Avec le témoignage de Gaëtan Montoisis, nous bénéficions du regard d’un automobiliste belge sur le SUV chinois Aiways U5 et sur le réseau de recharge pour voyager en France.
Pour 33 000 euros, Gaëtan Montoisis a acquis début février dernier un Aiways U5 avec 3 000 km au compteur. Une offre spéciale de lancement, pour laquelle il n’a pas reçu d’aide à l’achat. Ça n’existe pas en Belgique. Pour comparaison, la même offre en France était facturée 39 700 euros par Car East. Soit 6 700 euros de plus, mais avec la possibilité de déduire les 7 000 euros de bonus de l’époque : tiens donc, une différence qui correspond à quelque chose près à cette prime nationale !
Dans sa première vie, le SUV électrique de notre témoin a fait partie du lot proposé à la location par Hertz en Corse, l’été dernier. « J’ai déjà parcouru 20 000 km au volant de cette voiture. Je viens de temps en temps en France avec. Ainsi, j’ai effectué 980 km aller et autant au retour pour me rendre à Casteljaloux [NDLR : Dans le Lot-et-Garonne, 55 km à l’ouest d’Agen environ par la A62]. Je suis aussi allé chez Disney à Marne-la-Vallée », lance notre interlocuteur.
« J’effectue également 400 km pour aller à la mer en Belgique. Le reste du temps, l’Aiways U5 est utilisé pour mes trajets quotidiens », complète-t-il.
3e voiture électrique
Si le regard de Gaëtan Montoisis est intéressant sur son SUV électrique chinois, c’est aussi parce qu’il a déjà eu 2 voitures électriques auparavant : Une Tesla Model 3 et un Kia e-Niro.
« C’était 2 voitures à problème. Le pire, c’était avec la Tesla Model 3 Long Range Propulsion. J’ai connu avec elle plusieurs problèmes : court-circuit sur le chargeur embarqué, cardan, pare-brise mal assemblé, rivets explosés au niveau de la porte du coffre, etc. Les défauts ont été corrigés, mais j’ai dû emmener 5 fois en 6 mois ma Model 3 dans un Service Center », détaille-t-il.
« Pour le Kia e-Niro, mon plus gros désagrément était le redémarrage intempestif de la recharge après l’avoir arrêtée par l’application. Le concessionnaire a mis en cause mon installation domestique, une borne Tesla. Il me demandait 600 euros pour la refaire avec leur matériel ! », n’a pas apprécié notre interviewé.
« Ma 3e voiture électrique est la bonne, pour moi. Elle n’est pas parfaite, je le sais, mais au moins je peux monter dedans, rouler avec, la recharger y compris sur la borne Tesla, sans problème. Je n’ai pas eu à la ramener pour une panne ou un défaut qui me bloquerait. Je la conseillerai dans mon entourage », assure-t-il.
Ce qui me plaît, c’est que c’est un nouveau modèle pas connu, exotique
« J’aime beaucoup cette voiture. J’aime son design, sa présentation intérieure et extérieure. Ce qui me plaît aussi, c’est que c’est un nouveau modèle pas connu, exotique. En choisissant l’U5, je vais suivre et accompagner l’évolution de la marque Aiways », apprécie Gaëtan Montoisis.
« Avec ses couleurs claires, l’intérieur est très lumineux, bien que mon U5 ne dispose pas de toit en verre. C’est salissant peut-être, mais les matériaux ne présentent pas de traces d’usure prématurée. Concernant la qualité de l’assemblage, nous ne sommes sans doute pas au niveau du Kia e-Niro, mais en revanche c’est bien mieux qu’une Tesla Model 3 », compare-t-il.
Derrière le volant, l’afficheur se présente sous la forme d’un triptyque. « La partie centrale est vraiment très bien. Les informations peuvent être restituées sous la forme de 3 modèles différents. J’ai choisi celui qui ressemble à un compteur classique et permet de bien suivre les phases de consommation et de régénération. L’affichage linéaire, lui, évoque l’instrumentation d’une vieille Lincoln », explique Gaëtan Montoisis.
« Avec la présentation des informations et les couleurs, on a l’impression d’avoir en face de soi un vieux GPS acheté 35 euros sur AliExpress. Mais ça fonctionne bien », souligne-t-il. « À gauche, on retrouve plein d’informations, mais les caractères sont trop petits. La partie de droite ne sert à rien », modère-t-il.
