Livrable depuis l’été dernier, le quadricycle électrique Citroën Ami connaît actuellement une très lourde campagne de rappel. Si la liste des défauts à corriger a fait naître bien des critiques, les premiers adoptants sont quelques-uns à reconnaître le grand professionnalisme du constructeur pour gérer la crise. Ainsi Didier Asso des environs de Montpellier et Jean-Christophe Gigniac installé dans le bassin d’Arcachon.
Des serrures jusqu’aux freins et la batterie
Les contrôles autour de la Citroën Ami portent sur 7 points. Au sujet des systèmes d’ouverture et fermeture des portes, un changement des serrures est prévu. Pour résoudre les problèmes d’étanchéité de l’habitacle : injection d’un joint au niveau du pavillon et réglage des portières. Le blocage potentiel du moteur d’essuie-glace sera effacé avec un changement de la pièce. Une visite du soubassement permettra d’écarter des faiblesses au niveau des soudures.
Deux interventions sont programmées sur le système de freinage. Avec le premier, le répartiteur sera changé si nécessaire pour une bonne efficacité. Idem concernant le capteur de frein à main qui pouvait être la cause d’un défaut de recharge de la batterie.
Enfin, l’intégralité du système électrique du véhicule sera vérifiée. Cette dernière opération inclura une mise à jour du logiciel de pilotage de la batterie. Et ce, pour optimiser son fonctionnement.
Des utilisateurs aguerris
Nos 2 interviewés sont des utilisateurs réguliers de véhicules électriques. Ils ont chacun possédé et utilisé plusieurs modèles branchés. Ils ont d’ailleurs le Renault Twizy comme point commun, acheté en occasion dans les 2 cas.
Didier Asso a exploité le sien entre 2017 et 2020. « Le Twizy était très pratique pour me rendre à Montpellier. Pas de problème pour se garer, je le plaçais en perpendiculaire par rapport au trottoir. Ce que je fais d’ailleurs aussi avec la Citroën Ami. Ma fille grandissant, le Twizy devenait trop juste. Quand elle avait sport, il aurait presque fallu que je choisisse entre l’emmener avec moi, ou la laisser pour embarquer ses sacs », témoigne-t-il.
Chez Jean-Christophe Gigniac, le quadricycle du Losange n’aura fait qu’un court séjour, pas plus de 6 mois. « Nous venions de le recevoir quand Citroën a annoncé la commercialisation de l’Ami », explique-t-il.
Match Twizy – Ami
Même si le présent article n’est pas un comparatif entre les 2 quadricycles Renault Twizy et Citroën Ami, difficile de passer à côté de l’exercice.
« Être assis l’un derrière l’autre dans le Twizy rend sa conduite stressante. Au moins avec l’Ami, un peu plus nerveuse, nous pouvons être côte à côte. Et pourtant, elle n’est pas beaucoup plus large. Mais sa carrosserie englobe les roues, permettant d’obtenir un habitacle relativement spacieux. Un effet accentué par le pare-brise éloigné des occupants, et le toit en verre. J’aurais toutefois préféré qu’il soit ouvrant, comme sur le concept », détaille Didier Asso.
C’est un convaincu de la petite mobilité électrique. « Je travaille à 3 kilomètres de chez moi. Un quadricycle me suffit. J’utilise aussi des trottinettes, gyroroues, gyropodes, skateboards électriques, en privilégiant la fabrication française quand c’est possible », poursuit-il.
Petite à l’extérieur mais gigantesque à bord
« En bref, l’Ami semble petite vue de l’extérieur. Mais elle est gigantesque à l’intérieur. Ses généreux rangements sont bien étudiés. Un sac de courses peut prendre la place derrière les sièges. Et un autre à l’endroit prévu pour un bagage cabine. Le filet vide-poche est carrément un vide-placard : je peux y ranger mon blouson », s’amuse Didier Asso
Jean-Christophe Gigniac n’apprécie pas non plus l’implantation des sièges des occupants sur le quadricycle électrique de Renault. « Le Twizy est très bien fini, très qualitatif par rapport à l’Ami. Mais il est moins sympa à utiliser. Du fait de l’absence de vitres et de la position l’un derrière l’autre. Ma fille préfère 100 fois le quadricycle de Citroën », compare-t-il.
