Visant l’interdiction des plus vieux diesels au 1er juillet dans la métropole francilienne, le Grand Paris a décidé d’augmenter la prime à l’achat de voitures électriques et hybrides rechargeables.
Toujours en cours, l’aide à l’achat spécifique au Grand Paris est encore plus attractive. De 5.000 €, elle passe à 6.000 € maximum, pour « un véhicule neuf ou d’occasion électrique, hybride rechargeable, hydrogène ou GNV. » À noter, l’aide est toujours cumulable avec le bonus de 6.000 € et l’aide à la conversion, soit 17.000 € au total. Une Renault ZOE neuve de base peut ainsi voir son prix chuter de 32.100 à 15.100 € !
Cette aide est avec condition de mise au rebut d’une voiture Crit’Air 4, soit un diesel avant 2006 ou essence avant 1997. Autres conditions, 50.000 € maximum (pas de Tesla ou Audi e-tron), une limite de 25% du prix d’achat, bonus et aide à la conversion déduits, ainsi que le profil fiscal. Ainsi, le montant versé varie comme suivant :
- 6.000 € pour un revenu fiscal nul ;
- 5.000 € pour un revenu fiscal de 14% ;
- 4.000 € pour un revenu fiscal supérieur à 14%.
Vote de l’évolution du dispositif #MétropoleRoulePropre pour aider davantage les + démunis: la subvention de @GrandParisMGP pour l’achat d’un véhicule propre est portée à 6000€. L’aide cumulée pourra s’élever à 17000€ pour un véhicule neuf et 10000€ pour un véhicule d’occasion pic.twitter.com/q1peLMOB2M
— Métropole du Grand Paris (@GrandParisMGP) June 21, 2019
Attention, cette aide se limite à seulement 1.000 véhicules. Selon le site officiel, 300 dossiers ont déjà été traités. Les 2 et 3 roues, ainsi que les quadricycles lourds type Renault Twizy, conservent leur aide. Elle varie de 1.100 à 900 et 600 €, sur le même système de revenu fiscal.
L’interdiction des Crit’Air 5 au 1er juillet
Au 1er juillet 2019, les véhicules Crit’Air 5, soit les diesels immatriculés avant 2001 et essence d’avant 1997, seront bannis. Nuance toutefois, seulement 49 communes sur 131 sont volontaires pour l’intégration à cette « zone faibles émissions ».
J’adore, je viens d’entendre la publicité en radio, mais c’est encore se moquer du monde!
Je reprends: ” Attention, cette aide se limite à seulement 1.000 véhicules. Selon le site officiel, 300 dossiers ont déjà été traités”
1.000 véhicules pour combien de véhicules polluants sur la région Parisienne, dont je fais partie. Lol!
Excellente initiative du Grand Paris pour les 6000 € de prime supplémentaire ! À comparer avec la région Centre Val de Loire, LA SEULE RÉGION DE FRANCE qui ne fait aucun cadeau aux véhicules électriques en faisant payer la carte grise plein pot pour les véhicules électriques AU MÊME TARIF que les véhicules DIESELS ! Hallucinant car en opposition avec la transition écologique ! Donc en région Centre Val de Loire (départements 45, 28, 41 18, 36, 37), pas la peine d’espérer une prime supplémentaire pouvant aller jusqu’à 5000/6000 € comme le font le département des Bouches du Rhône, de la Haute-Normandie, le Grand Paris ou la région alsace…
Triste région Centre Val de Loire !
Je roule avec un véhicule diesel qui consomme 4.5 L aux 100, et moins de 4 quand je fais vraiment attention.
Qu’est ce que je fais ? Je continue à utiliser ce véhicule ou je passe à un hybride qui consomme 6 L aux 100 minimum (réalité des taxis) et donc parce qu’il est hybride me permettra de prétendre ne pas polluer plus qu’avant selon le discours actuel ?
En revanche, si on me proposait une motorisation hydrogène, je ne pourrais même pas foncer l’acheter car je n’en ai pas les moyens !!
Donc en l’état des choses, je conserve mon véhicule actuel !!