« Le DAB fraîchement installé est une véritable catastrophe. Il fonctionne bien à l’arrêt. Mais il perd le signal en roulant. Je préfère utiliser globalement Apple CarPlay », recommande notre interlocuteur.
Deux défauts majeurs contournables
Et les défauts majeurs ? « Les aides à la conduite sont inutilisables sur l’Aiways U5. Je m’en passe très bien. Il y a comme une sorte de point mort dans le volant qui se montre flottant pour que le véhicule s’inscrive entre les 2 lignes de la file. Il faut donc bien le tenir, ce qui rend inutile le dispositif de maintien dans la file. La détection d’obstacles devant ne fonctionne pas mieux », décrit Gaëtan Montoisis.
« Avec la régénération de niveaux 2 et 3, l’U5 est soit dans l’accélération, soit à ralentir. C’est pourquoi je n’utilise que le niveau 1 qui laisse le véhicule en roue libre lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur. En revanche, quand on actionne la pédale des freins, le ralentissement est d’abord effectué par régénération. Si on appuie davantage, alors les mâchoires entrent en jeu, et on les entend », schématise-t-il.
Aiways U5 : comportement routier et consommations
« À part les pneumatiques montés d’origine qui ne sont pas très bons sous la pluie, le comportement de l’U5 sur autoroute est très sain. Le véhicule se montre confortable, stable et le bruit de l’air sur la carrosserie est très réduit », juge Gaëtan Montoisis.
« Sur route, l’U5 n’est pas aussi dynamique que la Model 3 qui collait vraiment à l’asphalte. C’est normal : c’est un SUV. En ville, les dimensions des 2 modèles se tiennent. L’U5 est même plus court de quelques centimètres. Son gabarit n’est pas très dérangeant, d’autant plus que je vis en milieu rural », assure-t-il.
« Pour me rendre à mon travail, mon trajet se compose de 20 km d’autoroute et de 40 km de routes secondaires. Dans ces conditions, l’Aiways consomme 15-18 kWh/100 km l’été, et 20-22 kWh/100 km l’hiver. Sur autoroute, la moyenne est de 23 kWh/100 km. Pour notre périple de 3 000 km en France, nous avons obtenu 19,9 kWh/100 km », chiffre-t-il.
Une recharge facilitée avec Ionity
« La recharge Ionity, c’est vraiment la tranquillité. Je ne constate pas de soucis sur ce réseau. Je ne comprends d’ailleurs pas ces discussions que je considère comme de la radinerie concernant les tarifs pour un maillage qui doit trouver sa rentabilité après les lourds investissements. Quand on recharge toute l’année pour peu cher, est-ce si déplacé de payer 0,79 euro la minute 3 ou 4 fois par an ? », interroge Gaëtan Montoisis.
« En France, la recharge de l’Aiways me coûte bien moins cher grâce à la tarification à la minute et à la puissance de recharge que l’U5 maintient longtemps à 90 kW. En Belgique, c’est 0,79 euro le kilowattheure. Au-dessus de 60 kW de puissance, le système en France est plus intéressant », calcule-t-il. « Pour mes 3 000 kilomètres réalisés en France dernièrement, j’ai reçu 441 kWh sur des bornes de recharge, y compris Ionity. Le tout pour 197 euros. C’est raisonnable », estime-t-il.
« Chez moi, grâce à mes 19 panneaux solaires pour une puissance en crête de 5,8 kW, les 100 kilomètres en Aiways U5 me coûtent 2,59 euros », ajoute-t-il.
Aiways U5 : Recharge France vs Belgique
« Le territoire belge est plus petit que la France. Nous avons moins besoin de recharger en cours de route. La densité du réseau n’a pas besoin d’être aussi importante. Ce que j’ai remarqué, et que je trouve appréciable chez vous, c’est la présence importante de bornes 11 et 22 kW dans les villages », rapproche Gaëtan Montoisis.
« J’ai noté parfois des problèmes de réseau qui rendent inutilisables certains chargeurs. Comme celui de Marmande, 50 kW DC, où je n’ai pas pu m’identifier », conclut-il.
