Toyota a confirmé les plans de renouvellement de sa plus petite citadine, la remplaçante de l’Aygo. La marque japonaise, pourtant leader de l’hybridation depuis 20 ans, n’offrira aucune électrification à ce modèle. Celui-ci ne disposera que de versions 100 % thermiques.
C’est une décision qui étonne, venant de Toyota, pionnier de l’automobile hybride. Mais la marque a bel et bien confirmé que la remplaçante de l’Aygo ne serait ni hybride ni électrique. Le géant japonais fait le pari de l’accessibilité en termes de prix.
Pour plus de rentabilité, Toyota va utiliser la plateforme GA-B de la nouvelle Yaris comme base de cette nouvelle microcitadine. Cela permettra au constructeur de rester présent sur le segment A et d’offrir des tarifs compétitifs. Au prix, toutefois, de ce qui a fait sa renommée ces 20 dernières années.
Cette petite Yaris embarquera probablement le moteur 3 cylindres 1.0 litre de sa grande sœur. Elle sera assemblée en République tchèque, comme l’Aygo actuelle. Cette usine située à Kolín produit aussi les Citroën C1 et Peugeot 108, qui n’auront pas de descendance.
Cette décision intervient durant l’année où Toyota va sortir ses deux premières voitures électriques. On avait d’ailleurs pu constater les doutes du constructeur autour des technologies « zéro émission ».
Toyota peut se permettre de commercialiser un véhicule 100 % thermique. Le reste de sa gamme est hybride, et la marque navigue largement sous les normes européennes d’émissions polluantes. Mais le géant hésite aujourd’hui entre baisser ses tarifs et évoluer sur le plan technologique. C’est donc un véritable pas en arrière en termes d’image, pour une marque qui s’est toujours vantée de son objectif écologique et de ses avancées technologiques.
Pour ceux qui ont fait un peu de marketing, il faut faire la différence entre la capacité de produire un produit et son opportunité de lancement. Certains constructeurs sont 100% capables de produire des VE de qualité, mais pour eux ce n’est pas encore le moment. Ils n’ont pas tord car in fine Mercedes, Audi, BMW, Porsche … lancent des gros SUV ou des grosses berlines électriques qui ne se vendront que très peu, ce sont juste des vitrines technologiques en attendant. Toyota attend le bon moment, ce n’est pas le style de la maison de faire de l’esbrouffe ! Pendant ce temps Renault continue de vendre beaucoup de Zoé et bientôt beaucoup de Spring, Hyundai et Kia vendent beaucoup de leur SUV électrique et Tesla à de l’avance sur la conduite autonome. Pour ma part à l’arrivée je pense que le groupe Hyundai sera le leader mondial.
Je trouve qu’il y a une incohérence pour l’instant à vouloir des voitures électriques en ville car comment les recharger. C le top pour ceux qui habitent en pavillons en périurbain, voir à la campagne ou 90% des déplacements sont < à100km par jour. D'où peut être la décision de Toyota, fournir aux citadins un véhicule eco en attendant les interdictions des vt en Europe. Il restera le marché de ceux hors ville qui parcourent plus de 150km ou des marchés hors Europe, Russie, Turquie, Maghreb…
Va falloir qu’ils baissent vraiment le prix.
Car pour le moment même en promo rien a moins de 11700€ sur leur site.
Même avec une remise cela la met vers 11000€.
A comparer avec une spring qui devrait se situer vers les 13000€ prime déduite.(sans remise)
Pour les émissions pour le moment c’est 113g de co2/km pour une aygo.
La limite est a 95g , elles sera de 81g en 2025 (demain) et 60g en 2030.
Même avec une optimisation énorme sur le futur modèle, en cas de succès cela les mettra en difficulté dans 4 ans !!
Pari osé mais toyota est une grande marque je suppose qu’ils savent ce qu’ils font.
Ou pas !
Perso, je trouve cohérent de ne pas électrifier cette Aygo dont le prix pourrait sinon augmenter très sensiblement. Beaucoup de gens cherchent une petite voiture économique à l’achat comme à l’usage et fiable. De part sa légèreté et son bon moteur, cette Aygo est déjà sobre, mais sans atteindre la frugalité d’une hsd en ville, ou même d’une Prius 4 sur autoroute. Par contre, question polyvalence, cela reste une toute petite voiture, au confort limité et à la protection moindre de ses passagers.
c’est l’apoplexie chez Toyota.
La descente aux enfers de Toyota ? Obstination de ne pas faire de VE et de continuer le développement de la mirai hydrogène sans parler du style manga horrible. Le nouveau RAV4 ressemble a rien et mouline dans le CVT….Affreux….Et Lexus emboite le pas….ca va finir par faire mal. Hormis l image de fiabilité il ne reste pas grand chose a Toyota.
Chez Toyota on est pragmatique tout simplement en attendant de faire un petit VE pas cher il vont casser le prix de la petite citadine thermique (L’Aygo est déjà très bien placée en terme de prix).
Le dernier de la classe catégorie VE lance une nouveauté segment A 100% thermique.
Cohérent avec lui même : le dernier de la classe s’enfonce.
