Plus de 40 ans après la sortie de la première GTI, en 1976, la famille Golf s’agrandit avec la sortie de la Volkswagen Golf GTE. Durant une journée, Automobile-Propre a pu prendre le volant de cette compacte hybride rechargeable alliant écologie et sportivité.
Sur la partie technique, on rappelle que la Golf GTE partage sa mécanique avec l’Audi A3 e-tron. Elle associe ainsi un petit moteur 4 cylindres essence 1.4 litre TSI de 150 ch à un moteur électrique de 102 chevaux (75 kW) pour une puissance totale de 204 chevaux. Idem pour la batterie lithium qui propose jusqu’à 50 km d’autonomie…
Une Golf avant tout !
Côté design, Volkswagen propose sur sa Golf GTE quelques équipements exclusifs sans pour autant vouloir trop trancher avec l’esthétique de son best-seller européen. Au final, seul un œil bien affuté pourra distinguer cette GTE d’une Golf traditionnelle.
Au-delà des marquages « GTE » qui ornent l’avant et l’arrière du véhicule, la Golf hybride rechargeable reçoit ainsi quelques subtiles éléments distinctifs comme la signature lumineuse en « C » des feux diurnes à LED ou le liseré bleu sur la calandre qui caractérisent les modèles électriques. Même chose à l’intérieur : hormis les logos GTE et les lumières bleues, l’habitacle reste en tout point semblable à une Golf classique.
GTE oblige, le modèle reçoit également des équipements sportifs directement inspirés des « GTI » et « GTD » comme un spoiler de toit ou une double sortie d’échappement chromée, clin d’œil à la GTD.
La marque GTE, le liseré bleu sur la calandre et les feux diurnes en demi-lune sont les principaux signes distinctifs de cette Golf GTE
Autonomie – 35 km au compteur
Avec seulement 8.7 kWh d’énergie et 50 km d’autonomie NEDC annoncée, n’espérez pas réaliser de très longues distances électriques à bord de la GTE.
Avec usage exclusif du « e-mode », mon essai m’a permis de parcourir 35 kilomètres avant la « panne » et le passage au mode hybride. En mode électrique, la Golf GTE garde toute sa vivacité grâce à son moteur électrique de 75 kW capable de se mouvoir seul jusqu’à 130 km/h. Beaucoup plus simple que sur la e-Golf ou la e-Up, le système de récupération d’énergie peut être activé via le sélecteur de vitesses pour passer du mode D au mode B et ainsi accentuer l’intensité du frein moteur.
Côté recharge, la prise est dissimulée sur la face avant, derrière l’emblème VW, et Volkwagen annonce un temps de charge de 3h45 sur une prise domestique en 2.3 kW et 2h15 via une wall-box dédiée AC en 3.6 kW.
Le détail qui surprend : la Golf GTE que j’ai pu essayer était livrée avec deux câbles : le premier avec une prise domestique et le second avec une prise…. Type 3 !!! Un choix surprenant lorsqu’on sait que l’Europe a désormais validé le type 2 comme standard européen…
Sur une prise standard, comptez 3h45 pour une recharge complète du pack batterie. Lors de notre essai, la recharge n’a pu être que partielle.
Mode GTE – Les performances au rendez-vous
Difficile de prendre le volant de la Golf GTE sans tester le mode sportif qui la caractérise. S’activant d’une simple pression via un bouton situé à côté du sélecteur, le mode GTE permet de débrider la puissance des deux motorisations pour atteindre un total de 204 chevaux et 350 Nm. Dès les premières secondes, le vrombissement du moteur me met dans l’ambiance.
A l’accélération, les performances sont évidemment au rendez-vous et la GTE se veut aussi véloce qu’une GTD (0-100 km/h en 7.6 secondes selon le constructeur). Faute de circuit dédié et souhaitant conserver mon permis, mon essai du mode sportif n’a cependant duré que quelques centaines de mètres. Sans être particulièrement fan de voitures sportives, je dois dire que ce mode GTE offre de belles sensations.
