Après 3 ans de travaux, DBT-CEV vient d’inaugurer ce mercredi 17 juin à Douai la première borne rapide à induction du projet européen FastinCharge.
La charge rapide par induction sera-t-elle proposée sur les voitures électriques de demain ? C’est ce que tente d’évaluer le projet européen FastinCharge initié en octobre 2012 et mené par DBT-CEV avec 9 partenaires : Euroqulity, Automotive Cluter Slovakia, The institute of communication and computer system, Fundation Tecnalia research & innovation, Batz, La ville de Douai et le Centre de Recherche Fiat
90 % de rendement annoncé
Installée avenue de Strasbourg, à Douai, cette première borne rapide à induction est basée sur le chargeur QC 44 kW affranchi de ses câbles de rechargement, l’énergie électrique étant directement transférée entre la chaussée et le véhicule équipé de capteurs spécifiques. DBT-CEV aurait réalisé avec succès deux démonstrations, l’une en statique et l’autre en dynamique.
Alimentée en 400V, la borne FastinCharge permettrait une recharge complète en 30 minutes sous 70 ampères avec un rendement annoncé à 90 %.
« Nous sommes très fiers d’accueillir un événement de cette envergure à Douai. Pour reprendre l’expression des médias, nous avons le fil à” la patte”. Le retirer c’est permettre encore plus de liberté et d’électromobilité ! » a expliqué Hervé Borgoltz, Président de DBT-CEV.
L’expérimentation doit se poursuivre jusqu’en septembre 2015 et doit permettre aux membres du consortium d’évaluer sur plusieurs semaines différents aspects de la charge par induction : communication borne/voiture, gestion du réseau, sécurité, performances énergétiques etc…
Mon commentaire, un peu tardif :
– j’ai l’impression que les utilisateurs de VE sont pour la charge par induction et que ceux qui ne les utilisent pas sont contre…
– pour internet, on est passé du branchement RJ45 au wifi
– pour les portables, on est est en train de passer à la recharge par induction
– à mon avis, la recharge par induction pour les VE, c’est l’avenir
– pas besoin de changer les bornes de recharge existantes : il suffit de les modifier pour installer la plaque émettrice sur le sol
– cette plaque émettrice peut être conçue pour que la spirale active pour le rechargement se positionne exactement au bon endroit pour que la recharge se fasse de façon optimale : vous garez votre voiture à l’emplacement prévu, à 50 cm ou 1 m près, et c’est le système de recharge qui se positionne au mieux de façon automatique, à l’intérieur de la plaque de rechargement, soit par déplacement mécanique( x, y, z ), soit par modification électronique de la spirale de rechargement.
– charger par induction en déplacement me parait difficile, voire impossible.
On a un peu l’impression que c’est soit le cable soit l’induction mais pourtant il existe une autre solution qui combine les avantages des deux. Il s’agit de la recharge sous la voiture par contacts securises. Un petit rebond genre dos d’âne en plastique permet au contacts d’êtres surélevés par rapport au sol et la voiture possède des contacts correspondants montés sur des bilames flexibles. La voiture se parque au dessus des contacts situés au sommet du dos d’âne. Des brosses en pvc entoure les contacts de la voiture pour déblayer des crasses éventuelles sur les contacts et pour empècher l’accès direct à un chat par exemple. Au moment du contact un protocole de comunication bluetooth est établit entre le chargeur et le vehicule et un très faible courant de vérification est utilisé pour déterminer la qualité adéquate du contact et l’abscence de court circuit. En cas de bon paramètres le courant de charge est établit. Le cout est faible, le rendement élevé et pour facilité le placement les contacts sont grands type un decimètre carré en inox. Cela resiste au vandalisme, permet des puissances de 100 KW et peut être adapté sur tout les modèles.
j’y croyais aussi à l’induction … mais c’était au début. Trop cher, donc non déployable à grande échelle. Le pire est le double coût: côté infra mais surtout VE ! Impensable à part pour le haut de gamme pour se différentier, mais ça représentera une niche. Si les gros pistolet de rechargement, sales, puant et dégoulinants de matière huileuse étaient si gênant que ça, ça fait belle lurette qu’une solution aurait été trouvée pour les pompes à essence ! Pourtant un système automatique avec peu d’investissement côté VT est facile à mettre en place. Donc, l’induction, je n’y crois définitivement plus, dsl ! Ce qui va faire bouger la recharge c uniquement le VA (véhicule autonome) avec comme contrainte la non manipulation humaine. La solution à pas cher, non limité en puissance et compatible tous VE et infra existante est déjà toute trouvée, cf. mon post plus haut …
La charge inductive apportera une grande facilité d’utilisation au VE en éliminant la manipulation des câbles, prises, embases, trappes d’accès… et simplifiera l’infrastructure de charge. Les VH rechargeables seront probablement des clients très intéressés par la charge inductive.
Le domaine des smartphones est un bon exemple de la simplification apportée par la charge inductive. Plusieurs smartphones peuvent dès à présent être chargés par induction sur la base de standards multi-constructeurs.
Les constructeurs et équipementiers automobiles doivent dès à présent définir les standards préalables à tout développement industriel afin d’engager rapidement les programmes de test et évaluation nécessaires.
