Le constructeur allemand aura mis du temps à proposer un modèle complètement électrique. Certains lui reprocheront son manque de volontarisme, il n’empêche que la e-Up et la e-Golf vont arriver dans les concessions.
On le sait, Volkswagen n’a jamais cru dans le 100% électrique comme l’alliance Renault-Nissan. Le choix du constructeur est beaucoup plus mesuré : il a préféré électrifier des modèles existants plutôt que d’investir des sommes folles dans des développements de véhicules spécifiques à la motorisation électrique.
Volkswagen a donc présenté ses deux modèles électriques au salon de Francfort, dérivés de la Up et de la Golf. Une stratégie qui pourrait s’avérer payante en terme de coûts, puisque ces modèles sont déjà produits à grande échelle. Mieux, la Golf est un véritable best-seller, une légende même, et elle pourrait séduire de nombreux automobilistes souhaitant goûter aux joies du 100% électrique. Elle attirera certainement un public plus « classique » vers la voiture électrique.
Il reste tout de même à savoir si ces véhicules électriques Volkswagen pourront être au niveau d’une Renault ZOE, d’une Nissan LEAF ou d’une BMW i3 au niveau des aspects pratiques liés aux spécificités d’une voiture électrique : la gestion de l’énergie, du chauffage, de la recharge, etc. Mais Volkswagen a pris son temps, et il y a fort à parier que ses voitures seront assez bien finies à ce niveau-là. La question de l’accueil des voitures électriques dans le réseau de distribution de Volkswagen sera aussi à étudier.
Il faudra attendre les premiers essais pour en savoir plus. En attendant, voici les deux modèles que Volkswagen présente à Francfort :
La Volkswagen e-UP
C’est la première que l’on retrouvera en concession, normalement dès le mois de novembre cette année. Elle devrait être commercialisée à partir d’environ 19 000 €, bonus écologique déduit et batteries comprises. La Volkswagen e-UP dispose d’une autonomie de 160 km avec ses batteries lithium-ion d’une capacité de 18,7 kWh.
Une version utilitaire de la e-UP a été présentée au salon de Francfort, appelée e-Load UP, qui troque ses places arrière contre un volume de chargement plus important. Il n’est toutefois pas certain que cette version soit commercialisée.
La Volkswagen e-Golf
La Volkswagen e-Golf arrivera en 2014 dans les concessions. Elle sera dotée d’une batterie de 24,2 kWh et proposera une autonomie de 190 km.
La e-Golf et la e-Up seront proposées toutes les deux avec une possibilité de recharge rapide grâce au connecteur Combo. Ah oui, elles auront toutes les deux un câble pour se charger sur une prise domestique…
160 km, et même 120, c’est plutôt pas mal contrairement aux critiques.
Le parc automobile français fait moins de 15000 km par an, soit sur 220 jours travaillés, une moyenne inférieure à 70 km par jour.
Typiquement, donc entre 35 et 140 km jour pour 80% de ceux qui vont travailler avec leur voiture.
Évidemment, cela ne saurait concerner ceux qui travaillent AVEC leur voiture et qui peuvent faire quotidiennement plusieurs centaines de km.
Les bons plans de VW : une prise ordinaire pour la recharge et la batterie vendue.
Renault s’est fourvoyé en louant les batteries plus cher qu’un plein et en imposant une prise spéciale interdisant de recharger n’importe où. Renault Nissan est d’ailleurs incohérent en proposant une autre solution ave NIssan. À moins que ce soit un moyen de tester!
La e-Golf me parais quand même un bon compromis
plus tôt réussi question esthétique.
VW fait comme à son habitude. Ils n’inventent rien, ils se contentent de suivre ce que font les autres. Tout comme les 4×4 des villes ou les monospaces, ils suivent la tendance et font un produit qui n’a rien de révolutionnaire. Cette Up et Golf me font rappeler un temps où Renault avait fait la Kangoo et la Fluence en version électrique. Les performances (en autonomie) sont les mêmes avec 2 ans de retard. Mais comme c’est Germanique, ça ce vendra mieux qu’une Fluence.
Bon point quand même, la batterie est vendu, mais mauvais points pas de location.
Bon tout n’est pas noir non plus, c’est une bonne chose que VW s’y met, plus il y aura de choix et plus il y aura un marché pour l’électrique.