Des performances qui ont évidemment un coup énergétique important, la moyenne de consommation ayant tendance à grimper rapidement dès lors que le mode est activé.
Recharger plus pour consommer moins
1.5 l /100 km ! C’est la consommation « moyenne » annoncée par Volkswagen pour sa Golf GTE. Réalisable ? Oui et non car tout va en fait dépendre du niveau de charge de la batterie qui influencera très nettement votre moyenne de consommation. En clair, plus vous rechargerez fréquemment, moins vous consommerez… et avec seulement 35 km d’autonomie, il faudra le faire assez souvent !
A noter que le mode de conduite utilisé viendra également jouer sur la consommation générale. Au total, la GTE en propose 5 : e-mode, hybride, battery hold (conserver l’énergie dans la batterie), battery charge (forcer la charge de la batterie via le thermique) et GTE, la voiture démarrant automatiquement en e-mode. Pour passer d’un mode à l’autre, tout se passe via le sélecteur (GTE et e-Mode) ou l’écran tactile (hybride, battery hold, battery charge) selon le mode désiré.
Ainsi, si vous ne consommerez pas une goutte de carburant en mode électrique, les moyennes auront vite tendance à grimper dès le passage en hybride. En réinitialisant régulièrement l’ordinateur de bord, j’ai pu constater une moyenne d’environ 6.0 l/100 km dans les modes hybride et « battery hold » tandis que les modes GTE et « battery charge », sans doute les plus énergivores, passent facilement les 8l /100 km.
Sur l’ensemble de mon parcours et en comptant une recharge intermédiaire partielle, ma moyenne s’est au final établie à 3.5 l/100 km !
Au final, la Golf GTE pourra donc aussi bien respecter sa moyenne NEDC de 1.5l/100 km, à condition de la recharger très régulièrement, qu’afficher une moyenne de 6-8 l/100 km si l’utilisateur décide de ne jamais recharger sa batterie (à ce moment-là, le système hybride rechargeable n’a clairement plus aucun intérêt…).
L’ordinateur de bord donne de précieuses informations sur la consommation de la GTE en précisant les moyennes, tant sur la partie thermique qu’électrique.
L’hybride au prix du diesel
Vendue à partir de 38990 € hors bonus, la Golf GTE n’est clairement pas la compacte la plus abordable du marché. Pour autant, si on la compare aux modèles GTI et GTD, cette version hybride se révèle à la fois moins chère que la version diesel. Sans compter le rabais supplémentaire que pourrait entrainer la mise à la casse d’un diesel de plus de 14 ans (4000 € de superbonus supplémentaire) et les autres avantages liés à l’assurance, à la carte grise et à la TVS si immatriculée en tant que véhicule de société.
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Golf GTE |
Golf GTD |
Golf GTI |
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| Conso NEDC |
1.5 l/100 km |
4.2 l/100 km |
6.0 l/ 100 km |
| Prix hors bonus |
38990 € |
35570 € |
34570 € |
| Bonus/Malus |
– 4000 € |
0 |
+ 250 |
| Prix bonus déduit |
34990 € |
35570 € |
34820 € |
Du côté des options, la GTE se révèle également mieux équipée, notamment sur la partie télématique avec un système de navigation « Discover Pro » de 8 pouces (5.8 pouces pour les GTI et GTD). Proposée avec des jantes de 17 ou 18 pouces, elle profite également du vaste panel d’options supplémentaires proposées sur l’ensemble de la gamme Golf.
Et pour convaincre les plus électro-sceptiques, Volkswagen délivre une garantie de 8 ans ou 160000 km sur le pack batteries.
Pour conclure : GTE or not GTE ?
Avec la Golf GTE, Volkswagen joue davantage la carte de sportivité et du plaisir de conduite que de l’écologie (le spot TV du constructeur illustre d’ailleurs très bien ce positionnement).
