La version électrique de la C30 est développée actuellement par Volvo en partenariat avec Siemens. Une deuxième version plus puissante vient d’être achevée.
Un moteur d’une puissance de 89 kW, soit 120 chevaux, et d’un couple de 250 Nm vient en effet remplacer celui de la version précédente qui affichait 83 kW et 220 Nm. Grâce à cette nouvelle motorisation, la C30 effectue désormais le 0 à 100 km/h en 10,7 secondes.
Côté batteries, celles utilisées sur la version 2.0 reste la même que sur la première version : il s’agit d’un pack lithium-ion d’une capacité de 24 kWh.
L’autre innovation majeure de cette nouvelle version est la présence d’un chargeur rapide triphasé de 22 kW. Une recharge pourra donc se faire complètement en 1h30 sur une prise spécifique, tandis que sur une prise traditionnelle, il faudra compter de 8 à 10h pour une recharge à 100%.
Les deux marques n’annoncent pas encore de date de commercialisation, cependant on sait qu’une centaine d’exemplaires seront disponibles en leasing dès cet été…
Ce n’est pas parce que l’on dispose de 100 KW de puissance électrique qu’on les utilise systématiquement. Qui peu le plus, peut le moins. Si vous avez beaucoup de muscle vous n’écraser pas pour autant votre femme chaque fois que vous la prenez dans vos bras. Par contre si les trébuche, vous serez capable de l’attrapez d’une main et de la relevé. Ici c’est exactement la même chose, potentiel n’est pas synonyme d’usage systématique.
Par contre si vous dépasser un camion dans une cote, si vous manquez de puissance, la situation peut vite de venir dangereuse si en même temps un conducteur débouche au dessus de l’horizon à une vitesse plus élevée que d’habitude et réduit ainsi la distance de réinsertion que vous aviez prévu pour passer devant le camion.
A la limite 200 KW ou même 500 KW électrique pourraient très bien devenir plus fréquent dans le futur car ces moteurs restent relativement compacts comparer à leurs équivalents thermiques.
Un autre atout de ces moteurs c’est que leur consommation spécifique n’augmente pas aux plus faibles puissances et bien entendu ils permettent d’augmenter considérablement la récupération d’énergie, voir d’éliminer tout besoin en système de freinage à disques. Donc plus d’autonomie, moins de consommation et un véhicule sans freins a disques est aussi plus léger ce qui diminue encore une fois supplémentaire la consommation et augmente l’autonomie.
Bonjour.
Effectivement la voiture électrique a des accélérations meilleures qu’un thermique. On n’est pas obligé d’être constament obliger d’utiliser le maxi du couple.
On dirait une Leaf améliorée…
Au niveau de la puissance, ils en mettent vraiment trop, incitation à rouler comme un fou puis se plaindre de l’autonomie, tandis que le pack batterie dérouille.
Chargeur tri 22kW: excellente idée. Presque aussi bien qu’un Caméléon ;-)