Voilà à coup sûr un titre qui a lui seul devrait susciter son petit lot de commentaires ! Pourtant, ça n’est ni de la provocation, ni de l’admiration aveugle pour une marque allemande premium qui jusqu’à présent rimait surtout avec pneus ultra larges et moteurs à pétrole surpuissants…
Avant toute chose, une petite précision : s’il fût un temps où j’avais une certaine fascination pour la puissance et surtout le plaisir de conduite offert par les fameux « 6 en ligne » de la marque à l’hélice, sachez que je n’ai jamais jugé utile de posséder une « BM » pour assouvir mes envies d’automobiliste. Je vais même vous faire une petite confidence : le jour où BMW a choisi d’installer un V8 atmo sous le capot de sa célèbre M3, ça m’a beaucoup déçu…
Venons-en maintenant à l’objet de l’article. De tous les (bons) papiers que j’ai pu lire sur cette fameuse i3, il y a un point – le plus souvent négatif – qui revient quasi systématiquement : son prix. Et bien au risque d’en surprendre plus d’un, pour ce qui me concerne, je ne le trouve pas du tout exagéré ! Explications…
I. Un contenu technologique inédit à ce niveau de prix
Depuis sa présentation officielle, je ne cesse de répéter que cette BMW i3 est à l’électrique, ce que la Toyota Prius est à l’hybride depuis plus de 15 ans déjà : une voiture très en avance sur son temps (une autre façon de voir les choses est de considérer que tout le reste de la production automobile mondiale est en réalité très en retard sur l’époque à laquelle nous vivons…).
Très souvent j’entend dire que pour beaucoup moins cher, une Renault ZOE en offre presque autant, le logo BMW en moins. Hélas, ce n’est pas tout à fait vrai.
Déjà, contrairement à la ZOE, l’i3 est vendue avec sa batterie. Garantie 8 ans ou 100 000 km (c’est presque aussi bien que la garantie hybride Toyota). Ensuite, il y a les matériaux utilisés et l’architecture choisie par BMW : 250 kg de moins que la française sur la balance, avouez que ça n’est quand même pas rien ! (Je vous épargne les détails sur le bilan écologique des matériaux naturels qui composent cette i3 et le haut niveau d’exemplarité environnementale de l’usine qui la fabrique à Leipzig en Allemagne)
De fait, la voiture à laquelle j’ai plutôt tendance à comparer cette BMW, c’est la Peugeot 208 HYbridFE présenté au dernier salon de Francfort. Le hic, c’est que si l’i3 est aujourd’hui disponible de série, le superbe proto 208 HybridFE n’a guère de chance d’aboutir à une version catalogue avant la fin de la décennie… La comparaison s’arrête là donc étant donné les nombreuses étapes restant à franchir avant de pouvoir proposer cette fabuleuse 208 HybridFE à un prix comparable à celui affiché par la BMW i3.
II. Le vrai prix
Hors bonus écologique, depuis le 1er janvier 2014, la version de base de l’i3 s’affiche à un peu plus de 35 k€ TTC. En y ajoutant l’option prolongateur d’autonomie, la facture grimpe à 40 k€. C’est cher. Mais souvenez-vous du prix de base affiché par la Prius II il y a 10 ans de cela : plus de 25 k€ TTC. La technologie a un prix, surtout lorsqu’elle s’inscrit en rupture avec tout ce qui existe chez la concurrence. Une autre façon de juger son prix, c’est de pousser la porte d’un marchand de cycle haut de gamme adepte du carbone : vous y découvrirez qu’il n’est pas rare d’y croiser des vélos à plus de 5 k€ TTC qui ont en commun avec l’i3 le fait d’afficher un poids réduit sur la balance comparativement à la concurrence…
III. Le coût à l’achat et à l’usage
En France, la plupart des personnes intéressées par l’i3 vous parleront toujours du prix bonus écologique déduit. C’est là que la comparaison commence à devenir intéressante : à 34 k€ déduction faite du bonus écologique, l’i3 de base équipée du prolongateur d’autonomie s’affiche à un prix comparable à celui d’une BMW 118i BVA.
Mieux : au bout de 100 000 km de bons et loyaux services, l’i3 vous aura fait économiser une bonne centaine de passages à la pompe, quelques vidanges + filtres, des plaquettes et des disques de frein et très probablement, 2 pneus neufs sinon plus ! Même en tenant compte de l’augmentation inévitable du coût du kWh électrique français d’ici à 2020, l’i3 peut d’une certaine manière être présentée comme un bon investissement automobile !?