Que le meilleur gagne (en prix ou en performance).
Pas très sexy ca fait strict comme design
Strategie commerciale rien de plus , il n y a plus qu a trouver le client qui croit que nos amis de chez VW font tout tres bien ….Et bien la ce sont de mauvais produits bouche trous ! je ne vois pas VW s imposer dans le VE avec cela , “meme” Renault fait mieux avec son “vieux” Kangoo ZE !
320km est aussi une valeur qui en vaut une autre.
J’ajoute que 500km c’est mieux et élargira encore plus le panel.
Comme pour la longueur des jambes, la bonne longueur c’est quand les deux pieds touchent par terre.
Sans une analyse de son besoin journalier et sans solution alternative pour les quelques cas non couverts par l’autonomie du véhicule, le Français n’arrivera pas à faire abstraction de la maxime : QUI PEUT LE PLUS PEUT LE MOINS.
Sans cette introspection combinée à quelques sacrifices, pas de miracle.
la majorité de la population n’achètera jamais une TeslaS pour une raison évidente.
Quelle que soit l’autonomie d’un véhicule, on trouvera toujours un jour, un cas, une situation où elle sera insuffisante.
Donc arrêtons d’en vouloir “toujours plus”!
120km d’autonomie est suffisant pour énormément de gens (je ne donne pas de %) qui ont aussi une fumante à côté pour les autres trajets.
Il n’y a donc aucune raison “objective” à ce que les VE “raisonnables d’aujourd’hui” ne puissent prendre une part de marché significative. Et demain l’autonomie augmentera encore, certes, mais ce n’est pas une raison pour attendre et continuer à brûler du mazout pendant ce temps.
Cependant, nous le savons, la décision d’achat d’un véhicule est rarement rationnelle. Du coup les gens achètent n’importe quoi, selon les modes et les manipulations médiatiques.
En prenant la réflexion de l’autonomie par l’inverse on pourrait dire que le trajet le plus court, 800 m pour allez chercher un pain et retour, 1,6 km en tout, correspond au besoin moyen d’un Français. Donc un EV avec une autonomie de 2 km est suffisant pour 95 % des Français.
En prenant ainsi le contre pied des réflexions de certains on voit bien que l’on aboutit rapidement à quelque chose d’erroné.
120 Km d’autonomie ne correspond pas du tout au besoin de 95 % des Français mais représente une simple valeur statistique du nombre de trajet inférieurs à 120 km. Le besoin de 95% des Francais est bien entendu supérieur à 120 km.
Elon Musk à raison un EV doit avoir minimum 200 miles (320 km) d’autonomie pour être réellement utilisable par la majorité de la population.
aucun intéret ces voitures les voitures electriques allemandes = aucun intéret
VW a joué la prudence en investissant au minimum !
L’objectif était de sortir un produit en 2014 =
– Promesse tenue c’est “leur” Fluence teuton !
La “vraie” V.E. allemande genre Zoë germanique =
– Elle est promise pour 2017 ! Attendons de voir.
Encore une fois, trop chère pour « attirer le client » au VE. Dommage !
Quand-même, 19000€ prime déduite, c’est un peu exagéré pour du segment A !
Pourquoi le VE se vent-il aussi cher ? La version essence s’obtient pour moins de 12300€. La batterie coûte environ 7480€, le moteur électrique et son électronique, pas plus cher que le moteur thermique de puissance équivalente. Elle devrait donc coûter, brute 19780€ moins les 7000€ du bonus, soit 12780€ net. Encore une fois, comment faire pour décourager à passer par l’électrique. Un prix exagéré ! OK, c’est une VW mais quand-même, c’est une petite voiture !
Côté conso, elle est quand-même plus légère que la ZOE, elle devrait donc consommer moins et avoir une autonomie suffisante pour une citadine de ce gabarit.
§
Gestion de flotte. C’est une histoire de robinet? :-)
Je me méfie des usines à gaz administrativo-commerciales où “quelqu’un” s’occupe de tout pour moi. Ce pourrait devenir une nouvelle forme de dépendance coûteuse, comme les abonnements en tous genres, les locs de batteries ou de compteurs etc…
Bonjour, VW reste toujours parmi les leaders automobile dans le monde,le problème que la plupart des clients n’ont pas confiance à une voiture Robot donc faut bien travailler dans ce sujet.
