Tesla Motors vient d’ouvrir l’accès au configurateur en ligne pour les clients qui avaient précommandé le Model X et dévoile au passage les tarifs de la voiture électrique la plus attendue de l’année.
Ça y est ! Les heureux clients de la marque qui avaient déposé un acompte de plusieurs milliers d’euros pour précommander le Model X peuvent enfin configurer leur véhicule !
Tesla vient de leur ouvrir l’accès au configurateur en ligne et celui permet d’en savoir plus sur la voiture et ses tarifs. Pour l’instant, le Model X Signature est uniquement proposé avec une batterie de 90 kWh permettant une autonomie de 385 km.
Il embarque une transmission intégrale avec un moteur avant de 190 kW (259 ch) et un moteur arrière de 370 kW (509 ch). Les performances annoncées sont 3,8 secondes pour le 0 à 96 km/h et une vitesse maximale de 250 km/h. Le fameux mode « Ludicrous » fait gagner 0,6 secondes sur le 0 à 100 km/h.
Côté tarifs, ça pique. Comptez de 132 000$ à 144 000$, hors aides diverses. On ne connaît pas encore les prix en France mais cela semble déjà bien au-delà des tarifs de la Model S !
Autre nouvelle importante : l’arrivée d’un « pack remorquage » pour 750 € qui permettra de tracter jusqu’à 2265 kg. Le Model X sera ainsi, sauf erreur, la première voiture électrique capable de tracter une remorque ou une caravane. Attention à l’autonomie quand même…
À lire aussi : Tesla Model X : les premières photos officielles
Sources : InsideEVs, Tesla Motors Club
Je confirme les détails techniques donné par Daniel, entre 400 et 600 recharges la messe est dites, n’en déplaise au Sieur rickobotics, incontournable. D’ailleurs sur ce sujet aux U.S. le pb commence à poindre. Les dernières recommandations de Tesla au sujet de la charge rapide ont été détournées par une poignée d’ayatollahs (des individus squattent les aires…) mais le sujet reste qu’en l’état, il y a un véritable souci et la charge rapide a sa part de responsabilité (et ceci malgré toutes les précautions prisent par certains.) Mais tout ça, on le savait avant !!
Daniel, tu sous estimes totalement les compétence de Tesla. La modelS est sortie avant la zoe et certaines ont parcourue bien plus de km que les zoe ds des conditions de demande de puissance (en charge et décharge) bien plus importante que d’autres VE. Et pourtant les chiffres sont la pour prouver que les batteries ne sont pas mortes au bout de 500 cycles. Libre à toi de penser que Tesla utilise de mauvaises technos dangereuses, non fiables ni innovantes. En attendant les fait sont là, ils sont les seuls à parvenir à produire un tel véhicule et un tel réseau de recharge. Que le produit soit haut de gamme ou la marque américaine n’enlève rien à cette vérité. Vas demander pk Audi & co sont incapable de suivre si c si simple ?! En attendant, merci à Musk de remuer l’arbre, même si pour l’instant seuls qqs privilégiés peuvent profiter des fruits qui commencent tout juste à tomber !
en réponse à Daniel , qui visiblement ne connais pas parfaitement le mode d’assemblage des batteries:
il n’y a pas besoin de surveiller chaque cellule unitaire , le BMS gère des groupes des cellules , qui , montées en parallèle, ne peuvent pas voir leurs tension varier d’une cellules à l’autre , la gestion est donc exactement la même que sur une grosse cellules avec en plus une sécurité propre à tesla qui est d’avoir un fusible sur chaque éléments ( si un éléments se met en défaut , il “disparaît” simplement du pack , le tout avec une perte de capacité réduite (grâce au nombre) ,
d’autre part , pour assembler des packs relativement souvent , je peux être sur que les éléments de chez Tesla ne sont pas juste des éléments standards de chez Panasonic , car , pour utiliser ces cellules au quotidien , les 1ere TMS serait déjà en cours de remplacement de batteries
( certains packs que j’ai assemblé avec les protections adéquates ( bms) reviennent en étant “mort” , après analyse , rien de surprenant à cela , un pack ayant fait ses 600 cycles est casi HS , même s’il a juste 2 ans …)
Tesla à mis au point des additifs et des assemblages spécifiques à leurs éléments , il on même des méthodes d’analyse “rapide” de la durée de vie des batteries : avec ce type de mesure , il est possible de savoir très précisément combien de cycles un élément pourra faire sans avoir à les faire réellement , ce qui permet un gain de temps considérable lors du développement , pour savoir le gain de tel ou tel additif et de tester de nombreuses combinaisons de ces même additifs
pour info , les chercheurs en pointe dans ce domaine on été embauchés chez Tesla , je ne pense pas qu’il ne servent à rien …
la seule certitude , c’est que le roadster 1ere génération est lu en revanche sorti avec des éléments “brut” ( non modifiés)