Evidemment, comme toutes les voitures électriques du marché, l’i3 ne conviendra pas à tout le monde. Mais pour l’acheteur de série 1 qui parcourt rarement plus de 150 km par jour, c’est un choix qui mérite d’être regardé de près. D’autant que pour les rares occasions où une (auto)routière est vraiment indispensable, les concessions BMW auront toujours un large choix de modèles, essence ou diesel, à proposer en location courte durée aux clients « i ».
IV. Charge rapide : en option
Comme souvent chez les spécialistes allemands du premium, c’est lorsque l’on commence à entrer dans l’impressionnante liste des options que ça se gâte…
Rassurez-vous, je vais vous épargner la longue liste en question pour n’en citer qu’une : celle permettant de recharger l’i3 sur une borne rapide 50 kVA équipée d’une prise Combo2. Pour cela, il faut obligatoirement s’acquitter d’une option facturée 1610 € ! A ce prix, l’i3 de base reçoit un chargeur 32 A intégré à l’auto permettant également une recharge en 3h via une Wallbox PRO 32A. Mais attention, pour disposer de la Wallbox en question, il faut ajouter 890 €. Plutôt fâcheux pour une auto électrique premium…
Bien que l’option ne soit pas indispensable dans l’immédiat (ce que confirmeront bon nombre d’utilisateurs de VE qui se contentent jusqu’à maintenant de recharger le plus souvent leur VE à domicile sur une prise simple), il y a fort à parier qu’elle le devienne d’ici quelques années, lorsque les utilisateurs auront pris de l’assurance, que le réseau de bornes de recharge rapides se sera étoffé et que l’envie de rouler toujours plus à l’électricité et toujours moins au pétrole sera bien réelle !
V. À bord
Autant vous le dire, je m’inscris totalement en faux par rapport aux appréciations que j’ai pu lire ici ou là dans la presse traditionnelle ou dans des blogs auto quant à la qualité perçue des matériaux qui composent l’habitacle ! Sur mon modèle d’essai (intérieur loft), la qualité perçue des matériaux est bien réelle. La finition est impeccable. J’ai beaucoup aimé le ressenti au toucher des matériaux qui composent la planche de bord, l’intérieur des portières ainsi que les garnitures de siège.
Indiscutablement, les fibres végétales sont promises à un bel avenir dans le monde automobile ! C’est en tout cas tout le mal qu’il faut leur souhaiter.
VI. La conduite
Impossible de terminer ce billet sans évoquer ce qui fait depuis toujours ou presque l’attrait d’une BMW : le plaisir de conduite.
Sans être un aficionado de la marque, je dois avouer que l’agrément de conduite offert par cette BMW du XXIème siècle m’a particulièrement séduit ! Les 125 kW (170 ch) sont, de mon point de vue, loin d’être indispensables dans une voiture destinée avant tout à des usages urbains et périurbains. On apprécie en revanche le silence de roulement et la tenue de route. La voiture vire à plat, sans aucun roulis malgré l’étroitesse des pneumatiques.
Les informations qui s’affichent sur la tablette faisant office d’ordinateur de bord et de compteur de vitesse incitent assez naturellement à adopter une conduite économe. Sur mon parcours d’essai essentiellement routier d’une vingtaine de kilomètres, la consommation à l’arrivée affichait un très honorable 13,3 kWh/100km. Autant dire qu’en usant des modes ECO PRO et ECO PRO + , l’autonomie maximum théorique indiquée par BMW n’a rien d’impossible. La prochaine fois, j’essaierai de vous gâter d’un test longue durée avec l’objectif de franchir la barre symbolique des 160 km entre deux arrêts à la borne ! ;-)
N.B : la version que j’ai eu l’occasion d’essayer était une pure électrique. Equipée du chargeur 32A, il est probable que cette version sera la plus recherchée d’ici quelques années sur le marché de l’occasion ?