Après la grosse gifle aux « petites gens » en Juillet, on secoue la « carotte » pour les faire baver, car tous ces banlieusards ne pourront même pas sortir les 15000€ de complément pour basculer sur une ZOE, et quid des vacances, condamnés à rester sur Paris sans leur VT. Elle qui vit dans les beaux quartiers, il est grand temps qu’elle change de logiciel. On devrait la mettre en banlieue pendant 6 mois, à vivre le désarroi de ces gens périphériques. Peut-être alors trouverait-elle une solution plus facile à mettre en place que la simple ségrégation financière, pour seulement 20% de résultat in-fine !
§
J’ai pt etre mal compris mais “une limite de 25% du prix d’achat”, si on prend une leaf first, 17 000€ avec l’ensemble des aides et un véhicule à la casse, on ne peut toucher que 4250€ max.
Donc le ticket d’entrer du véhicule électrique ne baisse pas plus et c’est pourtant là que se trouve les besoins des plus pauvres…
On préférera financer une voiture plus grosse et plus lourde ….
Avec un véhicule diesel de 2003 et en étant imposable, on a droit à quoi ?
Primes valable aussi pour du LLD?
50 k€ TTC prix catalogue je suppose, ou bonus 6000 déduit ?
Les chanceux…/aide, pas/pollution sur place et les bouchons…
Bonjour
Jusqu’a 17000 euros pour le grand Paris ou il existe une multitude de gares en tout genre,bus tramway métro rer etc,par contre si vous habitez en grande banlieue sans gare a proximité il ne vous reste qu’a payer le grand Paris et utiliser votre diesel…Et que dire des 10000 euros qui permetront de changer la mini de madame pour une smart etectrique…et toujours pas de parking dans les gares franciliennes,quelques rare payant…Je vais donc garder mes 2 vieux gazoil qui totalisent plus de 600000kms comme hélas beaucoup d’oublier de la grande banlieue.
PI la TM3 SR+ est à 42600€
Totalité des primes qui peuvent aller jusqu’à 17.000€ pour du neuf (si non imposable), mais surtout jusqu’à 11.000€ sur de l’occasion (si non imposable + mise à la casse) : ça ouvre des perspectives !!
C’est pas trop tôt ! Voilà les chiffres que j’attendais pour répondre aux contre-vérités de “VERITE” ; “A Tokyo, l’interdiction du #diesel a fait baisser la mortalité respiratoire de 22% et la mortalité cardiaque 11%. Cette décision s’est avéré être le médicament le plus efficace contre ces pathologies”, rappelle (avec raison) Mme Hidalgo.
Il faut être précis sur les dates : “à Tokyo, où l’interdiction de TOUS les véhicules diésel a été décidé en 2010, en 8 ans, les émissions de particules fines y ont diminué de plus de 50%”, dit un autre tweet dans le fil lancé par Hidalgo (BRΞIZH is BΞAUTIFUL)….. Attention à ne pas s’emmêler les pinceaux dans les dates et les pourcentages.
Car le début de l’interdiction des véhicules diesel dans la capitale japonaise remonte à bien plus loin, Dès 1992, le Japon vote une loi qui augmente les taxes sur le diesel, sous la pression de la population qui alerte sur les particules fines…. Le gouverneur de Tokyo (équivalent du maire), Ishihara, considéré par les médias français comme un affreux et dangereux réac, lance une campagne “anti-diesel” en 1999 (il y a 20 ans !), qui porte ses fruits.
Qu’ont fait jusqu’à présent Hidalgo et son prédécesseur, Delanoë pendant leurs mandats ? Ont-ils fait plancher des bureaux d’étude pour voir ce qu’il se passait là-bas ? (hein VERITE).
Bien peu de journalistes ou de chercheurs indépendants nous ont fait l’historique de la baisse du diesel au Japon. Ici un article du Figaro de 2014 :
http://www.lefigaro.fr/sciences/2014/12/08/01008-20141208ARTFIG00148-comment-tokyo-a-mis-en-place-sa-politique-anti-diesel.php
Ça nous aurait été pourtant bien utile, au lieu de fanfaronner a posteriori quand on commence enfin à bouger, avec des dates approximatives.