Loin d’être à la portée de toutes les bourses, la Golf GTE se présente comme une véritable alternative aux modèles GTI et GTD et pourrait séduire plus d’un conducteur en quête d’une solution associant à la fois performances écologiques et sportives…
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Je roule en GOLF GTE (donc rechargeable sur simple prise électrique domestique ) depuis 4 mois avec environ 4000 kms au compteur.
Déçu par le décalage entre l’autonomie affichée après charge électrique complète: 40 kms affichés après un “plein” électrique, mais seulement 15 à 25 kms en réel (selon la façon de rouler). Cela suffit tout juste pour aller faire quelques courts trajets de proximité .
Programmation de la charge électrique sur courant de nuit (heures creuses) incompréhensible (donc je la branche seulement avant d’aller me coucher …) Même le concessionnaire VW n’a pas encore sû m’expliquer…
Accès à la place conducteur délicate si vous faites plus d’1,80 m (malgré la hauteur de siège réglable) !
Petit coffre suffisant pour un couple, mais déconseillé pour les familles avec nombreux bagages !
Mais après, au volant, un vrai bijou de puissance qui colle à la route ! Pour profiter à fond de la puissance des 2 moteurs (électrique + essence) en même temps, il faut utiliser le mode “hybride” dès le démarrage, même si on peut recharger les batteries par le moteur essence en roulant. Et là, avec les 2 moteurs, très très peu de concurrence quand vous appuierez sur l’accélérateur ! Mais dans ce cas, prévoir du 7,5 à 8 l d’essence SP98 ou SP95 aux 100 km …. On est loin des 4,5 l annoncés par le constructeur, sauf à faire les calculs en intégrant les kilomètres en léectrqiue
Et tous les gadgets en option sont un vrai régal de confort et de sécurité (caméra de recul, contrôle automatique de trajectoire, caméra d’angle mort dans les rétros, anti-collision automatique, régulateur et/ou limiteur de vitesse avec gestion automatique de la distance lorsqu’on roule en file, stationnement automatique en créneau et en épi, anti-recul, stop and go, connection automatique du téléphone mobile sur les hauts parleurs avec importation des contacts, etc…) C’est un vrai joujou technologique, mais il faut avoir une certaine habitude de l’informatique pour se servir de tout cela …
Voiture idéale pour ceux qui font de petits trajets au quotidien (les 25 premiers kilomètres seront donc quasiment gratuits en électrique !) et seulement quelques grands trajets occasionnels.
Mais c’est un vrai régal de rouler avec … !
Pour moi Golf, c’est l’une des compactes des plus accueillante et agréable à conduire ! Le GTE a ajouté une douceur de conduite au comportement routier fabuleux de la Golf. Malheureusement son autonomie et le temps de recharge obligent à restreindre son utilisation. Je regrette aussi que son prix soit encore élevé.
Ma première analyse fut enthousiaste. Après réflexion, je trouve que c’est une bonne idée pour un couple ou une personne seule. Sinon avec enfants et bagages, on approche les deux tonnes, par rapport au gabarit de l’auto, c’est une grosse bêtise, il n’y a pas d’autre mot, c’est un danger pour soi et pour les autres.
MERCI DE NE PAS ME VIEILLIR COMME ÇA!
Je suis de 76, et n’ai pas encore 40ans… Grrrr
Bonjour
Pour info, le spoiler de toit spécifique n’est pas hérité des gti et gtd mais de la tgi gaz naturel (avec la calandre quasi fermée, pour grappiller un peu sur le Cx)
Pas de retour sur la taille a priori bien réduite du coffre? Et sur la capacité a tracter ou non?
Cdlt
Y.
Nous avopns chacun une électrique dans notre couple. Et on les recharge tous les jours. Mais après deux ans on ne sans lasse pas de les brancher et pourtant on utilise les CRO. Ça prend 2′. Il y à juste sous la pluie que c’est plus embêtant.