Bon, ok, tous les commentaires ne sont pas forcément pertinents à 100%. Mais 123 comm en 5 jours, c’est quand même pas mal pour une voiture que certains continuent de trouver moche ;-)
P.S à propos des échanges sur l’énergie nucléaire pour lesquels ce fil de commentaire n’est pas franchement le lieu le + opportun pour en discuter : de grâce épargnez au VE le caractère extrêmement clivant d’une énergie héritée du XXèmeS. et imposée par l’Etat à une époque où seuls quelques citoyens fort bien éclairés avaient conscience des conséquences irréversibles qu’allaient engendrer cette politique.
http://www.enerzine.com/834/nucleaire—la-verite-est-elle-si-difficile-a-dire-et-a-attendre/participatif.html
Puisque contrairement au pétrole ou au gaz, on a au moins la chance aujourd’hui avec l’électricité de pouvoir choisir son fournisseur en fonction des modes de production mis en œuvre et de leur “politique commerciale”, pourquoi égratigner indirectement le VE made in France au prétexte que son avenir serait intimement lié à celui d’une filière dont nombre de promoteur du VE mettront demain 1 point d’honneur à démontrer par A+B qu’elle ne lui est pas nécessairement lié? (contrairement à la politique du tout TGV ou du logement tout électrique par exemple…)
P.P.S pour les anti-nuk : le nuk est indiscutablement ce qui nous a “sauvé” jusqu’à présent du gaz de schiste. C’est quand même pas mal non?
Le VRAI prix c’est, comme indiqué dans l’article de Guillaume, 45.000 € (QUARANTE CINQ MILLE euros) bonus déduit.
Ne vous faites pas d’illusions, la clientèle du segment “premium” n’a aucun souci avec ce tarif.
Les petits malins qui pensent faire une bonne affaire en faisant l’impasse sur quelques options auront toutes les peines du monde à revendre leurs autos dans quelques années : il y aura pléthore d’i3 “toutes options” sur le marché quand les bobos auront envie d’un nouveau jouet (i5 ? Tesla E ?).
Bonjour à tous,
une perle pour commencer la semaine sur un ton pas trop sérieux quand même…
http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/01/12/97001-20140112FILWWW00176-concert-contre-la-centrale-de-fessenheim.php
…”Le rassemblement, près de la centrale, s’est déroulé dans une ambiance “bon enfant”, et l’assistance était très majoritairement composée d’Allemands venus de l’autre rive du Rhin, selon la gendarmerie locale. “…
Peut t’on vraiment considérer les allemands dans cette Europe comme des partenaires dignes de co2nfiance ? !
Qui voit des français sinon ce jour aller les emm… chez eux les allemands pour leur intimer de faire ça ou ça ?!
Fessenheim fermera peut-être le jour où l’EPR de Flamenville sera relié au réseau électrique français, et encore… bref, être contre le nucléaire français, c’est être contre son pays, sa patrie… et je ne veux pas voir de centrales à charbon pulluler en France comme en Allemagne.
Décidement, ça se bouscule au portillon chez nous pour nous faire sortir du nucléaire… donc pour nous affaiblir de l’intérieur ?! à suivre de très près…
agj n’a pas tort. Avec la BM et surtout la Tesla, les électriques sortent du ghetto de marché de niche dans lequel elle étaient. Il ne s’agit plus uniquement de jouets pour écolo amateur de produit bio.
Aujourd’hui elles prennent place dans des segments de marché préexistants à côté d’autres voitures thermiques de leur même catégorie : Jag ou Aston Martin pour Tesla, Clubman Cooper Works pour l’i3 comme dit très bien rv45.
Les électriques commencent à être considérées comme des bagnoles comme les autres à la seule différence près qu’elles ont un moteur qui n’émet pas de gaz d’échappement et qu’elles sont vachement plus rigolotes à conduire. Alors je vois pas l’intérêt d’essayer de les comparer entre elles. Pourquoi comparerait-on une Jag et une Mini, après tout?
Bonjour,
Moi je compare la voiture actuelle de ma femme une Mini Paceman sa voiture actuelle et l’i3 avec Rex sa future voiture en avril.
Grace au Juke j’ai oublié de preciser
Messieurs, ce fil de commentaires est aussi désespérant que navrant. Vous continuez à comparer ce qui n’est pas comparable …
Vous voulez comparer une BMW et une Renault? A qui viendrait-il à l’idée de comparer une série-1 et une Megane??
Vous voulez comparer une BMW et une Nissan? A qui viendrait-il à l’idée de comparer une X3 et un Qashquai? N’avez-vous jamais entendu parler de la notion de “positionnement de marché”?
