Nissan Leaf (nouveau)

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Officiellement présentée le 6 septembre au Japon, la nouvelle Nissan Leaf autorise jusqu’à 378 km d’autonomie NEDC et entamera ses livraisons européennes début 2018. Courant 2018, une version encore plus performante fera son apparition.

Design de la nouvelle Leaf

Radicalement différente du modèle précédent, la nouvelle Nissan Leaf se rapproche davantage des autres modèles de la gamme du constructeur nippon. Elle reprend ainsi de nombreux éléments présents sur le reste de la gamme comme la calandre en V, le coloris bi-ton optionnel, les optiques en boomerang ou encore le « toit flottant ». Beaucoup plus dynamique que la génération précédente, le look est à la fois plus séduisant et consensuel. Longue de 4,480, elle peut embarquer jusqu’à 5 passagers. Le volume de coffre a également été optimisé et autorise désormais jusqu’à 435 l de chargement.

A l’intérieur, la nouvelle Leaf s’enrichi d’un nouveau tableau de bord et d’une instrumentation en partie digitale qui servira notamment à afficher la fonctionnalité ProPilot. Les modèles équipés du système de navigation Nissan Connect seront compatibles avec Android Auto et Apple Car Play.

Motorisation et performances de la nouvelle Leaf

38 % plus puissante que l’ancienne génération, la nouvelle Leaf est animée par un moteur électrique de 100 kW (150 ch) et de 320 Nm de couple.

Comme la version précédente, la vitesse maximale de la nouvelle Leaf est bridée à 144 km/h. Le 0-100 km/h n’est pas précisé.

Batterie et autonomie de la nouvelle Leaf

Toujours fournie par AESC – la joint-venture établi entre NEC et Nissan – la batterie de la nouvelle Leaf voit sa capacité augmenter de 30 %, soit 40 kWh au total. En termes d’autonomie, le constructeur annonce une estimation de 378 km en cycle NEDC ce qui laisse présager 300 à 350 km d’autonomie réelle selon les conditions d’utilisations. Avec le nouveau cycle WLTP, l’autonomie est annoncée à 270 km, une valeur proche des estimations du cycle américain EPA (271 km).

Autonomie Nissan Leaf 40 kWh – Homologations officielles

Autonomie Consommation
EPA urbain 169 miles – 271 km 16,7 kWh/100 km
EPA autoroute 135 miles – 217 km 20,88 kWh/100 km
EPA combiné 151 miles – 243 km 18,64 kWh/100 km
NEDC 378 km nc
WLTP 270 km nc

La version 60 kWh en approche…

Courant 2018, la nouvelle Leaf sera complétée par une seconde version. Celle-ci devrait faire appel à un nouveau fournisseur batteries – vraisemblablement le coréen LG Chem – et proposera 60 kWh de capacité énergétique. De quoi autoriser environ 550 km d’autonomie NEDC, soit 300 à 350 km en usage réel.

Recharge de la nouvelle Leaf

Côté recharge, il n’y a pas de grands changements sur cette nouvelle Leaf par rapport au précédent modèle hormis un léger déplacement de la trappe de charge, toujours située à l’avant mais sur le capot, et le vraisemblable ajout d’un connecteur type 2 pour les modèles vendus en Europe.

Côté charge AC, la nouvelle Leaf autorise jusqu’à 6 kW de puissance, soit une charge en 8 heures avec une wall-box adaptée. Côté charge rapide, le constructeur reste fidèle au standard CHAdeMO avec une charge à 80 % en 40 minutes sur les bornes 50 kW.

Important à savoir : la batterie de la Nissan Leaf 40 kWh étant dépourvue de dispositif de refroidissement liquide, sa vitesse de charge peut être amoindrie en cas de recharge successives, l’échauffement du pack entrainant un bridage des performances par mesure de sécurité (en savoir plus dans notre article)

Fonctionnalités de la nouvelle Nissan Leaf

Au-delà de ses caractéristiques électriques, la nouvelle Leaf proposera une série de fonctionnalités inédites.

Système ProPilot

Elle sera notamment le premier modèle de la gamme Nissan à intégrer le système ProPilot, un dispositif d’aide à la conduite qui permettra à la voiture de se maintenir automatiquement dans sa file. La fonction ProPilot Park permettra également à la Leaf de se garer toute seule.

En France, le ProPilot est proposé à partir de la finition N-Connecta tandis que le ProPilot Park s’affiche en option quel que soit le niveau de finition.

