Start-up spécialiste du véhicule électrique basée à Shanghai, Aiways ouvrira fin avril les commandes de l’U5, son SUV 100 % électrique.
Alors que l’Europe est en pleine crise sanitaire, Aiways continue d’avancer comme si de rien n’était. Dans une communiqué adressé le 1er avril (et ce n’est pas une blague), le constructeur chinois a indiqué qu’il ouvrira fin avril les précommandes européennes pour son SUV électrique. Sans en révéler le montant, Aiways confirme qu’un « petit acompte » devra être versé au moment de la réservation.
Premières livraisons en août 2020
Proche du gabarit d’un Audi Q5, l’Aiways U5 associe un moteur électrique de 140 kW à une batterie de 63 kWh. Celle-ci pourra être complétée par un « pack additionnel » dont les caractéristiques ne sont pas précisées.
Industrialisé à Shangrao, en Chine, l’Aiways U5 sera assemblé dans sa version européenne en juillet 2020. Les premières livraisons en Europe sont prévues au mois d’août de la même année. Sans passer par un réseau de concessionnaires classique, Aiways privilégiera un modèle de vente directe aux clients. De quoi laisser présager la création de succursales sur un modèle similaire à celui de Tesla.
Pour plus d’information, retrouvez ci-dessous une présentation vidéo du modèle réalisée en septembre dernier en marge du salon de l’automobile de Francfort.
ce véhicule et plus globalement l’arrivée de ce nouveau constructeur semble mériter la création d’une entrée dans les forums ?
heureusement elle est moche mais il faudra se méfier des chinoix qui vont casser le marché des
Vu la physionomie de l’engin, l’efficience ne doit pas être au rendez-vous…s’il faut consommer 25 kWh/100 km pour déplacer ce char, il n’a pas beaucoup d’intérêt.
Il me semble avoir lu quelque part que le sav et la distribution serait faite par Norauto non ?
Cette Airways est-elle la toute première voiture 100% chinoise importée ?
Si OUI c’est tout un symbole.
Avec le recul 1914-1918 peut-être considéré comme le début du leadership économique des USA sur le monde.
Sans vouloir être pessimiste COVID-2019 pourrait bien être retenu comme un marqueur du leadership de l’ Asie, car ils ont réussi à circonscrire l’épidémie de façon remarquable sans trop nuire à leur économie, pendant que nous autres pays sous-développés pratiquons un confinement moyenâgeux (pas de masques, pas de dépistages, pas de traçage, pas de caméras thermiques…) il va durer des mois car l’épidémie continue comme si de rien n’était.
Encore une marque qui va faire traverser les océans à ses grosses bagnoles… Quand les gens comprendront ils qu’ils sont en train de griller leurs dernières cartouches? Faudra-t-il d’autres avertissements? La mondialisation et le libre échange sont l’alpha et l’oméga des crises mondiales actuelles!
Avec un moteur de 190 ch et une autonomie de 450 kms – norme chinoise encore plus optimiste que l’ancienne norme NEDC soit ~ 300 kms WLTP si le tarif ne tourne pas autour de 30 000 € il a peu de chance de trouver beaucoup d’acheteurs.
Correctif : Je lis sur le site Autoplus
Pour mémoire, l’U5 mesure 4,68 m de long, est animé par un bloc électrique de 190 ch et revendique une autonomie de 503 km (cycle NEDC). Reste maintenant à connaître ses tarifs…
Ce serait plutôt 400 kms WLTP voire plus ce qui change la donne.
Bienvenue à cette nouvelle offre qui devra faire face à de nombreuses difficultés. La premiere est la défiance envers un produit chinois (je parle voiture, car les premières tentatives ont marquées négativement les esprits), ensuite ceux qui se plaignent de la rareté du sav Tesla feront la comparaison avec l’absence de réseau de ce constructeur.
Il est préférable de considerer cela comme un premier ballon test pour voir la réaction du marché européen et que les ambitions de ventes doivent être quand même peu optimistes. A moins d’avoir un prix extrêmement agressif, ça risque d’être compliqué au début.
Remarque technique au passage qui m’a frappée, c’est le sens de la prise CCS… La contrainte mécanique sur le câble n’est pas ce qu’il y a de mieux à mon avis. Il suffira de brancher un câble iontiy dessus pour s’en rendre compte. Deja en Tesla ça tire dessus et peut provoquer une perte de continuité de a communication tellement le câble est en contrainte
400 km NEDC soit ~300 WLTP. Comme une Zoé40 (41 kWh utiles). Mais pour 65 kWh de batterie
250 à 280 dans la vraie vie ?
Un peu court pour autant de batterie a priori
A suivre
çà arrive/avance…Livraison dès août en Europe OK mais en France, avec les premiers pays ?
Mais à quel prix TTC final ? 40 ? 45 ? 50 ? Plus ? Avant de commander ce serait bien de savoir…
Et où le SAV ? çà serait bien de le savoir vite. Pour Tesla les ateliers peuvent être trop loin parfois
65 kWh,mais 65 utiles ? Pas mal l’idée du pack optionnel…
En quantités limitées ou dispos facilement ?
Remorquage ?
450 km WLTP ?
Bref, à suivre, car il pourrait faire mal…Car SUV avec bonne batterie et hayon pratique pour les familles, surtout s’il est pas trop cher