Un peu de sérieux. Nous parlons de voitures. Sous prétexte que des véhicules partagent le même type de moteur, en l’occurrence un moteur électrique (machine électromécanique capable de transformer l’énergie électrique en énergie mécanique), toutes les comparaisons seraient-elles légitimes???
Alors pourquoi ne pas faire un test comparatif entre la Tesla Roadster et ma machine à laver????
A mon avis, elle restera quand même chère pour sa « valeur d’usage » !
Cette valeur représente (pour moi), celle que l’on donne à un objet – outil – œuvre, en fonction de ce qu’il nous apporte, en termes de besoin utile – pratique – plaisir. Alors bien-sûr, tout le monde ne voit pas les choses avec les même yeux, mais quand-même, le porte monnaie lui, possède les mêmes Euros !
En fait, à quoi le VE peut-il encore justifier son prix excessif ?
_ Les moteurs électriques, non, ils sont de 20% à 30% moins chers à fabriquer que les essences.
_ L’électronique de puissance, non, tout au plus 1000€ chargeur compris.
_ L’électronique spécifique de gestion de l’énergie à bord, non, à peine 100€.
_ La batterie, oui et non :
Actuellement en 2014, le Li-Ion devrait tourner autour de 375€/kWh, soit 9000€ les 24kWh de la ZOE. Certes, c’est une part importante dans le prix, mais il me semble qu’il soit encore surévalué de 25% par les vendeurs / loueurs. Ce post est de toute façon destiné à se réduire avec les années et les déclinaisons des technos LiFePO4.
_ La carrosserie, « normalement » non, si on part d’une plateforme existante (déjà +/- validée).
Et si on utilise toujours les mêmes technos, déjà éprouvés. Par contre, si on refait entièrement la voiture avec des matériaux nouveaux, là, le coût peut effectivement grimper en flèche. Le jeu en vaut-il la chandelle pour l’usage, là est la question ! Les gens seront-ils prêts à payer pour une faible utilité apportée ?
_ La nouveauté, sûrement. Comme pour le dernier Smartphone à la mode, … à 10x son prix réel.
Alors, la véritable valeur d’usage d’un VE devrait, en fait, être celle du VP thermique essence + batterie. Pour la ZOE, cela devrait faire les 22800€ bruts (batterie incluse). On devrait « normalement » pouvoir obtenir la ZOE-Life pour 16644€ avec la prime, là, elle ferait nettement plus de vente en France, que les 5511 de fin 2013.
Tant que le prix ne sera pas en rapport avec ces « valeurs d’usages », le marché restera embryonnaire. A défaut de souplesse dans l’autonomie, il faut que les gens y trouvent un intérêt pécu-nier sur l’usage du VE (par ex : le coût dérisoire du carburant) pour vraiment franchir le pas.
Alors la BMW-i3 pas si chère ?
Ça dépend des yeux …
§
L’ i3 devrait me permettre de ne plus avoir 3 voitures à la maison : celle de ma femme, les miennes pour les trajets quotidiens et pour les trajets plus longs : we et vacances.
Je dois renouveler mes 2 voitures : en prenant une petite urbaine à 10k€ et une routière à 30K€, j’arrive à un budget équivalent à l’ i3.
Le seul point qui me contrarie, c’est la capacité du réservoir de carburant pour le prolongateur d’autonomie : pourquoi ne pas proposer pour ceux qui le souhaitent un réservoir de 30 litres, au lieu de ces ridicules 9 litres ?
J’ai pris l’habitude de faire les longs trajets de 1000 kilomètres en deux fois, avec une nuit d’hôtel au milieu : pour faire les 500 premiers km, je serai contraint de faire 2 arrêts pour ajouter à chaque fois 9 litres, puis pour les 500 km suivants, trouver une prise pour charger pendant la nuit et encore 2 arrêts pour 2 x 9 litres complémentaires, tout en sachant qu’ à l’arrivée j’ai une autonomie de zéro. Cela devient une véritable expédition!
Avec 30 litres, pas de problème.
Après pour être honnête, claquer 45000€ dans une I3… faut être un peu fou, bien que je comprenne que le coût d’utilisation sur 10 ans est plus faible que la Serie 1 118i BVA.
Mais sérieux, quitte à dépenser autant, on met 61990€ et on prend une Tesla S 60KWh… et on a 5 places, et on peut VRAIMENT faire 250km d’autoroute, et la conso est d’environ 20KWH/100kms…
J’attend avec une grande impatience le model E, qui je pense sortira en 40Kwh et 60Kwh, qui proposera 300kms d’autonomie grâce à ses dimensions réduites.