Numéro 49
Dès qu’il a su que les précommandes étaient ouvertes pour l’Ami, Didier Asso s’est précipité pour réserver son exemplaire.
« J’ai reçu le numéro 49 en août dernier. En finition Vibe, avec barres de toit, le haut de gamme. Je suis un des premiers à avoir pris possession de cet engin. Il y a eu un petit couac à la livraison. La date a été avancée. Puis repoussée à celle d’origine. Comme j’avais vendu ma Twizy en 2 heures, je me suis retrouvé 15 jours sans petite voiture », rapporte-t-il.
Jean-Christophe Gigniac a commandé la sienne plus tardivement. « J’ai passé l’ordre le 1er septembre 2020 chez Darty. J’ai reçu mon exemplaire fin novembre ou début décembre », se souvient-il.
Des problèmes très rapidement
« L’Ami avait à peine 200 kilomètres quand j’ai rencontré un premier problème. J’ai branché, et rien ne se passait. J’ai appelé Citroën Assistance. Le concessionnaire de Montpellier est venu la chercher chez moi. Elle a été immobilisée 15 jours. Des ingénieurs sont venus de Paris. À partir de là, Citroën a décidé de changer de modèle de chargeur », révèle Didier Asso.
Jean-Christophe Gigniac a également connu un premier défaut très vite : « Tout le système de fermeture des portes fonctionne mal. La gâche peut rester bloquée. La porte ne ferme donc pas. À l’inverse le bouton d’ouverture peut rester enfoncé et coincé dans la carrosserie. On a pris l’habitude de laisser la fenêtre entrouverte pour pouvoir ouvrir la porte. C’est plus sûr ».
Autres anomalies rencontrées
« J’ai connu un rappel de Citroën concernant le câble de frein à main. On m’a conseillé de ne pas me garer dans une rue en pente. En attendant le changement de la pièce. J’habite justement une rue en pente. Mon 3e problème avait à nouveau un rapport avec la recharge. Par -4 °C à l’extérieur, j’avais un message d’anomalie. Il m’indiquait que la température était trop élevée. Il s’agissait d’un bogue de logiciel. Une mise à jour a été faire pour régler cela. En revanche, je n’ai pas connu de problème d’étanchéité. Même sous les violents orages que nous connaissons ici, dans le Sud », liste Didier Asso.
En Gironde, où réside Jean-Christophe Gigniac, la suite a été très différente : « Nous n’avons pas connu de problème de chargeur ou de batterie. Mais des phares qui éclairaient trop haut. Concernant l’étanchéité, rien au niveau du toit. En revanche, des projections qui volent à l’intérieur. Du fait de l’absence de garde-boue sur les passages de roue ».
De l’amateurisme ou professionnalisme
Nos 2 interviewés s’accordent pour dire que la Citroën Ami a été mal testée. Et sans doute développée à la va-vite. « Est-ce en raison de la pandémie de la Covid-19 ? », interroge Didier Asso.
« Personnellement, je trouve que la vente, c’était limite de l’amateurisme. Mais avec la campagne de modernisation, Citroën fait vraiment les choses en grand. Trois centres ont été mobilisés. Les Ami vont être récupérées à domicile. On pourra en avoir une en prêt en attendant. Et j’ai déjà reçu mon bon de réduction Fnac de 100 euros », apprécie Jean-Christophe Gigniac.
