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Si le restylage de la grande berline BMW n’apporte que de légères modifications, l’hybride rechargeable se dédouble maintenant en versions 530e et 545e de 292 et 394 ch.
BMW lâche beaucoup de nouveautés ce 27 mai. Elles étaient probablement celles prévues aux derniers salons automobiles de Genève, Pékin et New York. Parmi elles, la Série 5 cru 2020 a été présentée en détails et en images.
Berline intermédiaire dans la gamme BMW, la Série 5 continue dans sa 7ème génération « G30 » lancée en mars 2017. Ce restylage de mi-carrière est donc classique. A l’extérieur, ce sont les phares en crosses en places des 4 « yeux » qui marquent l’évolution. Sinon, les boucliers se musclent, la calandre adoptent d’épaisses barres chromées et les feux arrière se noircissent. Point important à l’intérieur, le nouveau système multimédia accueille Android Auto et un GPS amélioré.
Un nouveau moteur électrique intégré
Le plus important vient de la gamme de motorisations. Ayant évolué en août 2019, seule la version 530e existait avant restylage. Elle continue avec sa puissance de 292 chevaux, via un moteur essence 2 litres et un nouveau bloc électrique « cinquième génération » de 80 kW. Sa consommation baisse à 1,7-1,8 l/100 km (39 à 42 g/km de CO2), l’autonomie électrique étant indiquée entre 62 et 67 km. La variante 4 roues motrices, baptisée 530e xDrive, est moins efficiente, avec environ 2 l/100 km et 57 km. Cette motorisation concerne également le break Touring, affichant 56 à 62 km d’autonomie en électrique selon version.
La deuxième nouveauté, totale, est l’arrivée d’une BMW 545e. Plus puissante, elle cumule 394 chevaux et reprend le système de la BMW Série 7. Le bloc essence est un 6 cylindres 3 litres, couplé au même moteur électrique 109 ch. Uniquement en berline 4 roues motrices xDrive, la BMW Série 5 545e consomme 2,1 à 2,4 l/100 km, pour 49 à 54 g/km de CO2. Située entre 54 et 57 km, l’autonomie électrique est inférieure à la 530e. Précision, les deux hybrides rechargeables disposent d’une batterie de 12 kWh (10,8 kWh nets), et d’une recharge maximale limitée à 3,7 kW (soit 3h36). Le coffre est toujours tronqué par la présence de la batterie. Comptez 410 litres en berline et 430 en Touring.
BMW a indiqué la commercialisation des nouvelles 530e en juillet 2020, mais pas spécifiquement pour la France. La seconde 545e devrait arriver sur le marché « à l’automne 2020 ». Le prix de la BMW 530e est actuellement de 58.250 €, et pourrait grimper avec le restylage. Plus élitiste, la BMW 545e se situera entre 65.000 et 70.000 €.
Hier j’ai voulu charger ma voiture electrique dans un grand parking de Lyon. Toutes les prises étaient occupées par des hybrides rechargeables (Prises 3kW), Pas grave, je peux faire l’aller retour sans recharger. Les voitures en charge, Volvo XC90, gros SUV BMW etc. Elles étaient branchées mais charges terminées. A coté une Smart électrique qui n’a pas pu recharger alors que c’est probablement la meilleure solution pour rouler en ville avec sa petite batterie, son encombrement réduit mais qui a besoin de recharger lorsque elle n’est pas utilisée. Donc des voitures ventouses qui squattent les bornes aussi l’empêchent de la faire. C’est gratuit donc pas de soucis pour y rester la journée.
Ca interpelle quand même sur la logique de tout ça. Le gérant du parking m’a répondu qu’ils ne pourraient pas mettre plus de prise car pas assez de puissance disponible. On ne demande pas la gratuité mais au moins quand la voiture est chargée de facturer l’immobilisation de la borne comme le fait Tesla quand le point de charge commence à saturer et qui demande de dégager à 80% de charge sinon surfacturation. Il ne faudra pas compter sur le civisme des propriétaires donc tapper au portefeuille bien malheureusement.