Ah et aussi, le bilan écologique des fibres naturelles, et de l’usine de Landshaft c’est top, mais le bilan de fabrication de ton aluminium vierge et de la fibre de carbone SGL? Une Zoé est bien meilleure sur ce point malheuresement bien que tout acier…
Pour la LEAF “ACENTA”, en achetant la batterie, et bonus de 6300 € déduit, on est quand même à 34 000 voire 35 000 € avec quelques options.
“nh2o2” nous dit 26 000 € … mais avec 79 € / mois de location de batterie. Du moins, c’est ce que je lis sur le site Nissan :
http://www.nissan.fr/FR/fr/vehicle/electric-vehicles/leaf/prices-and-equipment/prices-and-specifications.html
J’ai une Zoe et j’en suis content, mais quand même, quand je calcule la location de la batterie sur 20 ans, ce qui ne me semble pas aberrant, en raison d’une usure faible du véhicule, je trouve que cela revient cher !
Chez NISSAN ou chez BMW, on achète la batterie, cela fait une voiture nettement plus chère que la Zoe au départ, mais ensuite, il n’y a plus de frais !
Maintenant, on ne sait pas du tout combien de temps va nous durer la batterie, parce-que je ne peux pas vraiment savoir si dans 10 ans ou 15 ans, quand nous serons à la retraite, nous roulerons 5000, 10 000, 15 000 ou 20 000 km/an …
Nous aurons certainement une autre ou deux autres voitures électriques d’ici là, en répartissant les kilomètres entre les voitures. Donc probablement peu de kilomètres annuels avec chaque voiture donc batterie “préservée”. Et puis l’offre se sera étoffée de pleins de nouveaux modèles !!
A combien est vendu la batterie si celle-ci se retrouve HS dans 100 000 km ? Parce que 35000 € Ok mais si dans 5 ans il faut repayer 10 000 € pour une batterie, le cout au km est exhorbitant …
Bonjour à tous,
salut l’eco2nfrère Guillaume, ça y est, tu n’emploies plus le mot MOINS ! mais bien le PLUS qui m’est si cher… la BM est PLUS chère et tu dis que c’est bien ! ouf… elle est donc le pendant du low co2st que je promeut et qui permet enfin de renverser la vapeur dans le bon sens pour tous, celui du PLUS, du POSITIF et non du sempiternel toujours MOINS, NÉGATIF… donc du low cost ! c’est mathématique… MOINS de produits, PLUS chers, MIEIX eco2conçus donc plus éco2nomiques à l’usage = le cercle vertueux de l’éco2nomie…
Merci pour cet article qui confirme décidément que notre ZOE avec son fantastique chargeur Caméléon embarqué de série et non facturé est unique dans les annales de la recharge pour VE embarqué… et un de ses meilleurs atouts ! la ZOE, quand on peut, il faut lui donner tout le jus qu’elle mérite, ça transforme son usage, son utilisation, etc… là encore il faut viser PLUS, en monophasé ou en triphasé, qui sont accessibles quasiment partout sans avoir besoin de bornes délirantes au niveau des tarifs notamment. A suivre…
Sinon, je vous recommande de lire en parallèle ceci :
“en 2013, 14 807 véhicules électriques ont été immatriculés en France, en croissance de 41 %. Ces chiffres constituent une belle progression, mais sont bien en deçà des prévisions du gouvernement, qui visait 25 500 unités. Le budget prévu pour les véhicules électriques aura donc été consommé à 55 %, soit 98 millions d’euros au lieu des 178,5 millions budgétés. Les ventes de véhicules hybrides ont été nettement plus soutenues (+ 60 %). Avec 46 800 unités, elles sont nettement plus proches des prévisions budgétaires du gouvernement, qui en avait prévu 67 000 pour un budget de 204,5 millions d’euros. (Autoactu.com)”
http://www.ccfa.fr/La-Une-de-10h30?date_selectionnee=2014-01-08%2010%3A30%3A00
Bref ce que l’Etat nous “donne d’une main” via le bonus de 6700 euros il le “reprend de l’autre main” via les éco2nomies d’échelle réalisées soit réduire le déficit de notre balance co2mmerciale, etc… via l’utilisation de l’électricité produit elle sur notre sol avec bien moins de transport. Quand je vois en ce moment des trains de pétrole qui déraillent et explosent aux USA, bigre, que c’est dangereux, alors qu’un fil de cuivre… qui arrive jusqu’à la maison, pour transporter de l’énergie à bons co2mptes…
J’ai lu ce commentaire avec beaucoup d’attention. J’ai une Zoé et j’ai essayé la I3.
