seront réservés pour telle ou telle marque, et que dire des aires d’autoroute souvent trop petites qui accueilleraient des bornes de recharges de ce genre !
ça sent le sapin cette histoire façon Corri-door
Oui apres ca serzit bien que les petrolier investissent la dedans… et que izivia reviennent e France.
Fasnet va arriver grace avec l’appel dnoffre récemment.
Esperons que ca continue comme ca et qu’on oblige en fait t simolement les concessionnaires d’autoroutes de mrttre a dispo des brones elec dans chaque station aire. Avec le principe de base qu’il faut un amaillage a 25km comme le petrole…