Beaucoup de complexité, et des coûts supérieurs pour pas grand-chose en fait.
Comme triphasé l’a dit plus haut, le fait de brancher un câble n’est pas le problème. Je suis sûr qu’il faudra plus de temps d’essayer de se garer pile poil sur le truc.
– Coût de l’installation par apport à un câble + prise?
– Coût pour les voitures par apport à une prise?
– L’installation/place doit être assez grande pour pouvoir manœuvrer correctement. Aussi il ne peut pas avoir d’autres places de parking juste à côté, car trop souvent une autre voiture va entrer même un peu sur la place dédiée de recharge et donc on ne pourra pas manœuvrer correctement.
– Quelqu’un osera rester dans sa voiture pendant la recharge, avec 50kW de champs électromagnétiques tout près de ses….organes reproducteurs? Encore moins lorsque les bornes rapides auront 100kW ou plus.
– Si une prise est usée sur la borne, on la change pour quelques centaines d’euros maxi. Ça coutera combien de changer une borne induction en cas de panne/défaut? Et pour les automobilistes qui ne seront plus couvert par une garantie?
câble trop court, solution: le faire plus long, quelques euros
vandalisme: existe pour tout équipement de voie publique. Pas sûr qu’ils vont mettre des coups de couteau dans le câble, la peur de prendre une châtaigne!
Perte dans les câbles: en 50kW peut-être, mais négligeable en 3kW autolib.
au fait, quelle puissance, l’induction?
Quand on parle de nuisance électromagnétiques par les téléphones, le wifi et pourquoi pas les milliwatts du BT, je me marre par rapport au consensus sur les x kW de l’induction!
J’ai pas envie de conduire dans un four à micro-ondes :-))))
Il ne faudrait pas croire non plus que le câble électrique a un rendement de 100%, il suffit de le toucher à l’occasion d’une charge à 44 kW pour s’en convaincre.
Par ailleurs le coût de la charge n’est pas tout, il y a le coût du vandalisme (avec l’induction pas de câble mais aussi potentiellement pas de borne), il y a le coût de l’emprise sur le domaine publique voire sur le trottoir (les câbles qui traînent et les bornes), il y a le coût du pressing lorsqu’on se crade à manipuler un câble qui à traîné sur le sol, il y a le coût en temps de se brancher et débrancher, il y a le coût du stress de brancher une voiture sous une pluie battante, etc.
Alors vous me direz que la fatigue, le stress, la place perdue pour les poussettes, (…) c’est moins grave que devoir installer davantage d’éoliennes. Mais il y a aussi le coût des batteries ! Car plus il est facile de charger plus on charge souvent et moins on a besoin de grosses batteries, donc la voiture est moins chère. Mais si elle est moins lourde, et elle consomme moins, donc pas besoin d’ajouter d’éolienne…
On peut même imaginer pouvoir faire de longs trajets autoroutiers, avec des batteries de moins de 30 kWh, grâce à une piste à induction sur une des voies (pourquoi pas celle de gauche), et ce au moins dans les tronçons énergivores (comme les côtes). Plus besoin de s’arrêter 1h toutes les 45 minutes pour recharger, voire d’appeler la dépanneuse parce que la borne sur laquelle on comptait est HS.
Franchement je suis prêt a payer 5000 euros plus cher mon VE pour apporter ma pierre à une telle infrastructure, c’est pas cher payer par rapport à une batterie de 80 kWh qu’il faudra en plus recharger voire un jour remplacer. Allez, supprimons le super-bonus de 6300 euros et utilisons cet argent pour développer l’induction sur autoroutes et voies rapides !
Et évidemment vivement une norme, avec interdiction de sortir un VE à induction avant que la norme ne soit en place sous peine de non homologation et d’interdiction de circuler en Europe !
je pense que la recharge à induction est le futur à 100%. En effet, un VAE (véhicule autonome électrique) peut se garer pil poil sur une place borne induction. Mais il ne peut pas prendre le cable de recharge et se le connecter lui même !
Véhicule autonome rime avec recharge à induction
et encore une norme en plus qui va rencherir la voiture, obliger à tout changer pour les bornes existantes et surtout faire perdre la tete au consommateurs.. a jouer aux c…, ils vont finir par attendre quelle norme va “gagner” avant d’acheter un VE (exemple des blue ray and co)…
le vrai pb est l’extention du réseau pour le rendre visible, le fil à la patte n’est pas un gros pb meme si le cable prend de la place dans le coffre…
Et donc 10% d’augmentation de la consommation des VE. Et à condition de se garer pile poil sur l’emplacement prévu, à quelques centimètres près.
Faut-il rappeler qu’avec un câble, on peut se garer n’importe comment à côté de la borne, ou de l’autre côté, et on arrive quand même à se charger.
Tant que les VE ne rouleront pas sur des rails….
On se trompe de problème, mais pas de subvention, en fait.
Ce qui irrite les électromobilistes, ce n’est pas l’obligation de brancher un câble. C’est de ne pas trouver de borne, de trouver des bornes en panne, d’être face à un système de badge à la c** qui est partout différent et nécessite un abo ou plusieurs…