Je regrette d’aller dans le sens inverse de cet article. Le système d’engrènement des portes avant/arrière de la I3 est peu pratique et illogique. La pédale d’accélération qui fait frein en même temps: aucun intérêt. Le prix est bien trop élevé, surtout avec le REX pour seulement 300 km d’autonomie ! Après l’essai de la I3, j’ai retrouvé ma Zoé avec beaucoup de bonheur et n’en changerai pas pour une I3.
Le calcul fait dans cet article pour justifier le prix de la I3 ne tient pas la route, si je peux me permettre. Le meilleur rapport qualité/prix pour l’achat d’un véhicule électrique à l’heure actuelle penche pour la Zoé. Plus spartiate bien sûr, mais avec un plaisir de conduite et une excellente technologie.
La I3 que j’ai essayée avec toutes ses options valait 50000€.
Soyons sérieux : un tel prix pour 300 km d’autonomie en période de crise économique profonde, c’est du vrai délire.
Bon …, cette i3 semble quand même assez classe !
Je suis assez d’accord avec Yoann pour dire que, finalement, quand on regarde ce qu’il y a comme technologie innovante, et notamment un gain de masse significatif pour un véhicule de la taille de la Zoe, c’est bien ! Disons qu’il faudra débourser entre 35 000 et 40 000 euros net, selon les options, en tenant compte des 6300 € que nous offre l’Etat français. Il faut voir cela comme un investissement de long terme. Pas de location de batterie, et des frais d’entretien réduits, même si c’est chez BMW …
Si on compare avec une LEAF ACENTA milieu de la gamme, autour de 41 300 € – 6300 = 35 000 € – batterie achetée – c’est un peu près pareil … (Je laisse de côté la Leaf VISIA entrée de gamme et la Leaf TEKNA haut de gamme).
Décidémment, le choix va être bien difficile entre ces deux modèles, pour acheter une deuxième voiture électrique, en plus de la Zoe, pour toute la famille …
encore du french bashing et du renault zoe bashing…toujours piétiner ce qui est français et eriger sur un piedestal tout ce qui est allemand.si le denigrement français etait un délit je vous trainerais devant le parquet.
Petite précision sur la garantie batterie c’est 8 ans ou 100 000 km, pour une capacité minimale de 70%, quand les autres sont a 75%
70% de 18,5 je vous laisse compter mais ca ne fait pas grand chose.
Enfin 100 000Km (dans 90% des cas cela sera le premier terme échu) c’est un peu court, avec le recul que l’on a maintenant on sait que c’est au moins après 1500 cycles (environ 150 000km) que sa gâte pour les batteries.
Après pour savoir si quelques chose est chère, je regarde ce que je peux avoir avec la même somme, ou ce que coute quelque chose d’équivalant chez les concurrents.
*l’Opel Ampera globalement un peu moins chère que l’i3 avec REX. A mon sens en offres bien plus, parce qu’elle a un prolongateur qui est plus qu’une simple roue de secoure, et permet vraiment d’aller plus loin, avec un agrément et des performances qui sans égaler ceux d’un pur essence sont d’un niveau nettement supérieur a ce qu’offre l’i3 sous REX qui en plus contrairement a l’Ampéra ne dispensera pas son propriétaire d’avoir un second véhicule (ou autre solution) pour les longs trajets en famille.
Le moins de l’Ampera son autonomie limité en 100% électrique, mais qui satisfait a une majorité de trajets quotidien, donc pour le même prix voir moins cher il est indéniable que l’Ampéra en offre beaucoup plus et surtout dispense d’un second véhicule.
Sinon une Nissan leaf sensiblement moins chère en offre globalement au moins autant qu’une i3 sans REX.
Quand a la Zoé a équipements équivalent la différence de prix correspond plutôt a 16 ans de location de batterie et non 8 comme il a été dit plus haut. Ou a l’achat d’un très bon véhicule hybride d’occasion pour les grands trajets.
“l’i3 de base équipée du prolongateur d’autonomie s’affiche à un prix comparable à celui d’une BMW 118i BVA.”
mais qu’est ce qu’on s’en fout!!!