En savoir plus sur le système Propilot

ePedal : freinez et accélérez avec un seul pied

Sur la partie électrique, elle proposera le système ePedal qui permettra d’intensifier la puissance du frein moteur qui sera capable d’aller jusqu’à l’arrêt du véhicule. Selon Nissan, le ePedal pourra s’adapter à 90 % des situations pour permettre de conduire avec la seule pédale d’accélérateur.

En savoir plus sur le système ePedal

Commercialisation de la Nouvelle Leaf

Commercialisée dès le mois d’octobre 2017 au Japon, la nouvelle Nissan Leaf sera lancée en France début 2018. Courant 2018, la seconde version – en 60 kWh – sera lancée.

Comme pour la version précédente, la nouvelle Leaf sera assemblée dans trois usines réparties entre le Japon (Oppama), l’Angleterre (Sunderland) et les Etats-Unis (Tennessee)

Prix de la nouvelle Nissan Leaf

En France, la nouvelle Leaf est disponible en quatre niveaux de finitions – Business, Acenta, N-Connecta, Business+ et Tekna – dont vous retrouverez ci-dessous les différents tarifs hors bonus écologique.

Nouvelle Nissan Leaf Business* 35.400 €
Nouvelle Nissan Leaf Acenta 35.700 €
Nouvelle Nissan Leaf N-Connecta 37.500 €
Nouvelle Nissan Leaf Business+ * 39.300 €
Nouvelle Nissan Leaf Tekna 39.300 €

* version réservée aux professionnels

Pour le moment, les prix de la Nissan Leaf 60 kWh n’ont pas été précisés.

Finitions et équipements de la Nouvelle Leaf

En termes d’équipements, toutes les versions de la Nissan Leaf proposent le système E-Pedal, chargeur embarqué 6.6 kW, prise CHADeMO pour la charge rapide. Elles sont livrées avec un câble de recharge domestique et un câble type 2 32A.

Retrouvez ci-dessous les principaux équipements proposés sur les quatre niveaux de finitions.

Nouvelle Nissan Leaf Acenta Régulateur de vitesse adaptatif, jantes alliage 16 pouces, radar stationnement AV/AR, feux antibrouillard intégrés à la calandre, pompe à chaleur, rétroviseurs rabattables automatiquement, navigation Nissan Connect avec écran 7 pouces, caméra de recul, système audio RDS, Apple Car Play et Android Auto
Nouvelle Nissan Leaf N-Connecta Pro-Pilot, jantes alliage 17 pouces, vitres latérales arrière et lunette arrière sur-teintées, volant et siège AV/AR en cuir-tissu chauffant, AVM
Nouvelle Nissan Leaf Tekna Pro-Pilot, sellerie cuirs avec inserts alcantara, projecteurs LED, système audio Bose à 7 hauts parleurs.

Options de la Nissan Leaf

Fiche technique de la nouvelle Leaf

Extérieur (mm)
Longueur 4,480
Largeur 1,790
Hauteur 1,540
Empattement 2,700
Track width front/rear 1,540/1,555
Garde au sol minimum 150
Cx 0.28
Pneumatiques

Volume de chargement

205/55R16 or 215/50R17

435 L

Poids (kg)
Poids à vide 1,490-1,520
Capacité 5 passagers
Poids brut 1,765-1,795

Batterie
Type Li-ion battery
Capacité 40 kWh

Moteur électrique
Référence EM57
Puissance 110 kW (150 ps)/3283~9795 rpm
Couple 320 N・m (32.6 kgf・m)/0~3283 rpm

Performances
Autonomie JC08 400 km (JC08)
Autonomie NEDC 378 km
Autonomie EPA 240 km
Temps de charge 16 heures (3 kW)
8 heures (6 kW)
Temps de charge (rapide) 40 minutes (80 %)

Nissan Leaf (nouveau)
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Michaël TORREGROSSA

Passionné de technologies et d’innovations, Michaël s'intéresse aux véhicules électriques et hybrides depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, il élargit son spectre à l’ensemble des énergies alternatives (GNV, GPL, hydrogène, éthanol etc…) et à tous les enjeux liés à la mobilité.

Lire les commentaires

  • quelqu'un pourrait me dire combien de kg pèse la batterie de la nissa leaf

  • Bonjour, avez vous une indication sur l'arrivée des batteries graphene? Recharge extrêmement rapide, déjà en test aux USA, et également ds le domaine aéronautique(CESSNA)

    • Le graphene est surtout utilise dans la conception des ULTRACAPACITOR. Je ne comprends pas que cette technologie ne soit pas uniformisee dans les VE car ces super condensateurs utilise au demarrage vous permettrait d'augmenter l'autonomie des VE de façon impressionnante.
      Cette technologie est deja utilisee depuis quelques annees dans les transports en commun qui recharge leurs capas à chaque arret en 30sec et cela leur permet de rejoindre l'arret suivant. Dans ce cas ils n'ont pas de batterie de traction mais uniquement ces supercap.