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Gaëtan Montoisis pour son témoignage très intéressant et la rapidité avec laquelle il a répondu à notre sollicitation d’interview.
L’idée de la présente interview est née après l’ajout d’un commentaire par Gaëtan Montoisis à la suite d’un de mes précédents articles. Je souhaitais savoir en particulier comment les utilisateurs qui apprécient l’Aiways U5 s’accommodent de 2 défauts majeurs que j’avais moi-même relevés après 3 jours d’essais d’un modèle similaire et de même provenance. Il s’agit du problème de fonctionnement de la régénération et du très mauvais comportement des aides à la conduite.
Ces 2 anomalies ne sont quasiment jamais mises au jour dans la presse. Et pourtant, elles existent bien. La preuve avec le présent témoignage.
Comme le souligne notre interviewé, l’Aiways U5 n’est pas parfait. Et pourtant je comprends très bien l’attachement qu’il peut lui porter. Après ma propre expérience, j’aurais moi-même été prêt à adopter ce véhicule, au moins un petit moment. En dépit de ses défauts. En sachant que, comme Gaëtan Montoisis, je pourrais passer au-dessus. Après tout, je garde bien un bon souvenir global de mes Citroën LHM ! Et pourtant, il y aurait à en dire aussi beaucoup sur ces modèles !
Pourquoi le SUV électrique chinois peut-il être perçu comme si attirant ? Le design, intérieur comme extérieur, peut déclencher un véritable coup de foudre. Et quelle sensation d’espace à bord dans ce SUV qui dispose de la même empreinte au sol qu’une Tesla Model 3 ! Asseyez-vous à l’avant, puis à l’arrière, et vous verrez ! Et ce coffre si spacieux !
Personnellement, je souhaite une chose : qu’Aiways corrige les problèmes ici relevés pour ces voitures et me permette de constater les progrès réalisés. Je pourrais alors conclure sereinement : « Voilà une offre très intéressante et convaincante sur le marché des SUV électriques ». En attendant, je ne me risquerais pas à la conseiller à mon entourage. Comme je ne l’aurais pas fait pour une Citroën XM break GPL, un véhicule qui m’a cependant apporté tant de satisfactions.
Nous sommes tous différents. Le charme que peut exercer l’U5 sur notre interviewé et moi-même ne sera pas suffisant pour beaucoup d’électromobilistes, face aux anomalies véritablement présentes sur ce modèle.
Même si ce retour utilisateur est impartial, le plus important est le fait que ce SUV est 100% chinois….. A l’heure où les plupart des dirigeants commencent à ouvrir les yeux sur l’impact de l’homme sur la santé de notre planète, il serait peut être temps d’arrêter cette frénésie con….sommatrice et cette dépendance de plus en plus problématique à la Chine.
Il serait temps de regarder plus loin que le bout de son nez. Il existe des alternatives au tout chinois. Le prix ne fait pas tout…..
En dehors du moindre jugement sur la qualité, ou non du véhicule, je suis et je resterai très circonspect quant au qualité de sécurité passive d’un véhicule chinois… Maintenant quand même l’utilisateur remonte des problèmes d’électroniques importants, je me demande ce qu’il va en être de l’ABS, le contrôle de trajectoire et autres babioles liés à la sécurité…Et que dire de la qualité assez moyenne des pneumatiques… Le moins cher à forcément une explication qu’il faudrait ne pas retrouver dans la sécurité… Le look est une chose, la finition aussi, mais la sécurité, ce n’est pas négociable.
Je demande plus à voir un vrai test fait par un organisme style TCS (assez impitoyable et peu partisan)…
À chaque fois qu’un article de M. SCHWOERER est publié, je l’ouvre et le lis du début à la fin.
Il y a un vrai travail derrière :
C’est tout de même tout autre chose que se lever le matin, se connecter à un site américain pour y rechercher un communiqué de presse ou une brève qui ne soit pas encore diffusée en français, reprendre les ressources documentaires du site source telles quelles (images, videos…), le traduire et y ajouter quelques commentaires.
Alors même si dans ce cas précis je ne suis pas un grand fan du véhicule (rien à voir avec la marque, juste beaucoup de peine à voir le choix d’un SUV comme un choix pertinent), un grand merci à vous M. SCHWOERER pour nous apporter des articles exclusifs, sur des solutions locales ou des utilisateurs de notre Europe. Ce sont toujours des articles où j’y apprends des choses.