Je ne vois pas le rapport.
Je possède une Ampéra et une comparaison avec celle-ci eût été plus judicieuse.
Nouveauté
CES 2014: Quand la BMW i3 se pilote avec la Samsung Galaxy Gear
http://www.01net.com/editorial/611466/ces-2014-quand-la-bmw-i3-se-pilote-a-laide-de-la-samsung-galaxy-gear/
A combien est vendu la batterie si celle-ci se retrouve HS dans 100 000 km ? Parce que 35000 € Ok mais si dans 5 ans il faut repayer 10 000 € pour une batterie, le cout au km est exhorbitant …
Pourquoi dis-tu que les pneus s’useraient moins ?
En parlant des pneus d’ailleurs, ils sont vendus 200€ pièce et ne peuvent être acheté n’importe où étant donné la taille très spéciale des roues (diamètre important et épaisseur fine).
Tout à fait d’accord ! J’oserais presque ajouter : si on trouve la BMW chère, c’est la faute à Renault. La Zoé brouille les cartes en annonçant le prix sans batteries. Les batteries BMW sont garanties 8 ans. Si on ajoute à la Zoé huit ans d’abonnement, on obtient un tarif proche de celui de la i3.
Et puis il y a aussi une histoire de positionnement marketing. Au sein de la gamme thermique, en termes de performances et d’habitabilité, la i3 se retrouve face à un Clubman Cooper S, au tarif relativement proche… Notons toutefois que les 170 ch vantés par BMW sont une escroquerie. La batterie ne peut délivrer que 100 kW en crête. Donc même si le moteur est théoriquement capable de délivrer 170 ch il ne le peut pas en réalité, faute d’une alimentation suffisante. Il faut en réalité parler de 136 ch… Ce qui suffit amplement à rendre la i3 amusante.
Dernier point sur la finition. Tout à fait d’accord avec Guillaume Porcher pour dire que les matériaux sont originaux et bien assemblés. J’aime particulièrement les plastiques en fibre végétale que certains trouvent toc… Mais j’aime aussi les plastiques des Prius et Yaris hybride qui ont pour moi le grand mérite de ne pas avoir un grain qui imite le cuir et sont plus originaux ! Reste qu’au Salon de Francfort, je me suis installé dans une i3 de base et là on trouve des plastiques tout noirs et tout lisses franchement tristounets.
Un article qui prend en effet le contre-pied de ce que l’on peut lire habituellement. Et c’est justement ça qui est intéressant.
Dans le cas de la Belgique, j’ajouterai un argument supplémentaire qui peut lui aussi contribuer à relativiser le coût d’achat de l’i3 : le mode de financement/location proposé par BMW.
Ici, les concessionnaires encouragent les acheteurs à opter pour un achat en « BMW Select » (j’ignore la terminologie marketing utilisée dans d’autres pays). Il s’agit en fait d’un prêt à tempérament de type « ballon » où la dernière mensualité est majorée. Au bout de la période de financement, l’acheteur peut soit verser la dernière mensualité et conserver la voiture ou bien remettre le véhicule au concessionnaire qui s’engage à le reprendre pour la valeur de cette même dernière mensualité majorée. Dans la mesure où personne n’a la moindre idée de ce que vaudra une i3 sur le marché de l’occasion dans 4 ans, la garantie de reprise par le garage pour une valeur prédéterminée (17.300 eur dans mon cas) est plutôt confortable. En tout, l’achat du véhicule m’aura donc coûté 30% de moins que ce que ne laisse apparaître la facture.
Attention tout de même, le taux d’intérêt appliqué dans ce genre de formule est plus élevé que dans le cas d’un prêt traditionnel. A chacun donc de faire ses propres calculs.
Pour être complet, je précise que les chiffres et pourcentages mentionnés sont « nets » dans la mesure où, contrairement à la France, il n’y a pas plus aucune prime à l’achat en Région Wallonne.
Très bon article.
Je nuancerais juste en ce qui concerne la partie énergétique : l’Allemagne à 60% de sa production électrique provenant d’hydrocarbures et à 76% d’énergies non-renouvelables.
Si la consommation est bien de 13,3 kW/100 km, l’émission est d’environ 60gCO2/km en Allemagne et de 10gCO2/km en France.
Environnementalement intéressant en France…. Un peu moins en Allemagne (à l’échelle du pays car certaines régions ont bien sur une énergie plus propre).