« Citroën met vraiment les moyens. Ça va leur coûter une fortune ! Tous les bénéfices des premiers exemplaires vendus vont y passer. Ils reconnaissent qu’ils ont été nuls, et vont revoir la voiture de A à Z. L’application développée pour suivre à distance l’état d’avancement des travaux sur son Ami est bien foutue », met en avant l’Héraultais.
Ils gardent confiance
« Un problème avec un chargeur, j’en ai connu un également rapidement avec le Renault Twizy. Changé rapidement. La concession de Montpellier me renvoie maintenant à Nîmes. Hors d’autonomie de l’Ami. Le garage de l’Hérault est pourtant agréé “Véhicules électriques”, mais pas pour l’Ami. J’ai connu ça aussi chez Renault. Des établissements agréés Z.E. n’intervenaient pas sur les Twizy. Je reste optimiste, mon Ami sera au top quand elle reviendra dans 3 ou 4 semaines », assure Didier Asso.
« Certains sont très énervés sur le groupe Facebook consacré à la Citroën Ami. Ma fille n’en a pas besoin pour aller travailler. Ça aide à patienter plus calmement. Des problèmes sur des voitures, ce n’est pas nouveau. Et sur les thermiques récentes, c’est parfois un casse-tête pour y remédier. J’ai connu il n’y a pas très longtemps une situation où des ingénieurs de Jeep étaient incapables de résoudre un problème sur une Renegade », conclut Jean-Christophe Gigniac.
Automobile Propre et moi-même remercions vivement Jean-Christophe Gigniac et Didier Asso. Pour leur disponibilité, et la rapidité avec laquelle ils ont donné suite à notre sollicitation de témoignage.
Commande annulée en octobre suite aux défauts constatés. Voiture non livrée mais Citroën refuse de me rembourser car la carte grise faite par Citroen ne m’est jamais parvenue. Depuis black-out total. Plus de contact possible avec Citroën.
Ils sont forts chez Citroën, ils ont réussi à faire de la voiture la plus simple et minimaliste du monde celle qui a le plus de défauts de fabrication et de bugs. Respect.
L’espace a bord fait qu’elle aura plus de succès que la Twizy. Mais contrairement a cette dernière, la Ami est fini à la truelle !
Par contre quand il faut régler la facture, la Ami met tout le monde d’accord ! Si il corrige les problèmes, il ne se vendra plus de Twizy.
Après si on a le permis, la Twizy 80 en ajoutant les vitres est beaucoup plus sympa à conduire. Mais quand la Dacia spring sera dispo, elle va rafler toutes les ventes !
Ce n’est pas normal que les clients servent de testeurs, les constructeurs devraient prêter les voitures pendant 6 mois a des volontaires pour une mise au point avant de lancer la vente.
Quand j’étais jeune j’entendais souvent que les premiers acquéreurs d’un modèle payaient les pots cassés. Aujourd’hui ça fait plaisir de savoir que les constructeurs mènent toutes ces campagnes de rappel, et pas uniquement pour des problèmes graves.
D’autre part avec Citroën désormais positionné en entrée de marché aux côtés de Fiat, et sachant que l’Ami est un véhicule à faibles coûts, c’est rassurant de voir l’attention dont on continue à faire l’objet, une fois la livraison passée.
Personnellement ce n’est qu’au début de février, juste avant le rappel, que mes serrures se sont bloquées. Soit après cinq mois et 2200 km. Les fuites d’eau étaient légères, mais c’est peut-être parce qu’elle dort à l’abri. Et ce n’est qu’après la première campagne de rappel que j’ai eu un léger problème de gestion de la batterie : la tortue se déclenchait à 25 km de la panne, avant de disparaître au bout de quelques minutes. Pour revenir pour de bon lors des dix derniers kilomètres.