Très intéressant comme retour de la part de l utilisateur.
Tm3 a ne surtout pas acheter au vu des nombreux soucis. ( Un petit tour sur les forums confirme les dires )
Et finalement cet u5 a ne pas acheter non plus au vu des tares électroniques !!
L’auteur de l’article s’est bien fait avoir. ou alors il tente de nous arnaquer.
c’est un quasi publi reportage , c’est évident.
Et pour faire passer la pilule, il donne quelques défauts à la chinoise …
On a sérieusement le droit de douter tant la ficelle est grosse…
Surtout qu’après 15 minutes de recherches, on constate que les articles de l’auteur sont clairement orientés septiques ++ dès que le mot Tesla est écrit…
notamment un joli article type qui attribue à tesla la responsabilité de trop consommer de lithium, sans jamais comparer équitablement avec les autres constructeurs, en utilisant par exemple un indice comme le nombre de MWh de batterie produit par quantité de lithium comparé constructeur par constructeur, ce qu’il n’a comme par hasard pas fait…
Là aussi , personne n’est dupe, on est loin d’une volonté honnête et franche d’informer de manière neutre… Voila un anti tesla de plus….
Je me demande encore pourquoi tant de personne se sentent obligées de dénigrer Tesla….
Bon, moi ce que je comprends de cet article, le Niro était mieux. Son problème de borne Tesla, c’est pas de chance et improbable.
Quand on voit la liste des défauts de conception du véhicule, on comprend mal le dénigrement des Model 3 et e-Niro pour des problèmes résolus, s’agissant par ailleurs de modèles reconnus pour leur efficience et leur technologie.
Encore un électromobilien écolo… qui a déjà a déjà changé 3 fois de charette.
Et ce sont ceux qui gardent leurs véhicules 20, 30 ans qu’on rend responsables de tuer la planète….
“Pour 33 000 euros, Gaëtan Montoisis a acquis début février dernier un Aiways U5 avec 3 000 km au compteur. Une offre spéciale de lancement, pour laquelle il n’a pas reçu d’aide à l’achat. Ça n’existe pas en Belgique. Pour comparaison, la même offre en France était facturée 39 700 euros par Car East. Soit 6 700 euros de plus, mais avec la possibilité de déduire les 7 000 euros de bonus de l’époque : tiens donc, une différence qui correspond à quelque chose près à cette prime nationale !
Dans sa première vie, le SUV électrique de notre témoin a fait partie du lot proposé à la location par Hertz en Corse, l’été dernier.”
Ben, dans ce cas le véhicule a déjà été immatriculé en France, a bénéficié du bonus et est revendu 6 mois plus tard à l’étranger (le grand classique). C’était donc une occasion d’origine française (enfin… corse), et le prix devient logique (quoique surévalué, considérant qu’après 3000km et quelques locations encaissées plus tard, Aiways le vendait encore plus cher qu’un neuf en France, tout en faisant un belge ravi – elle est belle l’arnaque au bonus !).
Sur une photo on voit le câble CCS branché de façon horizontale. Cela peut paraître anecdotique, mais c’est juste une mauvaise conception du placement du connecteur. Qui privilégie le “design” à l’utilisabilité. On voit bien que le concepteur ne sera pas l’utilisateur. Il est possible que sur la version pour la Chine avec leur standard, le problème ne se pose pas.
Avec un connecteur horizontal la manipulation du câble, qui est lourd, devient encore plus malaisée, de plus cela impose une contrainte de flexion au câble, qui n’existe pas lorsqu’il est mis “droit”. Vous direz “on s’en fout c’est pas notre câble”. Jusqu’au jour où le câble sera défectueux à cause de cela. et vous râlerez contre l’exploitant ou le fabricant de la borne….
Quand je lis qu’il y a un flou dans la direction, ça élimine directement le véhicule de mes choix potentiels.
J’aime conduire, et avoir un volant qui communique correctement les intentions du conducteur est un grand minimum pour moi.
Mais si ce monsieur s’en accommode ainsi que des autres défauts renseignés ou non, alors pourquoi pas faire le choix de cet Aiways U5?