Sinon nous prefererons toujours l’électrique pure maintenant en espérant la leaf 400kms bientôt et des bornes chademo fonctionnelle dans tous les auchan et autre. Avec si possible deux bornes par endroit pour au cas ou une est en panne… Ce qui est courant chez DBT!
C’est indéniable qu’elle donne envie cette Golf gte.
Mais j’attend avec impatience l’essais sur ce blog de la Prius 4 plug-in. Bon je sais, il vas falloir encore être patient.
S’il y a autant de différence entre la Prius 3 et la Jeta hybride (c’est une golf avec un coffre), qu’avec cette Golf gte et la futur Prius 4 alors ça promet!
Dommage, le concept est intéressant, mais pourquoi un moteur thermique 1.4 litre 4 cylindres de 150 CV avec un moteur électrique de 102 CV ???
Le but d’un hybride rechargeable est de rouler au quotidien en tout électrique, et de n’utiliser le thermique que pour les longs trajets, ou les trajets multiples dans une journée.
Alors pourquoi pas un 3 cylindre de 1 litre et 100 CV, avec une batterie 50% plus grosse (13 kWh) pour pouvoir faire 50 ou 100 km (recharge à midi) en tout électrique?
Pour ceux qui trouvent que perdre 30 secondes pour brancher (débrancher) la prise tous les jours est contraignant, je préfère (dé)brancher 20 fois la voiture plutôt que de perdre 10 minutes à faire un plein de carburant dans une station essence!
Mouhai, un GOLF avant tout !
Oui, il faut que ce soit toujours puissant (204CV) pour l’image d’une GOLF.
Mais pour 35000€ net, c’est trop peu de batterie, moteur électrique et thermique trop gros … pour la planète ! La conso moyenne s’en ressent et l’autonomie quotidienne en ZE trop faible pour être pertinente. Elle a le mérite de lancer la technologie, mais elle en est loin de ce qu’il faudrait à Mr Lambda. Donc après coup, GLOF !
Une 208/CLIO-5P-1.2L-PHEV-75CV-BVE2, moitié moins chère, ferait bien plus plaisir à ce Mr.
Dommage, qu’il faille encore attendre …
§
Pour l’avoir essayé, j’étais curieux de voir le fonctionnement en hybride. Ayant l’habitude de conduire une Prius (où il faut prendre l’habitude de ne pas avoir le pied sur l’accélérateur) : à ma grande surprise, en roulant en ville (péri-urbain à 50km/h), conduite coulée, le moteur thermique ne s’est pas mis en route (une fois, mais la pente de la route était très très forte).
Donc, si le véhicule correspond à un usage électrique au quotidien et une nécessité d’autonomie ponctuelle pour de grands trajets : cette GTE me semble plus pertinente qu’une Prius III.
Question : La sortie de la Prius IV ne cesse d’être repoussée, car se voulant toujours aussi révolutionnaire, mais VW avec ses hybrides rechargeables (Golf, Passat et Touran à venir), change tout la donne : la Prius a-t-elle perdu toute son avance ?
La Mirai est-elle la Prius d’aujourd’hui?
Sur le papier, c’est le compromis idéal dans le contexte actuel en attendant qu’un vrai réseau de recharge rapide se développe.
Mais l’obligation de recharger tous les jours pour garder l’avantage du système risque d’être à la longue un peu pénible, sans compter qu’on supprime l’avantage de l’entretien allégé (coût) par rapport à un pur VE.
Bref, pour moi, tant que l’on a pas plus 80 km d’autonomie en électrique ce n’est pas intéressant. Peut-être la future Volt ? Si elle arrive en France…
Bravo à VW pour la garantie 8 ans ou 160.000 km des batteries. Cela rassurera les utilisateurs, sans passer par une location obligatoire (suivez mon regard), même si au final, elles ont une capacité peu importante.