Positif dans tous les cas, signe que la transition énergétique s’opère en Europe :)
Tu aurais du titrer “Pas si chère pour une BMW”. Un client BMW habitué a ces tarifs ne trouvera pas le prix exagéré. Un client Renault/Nissan si.
Deux marques, deux cibles différentes.
Quelque soit la techno embarquée et pour la prestation offerte, ça reste cher dans l’absolu.
Je trouve aussi que la Tesla MS de 60kW n’est pas si chère compte tenu de la prestation.
On peut aussi trouver le REX intéressant. Mais il faudra compte le prix de l’entretien BMW qui va avec.
Dans la vie tout est relatif et dépend du point de départ.
Bonjour,
Bel article sur un véhicule en effet technologiquement d’avant garde et qui possède d’excellentes qualités routières dans son rayon d’action qui restera, même avec le REX, l’urbain ou le péri-urbain pour une clientèle possédant à coup sur un second véhicule pour les besoins dépassant ce cadre.
Le prix d’achat VS prestations est en effet l’éternel débat quand on achète un véhicule, d’autant plus quand il est 100% électrique ou hybride (1ère réaction du quidam moyen : “WAou, c’est cher…”) et vous montrez ici simplement qu’il faut prendre en considération dès le début les coûts de la vie du véhicule, forcément à l’avantage du VE et de l’i3… Néanmoins, attention avec cette i3 concernant l’assurance VS le coût des réparations de carrosserie vis à vis d’une structure très innovante.
Enfin, je suis désolé de vous contredire sur le fait qu’il faille considérer que tout le reste de la production automobile mondiale est en réalité très en retard sur l’époque à laquelle nous vivons, car l’i3, malgré un chassis high-tech, dans sa version REX, n’est pas la seule solution pour profiter d’une propulsion 100% électrique (+ prolongateur donc lorsque nécessaire). Elle est même, malgré l’effet nouveauté et la science marketing de BMW, loin d’être pionnière et d’apporter les meilleurs performances d’autonomie et de ratio confort/comportement/habitabilité. Mais je pense que vous savez déjà de quel “vilain petit canard” je veux parler : l’Opel Ampera / Chevrolet Volt.
Du côté technique, l’i3 REX reste derrière car le véhicule de GM en quelques chiffres c’est :
– 50 à 90 km en électrique + 600 km en mode prolongateur
– 4 vraies places et 300 litres de coffre mini
– Malgré son poids de 1700 kg, un confort routier excellent sur toute surface de la ville, en passant par les routes sinueuses de campagne et enfin l’autoroute qu’on digère sans courbatures.
– 0 à 170 km/h en pure électrique (l’i3 est plus limitée)
– Recharge de 3 (Wallbox à 500€) à 5 heures (prise domestique)
– et tout le confort intérieur (cuir chauffant, etc…) et multimédia (usb, bluetooth, gps, hifi bose, etc…) qui n’a rien à envier à la petite i3.
et tout cela pour un prix équivalent d’environ 35k€ prime déduite.
Mais pourquoi je vous en parle autant et pourquoi est-elle aussi invisible aux yeux du public ???
Là ou BMW à tout compris, c’est qu’il faut mettre le paquet et intéressé le public. Pour cela chapeau.
GM devrait raisonner en ce sens au lieu de calculer son budget communication en fonction des ventes de chaque modèle… et donc comment attirer le client sur la Volt / Ampera sans la promouvoir puisque elle ne peut se vendre d’elle même sur ce créneau encore peu porteur des véhicules “propres”… cercle vicieux, méthode désastreuse de GM qui visiblement ne veut pas encore mettre de moyens marketing significatifs sur un véhicule novateur qui pourtant a bénéficié de moyens de développement au contraire importants.
C’est tellement dommage… alors que ce véhicule est un vrai plaisir au quotidien (130 km par jour pour ma part en full élec, même en ce moment…)
Bref, désolé pour cette longue intervention, qui ne dénigre en rien les qualités de l’i3, basé sur un rapport qualité/prix/technologie tout à fait honnête mais qui ne représente PAS LA SEULE solution de véhicule électrique à prolongateur d’autonomie… la pionnière restant tout de même la Chevrolet VOLT… ;)
Alors que 80% des i3 sont vendues avec le prolongateur d’autonomie, pas une seule évocation de la Volt ou de l’Ampera. C’est curieux.