Au niveau image de marque en Europe, le sabordage de Toyota est à peine croyable.
Ca va leur coûter des milliards d’€ de pub et de R et D entre 2022 et 2025 pour remonter la pente (juste après avoir viré leur comité de direction autiste)
Ça y est, Toyota a décroché ce lundi le titre de voiture de l’année, ils se sentent pousser des ailes en Europe ! Mais commercialement c’est peut-être un bon truc puisque tous les concurrents quittent le créneau :
Peugeot et Citroën arrêtent de facto avec la nouvelle Aygo.
Renault a annoncé qu’il ne renouvellera pas la Twingo.
Opel bye-bye.
Le groupe Volkswagen semble aussi s’en aller, même s’ils ont parlé d’une id.1 pour le futur.
La Ford Ka n’est déjà plus là.
Les Smart sont sur une autre gamme de prix avec leur moteur électrique.
Je crois que la Fiat Panda va grossir, donc son prix aussi, non ? Stellantis veut plus de rentabilité.
Il reste encore l’ancienne Fiat 500 thermique, mais pour combien de temps encore ? La nouvelle 500 n’est qu’électrique, donc plus chère. Sans oublier que les 500 font du rétro-chic, donc elles ont un argument pour être légèrement plus chères.
Qui reste(ra)-t-il sur le segment A à prix plancher ?
Sinon j’adore le titre de l’article : comme si c’était devenu courant, banal, la norme, de commercialiser une motorisation électrique ou hybride, ça devient une rareté au point de surprendre quand il n’y a pas de batterie de traction. De quoi faire un petit article :) C’est bien, on est dans la bonne direction !
Ce n’est pas forcément au manque de motivation pour le VE (quoi que) qu’un manque de rentabilité des VE dans le segment À. Il vont finir par ce retrouver tout seul sur ce segment. Ce qui peut leur reporter pas mal durant quelques années. Tout du moins temps que les VT sont encore toléré dans les villes. Il vont devoir ne pas proposer un prix trop bas. Au risque de ce voir plombée leur résultat en matière de carbone… Surtout si les hybride de tout poile finissent par ne plus être pris en compte de la même manière.
Le groupe VW a abandonné les e-Up et autres Skoda. Ce segment est peut-être tout simplement impossible à électrifier. Faire une toute petite voiture avec une autonomie raisonable à un prix d’entrée de gamme n’est pas si simple.
Ce que l’article ne dit pas, c’est que Toyota entend “produire en Europe” 500 000 Aygo par an.
Pour info, en 2020 se sont vendues en Europe 82 711 Aygo, 43 629 Peugeot 108 et 40 578 Citroën C1.
Autant dire que Toyota est optimiste, voire franchement à côté de la plaque, ou qu’ils connaissent des continents que nous ignorons encore.
Futur best-seller chez les loueurs. N’ayant pas de VE Toyota ne risque pas de leur en imposer qui de toute façon restent sur les parking boudés par les clients.
Une Aygo en intermodalité avec le train sera toujours plus propre que n’importe quelle voiture sur le même trajet.
Décision plutôt logique de Toyota: les micro voitures, c’est pour la ville.
Donc c’est essence.
Ben oui …
Euh …
Je comprends l’argument du prix mais c’est totalement incohérent de la part du défenseur des hybrides.
Ou alors en ville il faudrait mtt faire de la pure électrique et ça ils ne sont pas encore prêts / motivés ?
Je pense au contraire que la décision est très logique : les VE restent chers et il est bien plus facile de vendre une familiale à 500 km d’autonomie pour 45000€ qu’une citadine à 250km d’autonomie pour 20000. La seule question sera de savoir si Toyota entend casser les prix sur son Aygo (moins que 10000€ ?) ou pas.
Mais quand je vois les prix délirants des clio e-tech, e-208, et autres VE ou électrifiés citadins, je comprends tout à fait Toy (surtout en considérant la fin des petites voitures chez certaines marques, faute de rentabilité).
Ça ne sera donc pas une automobile propre ! ^^
À moins qu’ils aient en tête de tenir, avec l’hybride en attendant d’avoir des batteries solides prêtes en masse pour 2025
C’est assez curieux que les actionnaires laissent faire. Ce serait bien d’avoir les véritables intentions de tout ce petit monde, et leurs arguments. Même si on ne croit pas à l’électrique (mais quoi d’autre…. l’hydrogène n’étant que de l’électrique déguisé ?), il est absolument certain que le thermique est prohibé, sauf à sortir un carburant compatible, à zéro émission, en masse (je dis bien en masse, les rats de laboratoire ayant déjà englouti des milliards dans cette affaire).
Toyota et le syndrome Kodak. On dirait un conte de Jean de Lafontaine !
Aucun commentaire sur l’attitude de Toyota qui après avoir donné des leçons d’écologie aux autres constructeurs (il y a très longtemps …) se perd complètement dans une attitude qui confine à l’entêtement.
Il sera intéressant de voir ce que les clients de ces véhicules urbains vont faire : faire confiance à ce dernier dinosaure (Toyota), se détourner de ces petits modèles pour acheter la gamme supérieure (PSA) ou passer au VE (Twingo, triplette VW, …)