Bonne continuation.
Si VW offre à ses électriques la même force de frappe marketing que celle offerte à ses TDI depuis 20 ans, on peut prédire à ces e-Up! et e-Golf une jolie carrière commerciale!
Je vois déjà d’ici la pub :
Qd vous partez randonner à la journée, vous ne partez jamais avec votre pack de 6×1,5L sur le dos?
Et bien désormais, qd vos déplacements du quotidien en voiture, C pareil! Vous emportez juste ce qu’il faut et au besoin, vous faites le plein d’énergie pour aller plus loin
Pcq que le réservoir de 50L de mazout au quotidien, C T très bien au siècle dernier mais auj. avec le pétrole lourd pompé à 7000m sous la mer, C qd mm un tout petit peu ringard.
Vive le futur sobre et intelligent!
(L’espoir fait vivre)
J’espère que Volkswagen aura la bonne idée d’offrir un vaste choix de mode de financement pour cette e-up! : achat, achat + location batterie et LOA/LDD.
Enfin on regrettera qu’elle ne se différencie pas un peu plus de la up! thermique, car comme l’a écrit carmagazine :
“How will my neighbours know that I’m saving the planet? They won’t” ;-)
Chère et peu autonome, cette Up. Quant à la Golf, le tarif doit atteindre des sommets…
19000€ c le prix de la Zoé + 6ans de location batterie à 12500km/mois. Si la batterie est bien de 18.7kWh nominale (et donc moins utilisable) on serait à 76% d’autonomie de la Zoé à conso identique … donc bcp moins intéressant pour moins de 12500km/an. Maintenant ça peut se justifier pour une plus grande utilisation (mais forcément limitée par l’autonomie moindre) sans compter que le kilométrage réduit la capa batterie plus rapidement … donc au final, je la trouve trop chère, mais comme c’est de l’allemande, elle se vendra mieux qui sait ?
Maintenant que les Allemands commencent à proposer des vrais VE, certains auront enfin la dent moins dure à l’encontre de Renault…
Des Vth électrifiés… Ils en sont quasi au stade de Renault et PSA dans les années 90, le lithium en plus!
Renault a évolué, PSA a importé.
Le plus important: la volonté des concessionnaires de les vendre… ou pas!
Pour celles et ceux qui voudraient avoir une idée plus précise de l’autonomie de la e-UP sur leur parcours quotidien, celle-ci est désormais disponible dans la dernière version d’EV Range :
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.limosoft.evrange
Je reviens de Francfort, j’ai vu ces deux modèles. Niveau “finitions” rien d’exceptionnel à l’intérieur (identique à leur homologue thermique). Sous le capot ça fait un peu bricolé.
Niveau recharge, faudra pas espérer moins de 4h de recharge, le chargeur embarqué est monophasé et le réseau de borne allemand (que j’ai pu tester en y allant en ZOE!) est très pauvre en borne DC (je me demande si il existe ne serai qu’une seule borne combo 2 DC ouverte au public!).
Un comble tout de même : le seul VE capable de traverser rapidement toute l’Allemagne est français (j’ai trouvé très facilement des bornes 22kW AC tri accessible même le dimanche!)
160 kms d’autonomie avec une batterie de 18,7 kw ce qui fait du 11,7 kw au 100 kms.
Pour consommer seulement 11,7 kw il faut rouler à 30 km/h ou alors l’autonomie réelle sera simplement de 120 kms.
C’est moi ou elles sont ultra sobre, niveau design ?
En tout cas, c’est une bonne nouvelle pour le VE en général, il était temps que les amoureux des allemandes trouvent leur compte. Espérons que les concessionnaires VW soient mieux formés que certains de chez Renault, qui renvoient direct sur Clio quand on leur parle ZOE…
“Ah oui, elles auront toutes les deux un câble pour se charger sur une prise domestique…”
Chez Renault on doit trouver ça vraiment incongru… ;-)
Le site VW international a été mis à jour sur le sujet de l’E-mobility
http://emobility.volkswagen.de/int/en/private/cars.html
Sur le site VW.DE le konfigurator vous permet de vous faire une idée de la gamme de prix en Allemagne
Bonne lecture