Et je suis d’accord avec lui sur les charges Ionity.
Quand on fait de grands trajets type départ en vacances, le prix de la recharge est secondaire par rapport au temps perdu lors des recharges et à la disponibilité.
Y’a que moi qui a cette impression que cela ” sent le troll ” à plein nez ?
Le but 1er étant de dézinguer la concurrence, qui elle , propose une autonomie nettement pls grande…
Pour faire passer le truc, on nous met des défauts , mais là où cela ne tient pas, c’est quand on nous fait l’apologie des réseaux de recharge en France, que de nombreux utilisateurs critiquent, et même plus, car cela est et reste un argument pour la marque objet de toute ces critiques par cette personne …
Bonjour, quand j’ai acheté mon hybride il coûtait 2000 euros de plus qu’en Belgique donc avec l’aide de 2000euros le même prix. En France les véhicule sont plus chères, c’est un fait.
c’est vraiment client lambda ou c’est un employé de Airway ?
désolé mais l’ensemble ressemble aux avis publiés sur l’amazone pour des produits chinois tellement nombreux sur leur site. Trop détaillé sur des points connus. on apprend rien de ce que j’ai déjà lu par ailleurs sur ce véhicule. Donc désolé pas convaincu..mais ça suffit déjà de devoir se farcir les renault ou Citroen faites en Chine. Le commerce mondial est entraîn de bousiller notre planète et j’aimerais qu’on ralentisse la cadence plutôt que s’accélère encore le commerce d’avec l’autre cité de la planète.
Pour moi les deux défauts (régénération et ADAS) sont inacceptables, comme la qualité des TM3 d’ailleurs ^^, mais elles au moins ont un excellent SW.
Bonne caisse, merci pour l’info.
Du vrai voilà. Pas de moi je. Bravo aucun véhicule n’est parfait, juste acheter en connaissance. Un you tubeur décrit la même chose, le prix reste il me semble un problème vue la prise de risque et les prestas.
Limite publi reportage…
Déjà, il nous décrit sa tm3 lr comme catastrophique.
Puis ses 19 panneaux qui produisent 5,8 kw crête, dire qu’avec 12 panneaux en centre val de loire, on peine à atteindre les 3 kW crête…
Et en plus, less 100 kms lui revient à 2,59€, plus cher que nos heures creuses.
Et depuis février, il a parcouru 20 000 kms, roule énormément.
Comme quoi, il en faut pour tous les goûts
Merci pour le partage de ce témoignage très intéressant. Les qualités et les défauts de ce véhicule sont affichés sans filtre, c’est vraiment appréciable de pouvoir se faire un avis avec un utilisateur au quotidien.
Il serait intéressant de multiplier ce genre d’article, plus agréable à lire qu’un résumé de communiqué de presse comme on en trouve parfois sur automobile-propre. Même si je suis bien conscient que ces relais de communiqué de presse sont une source d’information non négligeable pour l’ensemble des lecteurs…
Bonjour, voilà enfin un vrai essai par un conducteur de voiture électrique sur 20.000 km. Et en plus un véhicule que celui-ci pourrait très bien rentré dans mon garage car j’adore ce modèle mais chez moi ce serait la version Prémium avec le fameux toit vitrée. Merci pour cet essai et j’espère plein d’autre comme le votre afin de me faire une idée très précise pour mon achat.
Je me suis arrêté de lire quand j’ai vu qu’il parlait de model 3 long range propulsion…..
Article intéressant et bien nuancé. Par contre, réussir à placer la xm break GPL, chapeau bas…
Très intéressant d’avoir l’avis objectif d’un utilisateur, pour le bon et le moins bon.
Cependant, à propos du moins bon :
«Le DAB fraîchement installé est une véritable catastrophe»
« Les aides à la conduite sont inutilisables sur l’Aiways U5…»
«Avec la régénération de niveaux 2 et 3, l’U5 est soit dans l’accélération, soit à ralentir. C’est pourquoi je n’utilise que le niveau 1… »
« A gauche, on retrouve plein d’informations, mais les caractères sont trop petits. La partie de droite ne sert à rien »
… je trouve que 33 000 € c’est cher payé, non ?
Cela donne vraiment l’impression que l’informatique de bord n’est pas au point.
Inquiétant.