Je suis effaré ! Pourquoi n’y a t-il pas tout simplement une commission de sécurité qui autorise ou pas la mise sur le marché d’un nouveau véhicule ? Je fais un parallèle avec l’aviation où il est impossible de faire voler une nouvel avion commercial, ou même de tourisme, sans avoir réussi les tests de certification. Un processus relativement long et fastidieux. Là, pour l’automobile, on a l’impression que n’importe quel constructeur peut mettre sur le marché n’importe quoi, rapidement, sans contrôle technique ou presque. Les défauts ne sont peut-être pas des défauts majeurs de sécurité, mais quand même, cela fait vraiment peu sérieux.
Contrairement à ce que dit l’article, non je ne garde pas confiance.
Mon Ami est partie depuis 6 semaines pour plusieurs problèmes. Certains ne font même pas partie de la campagne de rappel et pourtant la liste de cette campagne est déjà longue.
Mais surtout, je ne vois aucun professionnalisme. Je ‘e sais strictement rien sur mon Ami. Je ne sais pas où elle est. Je ne sais pas quelles réparations vont être effectuées. Je n’ai aucun délai de la part de Citroën et toute l’organisation familiale s’en trouve chamboulée.
Aucune solution provisoire n’est proposé, aucun geste commercial, rien, nada!
Si ce n’est pas insupportable pour un client alors je pense qu’on peut dire que Citroën peut faire tout et n’importe quoi.
Ça sera définitivement sans moi et j’espère convaincre un maximum de gens de ne pas tomber dans le panneau CITROËN.
CITROËN, le miroir aux alouettes!
certains commentaires laissent entendre que le manque de qualité est directement lié à l’origine marocaine de ce VE : c’est assez insultant, je trouve.
Voiture développée entièrement par Altran au Maroc. Déjà que les salaires des ingés d’Altran en France font peurs et ne motivent pas (je sais de quoi je parle), alors j’ose même pas imaginer au Maroc…
Merci pour cet article optimiste malgré les défauts de jeunesse de cette chouette voiture, ça change des innombrables jamais contents.
Manifestement c’est plus difficile de concevoir et produire un quadricycle plutôt qu’une automobile. Ou alors ils ont voulu le faire avec presque zéro investissements. Du coup, les économies faites au départ seront bouffées 10 fois avec le rappel et tous les frais qui tournent autour. Du management à la française.
J’aime bien se côté artisanal voire agricole, ça me rappelle le début des “Tontons Flingueurs” :
Le 1er ouvrier
Monsieur Fernand, la foire battra pas son plein avant dimanche, si vous pouviez quand même être là.
Monsieur Fernand
Je t’ai déjà dis que j’en avais pour 48 heures maximum, et puis enfin bon dieu quoi, vous avez quand même pas besoin de moi pour aligner 10 tracteurs dans un stand non ? Hein ? … Tachez plutôt qu’elle tombe pas en panne comme la dernière fois.
Le 1er ouvrier
Qu’est ce qui a été en panne ?
Monsieur Fernand
La dépanneuse.
Le 1er ouvrier
Oh ! Monsieur Fernand …
“Je travaille à 3 kilomètres de chez moi. Un quadricycle me suffit. J’utilise aussi des trottinettes, gyroroues, gyropodes, skateboards électriques”
Ouf, tout cet arsenal pour faire 3km, 2 ou 4 fois par jour. Et dire qu’un simple vélo pas forcément électrique pourrait remplacer tout ça, avec bien moins de soucis à la clé!
L’AMI est fabriquée au Maroc. Je ne pense pas que la qualité des ouvriers du site soit en cause.Je mettrais plutôt en cause un problème de cadence trop importante lors du lancement du modèle. Il y a toujours des problèmes d’assemblage, du contrôle de qualité des pièces reçues et aussi d’habitude de montage des pièces. Ce serait bien que automobile-propre fasse comme pour Tesla, une visite de l’usine ou est produite l’AMI.
Citroën vent un véhicule “neuf” défaillant avec nombreux défauts physiques voir structurel !
c’est fabriqué dans un coin de l’usine ? ça s’arrange pas…