      • Justement, c'est une bonne solution (uniquement) si vous vous arrêtez tous les dix minutes auprès d'un point de recharge. Car une recharge complète d'un super-condensateur vous permettra de faire dans l'ordre de 15km, peut-être 30km si vous acceptez de conduire un char avec plus d'une tonne de condensateurs.

        L'équation est simple, la densité massique d'énergie détermine la quantité d'énergie (et donc combien d'autonomie) on peut stocker pour un poids donné, et celle des super/ultra-condensateurs est 10 fois inférieure à celle des batteries Li-ion dans le meilleur des cas. L'idée qu'on puisse augmenter l'autonomie avec ce type de stockage est donc fausse. Ce qu'on peut faire est de remplir ultra rapide, mais plein c'est plein, et la recharge s'arrête là.

  • Je possède une Leaf de 2016 qui est bien plus jolie que ce nouveau modèle sans aucun caractère... Bien entendu, l'enfumage sur la capacité de la batterie est toujours le même.

  • Je comptai commander une Leaf mais je me suis aperçu quelle se rechargé uniquement a 6.6KW avec le cable prise Type 2 sur les chargeurs qui en délivre 22 KW et vu que c'est ceux que l'on trouve le plus.(en recharge gratiute dans les parkings magasin) je vais donc attendre la 60KW qui elle aura a première vu le chargeur embarqué acceptant le 22KW.

  • Merci pour ce billet. On peut noter que l'autonomie est meilleure que sur les anciens modèles cependant le temps de recharge est encore beaucoup trop long.... Je vais attendre encore un peu pour acheter.

  • Les prix affichés dans cet article sont à corriger. Déjà le prix de €30.990 dans le résumé est inférieure de €3000 du prix cité plus tard pour l'entrée de gamma (Visia), mais en fait cette version est désormais supprimée, donc l'entrée de gamme est maintenant l'Acenta à €35.300. C'est ce prix qui devrait figurer dans le résumé.

  • j'ai reçu la dernière leaf fin juin ... j'ai eu précédemment une leaf version 1 en 30kw puis une second en 35kw...
    autrement c'est la troisième que j’achète. je pensais que c’était le meilleur rapport qualité/Prix;

    Pour les amateurs de leaf, la dernière version est une véritable avancé, beaucoup nerveuse et plus autonomie. dommage qu'elle perde 10km en pointe mais on s'y fait.
    le parc assiste est pas trop mal fait par rapport à d'autre constructeur, il est juste un peu long a utiliser. le pro-pilot est pas mal non plus.
    donc globalement la voiture, est meilleur que ces précédentes.

    néanmoins je n'acheterai plus de Nissan, uniquement à cause du S.A.V qui est DEPLORABLE.

    la voiture m'a été livré avec une antenne défectueuse. il m'a fallu attendre 4 semaines pour avoir une nouvelle antenne.
    pendant ce temps, j'ai du rouler dans une voiture sans radio dans la voiture mais surtout il m'était impossible de consulter l'état des bornes de recharge autour de ma position.

    A ce jour, prêt de 3 mois après son acquisition, je ne peux toujours pas utiliser Nissan connect, permettant de se connecter sur la voiture via le mobile. certains diront que c'est un gadget, mais il est pratique de recevoir un SMS de fin de charge lorsque l'on est dans un magazin. cela evite de rester a coté de celle-ci pendant sa charge.

    le centre d'appel est une vraie foutage de G..., bien que je les appelle depuis l'ouverture du premier ticket une fois tous les deux jours, j'ai eu droit a toutes les excuses possible et imaginable. on doit me rappeler et j'attend encore cet appel. il m'a fallu fournir 3 fois une copie de la carte pour prouver que j’étais bien le propriétaire... Et impossible d'avoir un manager ou autre moyen de passer le centre d'appel.

    et je ne parle même d'un Beug avec le cardpaly et un Iphone X qui se déconnecte après 30s en communication.
    Tant quelle marche c'est parfait mais pour les nouveaux acquéreurs il faudra espérer ne avoir besoin du SAV.

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Publié par
Michaël TORREGROSSA

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