pour ce qui est des ratio Wh/kg , j’assemble déjà des batteries à 268Wh/kg ( à mon petit niveau) les constructeurs devrait donc sans problème pouvoir atteindre cette densité … ( ref: élements Samsung INR18650-35E , ou Sanyo NCR18650GA) , de plus , ces cellules sont données à 10A continue , soit 2.8C , en gros , il est possible de faire sortir 140kW d’un pack 50kW qui pèsera en gros 200kg ( avec l’emballage) soit exactement ce que Renault pourrait mettre sur une fluence … ( elle n’aura même pas besoin des 190cv ce qui limitera encore l’usure …) , et , avec mes tarifs , je pourrais sortir ce pack à 12000€ , pas de quoi tomber … ( perso , une fluence avec 50 kW moi ça m’irais bien , mais je doute que Renault me laisse rouler avec sur la route …) du coup , ça sera surement une Tesla …
en réponse à Daniel , qui visiblement ne connais pas parfaitement le mode d’assemblage des batteries:
il n’y a pas besoin de surveiller chaque cellule unitaire , le BMS gère des groupes des cellules , qui , montées en parallèle, ne peuvent pas voir leurs tension varier d’une cellules à l’autre , la gestion est donc exactement la même que sur une grosse cellules avec en plus une sécurité propre à tesla qui est d’avoir un fusible sur chaque éléments ( si un éléments se met en défaut , il “disparaît” simplement du pack , le tout avec une perte de capacité réduite (grâce au nombre) ,
d’autre part , pour assembler des packs relativement souvent , je peux être sur que les éléments de chez Tesla ne sont pas juste des éléments standards de chez Panasonic , car , pour utiliser ces cellules au quotidien , les 1ere TMS serait déjà en cours de remplacement de batteries
( certains packs que j’ai assemblé avec les protections adéquates ( bms) reviennent en étant “mort” , après analyse , rien de surprenant à cela , un pack ayant fait ses 600 cycles est casi HS , même s’il a juste 2 ans …)
Tesla à mis au point des additifs et des assemblages spécifiques à leurs éléments , il on même des méthodes d’analyse “rapide” de la durée de vie des batteries : avec ce type de mesure , il est possible de savoir très précisément combien de cycles un élément pourra faire sans avoir à les faire réellement , ce qui permet un gain de temps considérable lors du développement , pour savoir le gain de tel ou tel additif et de tester de nombreuses combinaisons de ces même additifs
pour info , les chercheurs en pointe dans ce domaine on été embauchés chez Tesla , je ne pense pas qu’il ne servent à rien …
la seule certitude , c’est que le roadster 1ere génération est lu en revanche sorti avec des éléments “brut” ( non modifiés)
pour ce qui est des ratio Wh/kg , j’
Bonjour
J’ai quelques doutes sur le succès de ce modèle.
Comment fait on pour sortir de places arrières lorsqu’on est garé dans un parking souterrain. Et quand il pleut, les places arrières seront bien mouillées.
J’entends bien que c’est pour avoir la certitude d’être livré en priorité. Mais s’engager financièrement dés à présent, alors qu’on ne sait pas ce que proposera la concurrence dans deux ou trois ans, ni à quel prix, tout en sachant qu’il y aura certainement du retard. C’est prendre le risque d’avoir à le regretter.
Détendez vous ! Elon vient de Twitter que les reservations pour la Modele 3 commencent en Mars 2016.
Le modèle S à encore un bel ave,ir devant lui, ce n’est pas ce modèle X au Cx ridicule et son autonomie de Leaf 2016 qui va retourner le marché. Attendons de voir ce que va proposer Audi avec son Q6 électrique.
Oups,
Avec tous ces modèles sportifs qui décoiffent, j’ai perdu la tête !
Désolé, j’ai swappé !
C’était pour PSA.
§
Oui tout ça c’est bien beau, mais annoncé que pour faire de la COM !
A quoi, et à qui cela sert ce genre de bolide, sinon à faire du « bizz » à haut régime !
Pour moi côté image écolo, actuellement un VE de plus de 100CV est déjà une « hérésie ».
Quant-à la batterie de 40kWh, elle devra pouvoir assurer un débit de 375A sous 400V sans être endommagée, ni affectée en durée de vie sur ce bolide. Ce qui n’est pas encore démontré sur ces «bombinettes sportives » ! Après c’est vrai que ceux qui peuvent se payer ce genre d’engin pour faire les Fangio sur piste, eux, ils s’en foutent royalement du vieillissement prématuré de la batterie, car en général ils ne le gardent pas longtemps.
Les ingénieurs de PSA feraient bien mieux de se « concentrer » sur la voiture propre de Mr Toutlemonde.
§
pour ma part le model X c’est une erreur de porte car pour ouvrir des portes il faut de l’espace et comment ouvre les portes dans un parking de 2 m de hauteur ????
Je trouve certains commentaires très déplacés, voire idiots ou puérils (au choix).
Franchement, je ne vois pas en quoi le modèle S serait parfait et le X ignoble sous prétexte qu’il est plus gros. Je pourrais argumenter sur la boule de remorquage ou le nombre de places (car il faudrait être neuneu pour utiliser plus d’une fois les sièges dans le coffre d’un modèle S), mais ce n’est même pas la peine car chacun achète bien ce qu’il veut, en fonction de ses besoins mais aussi de ses envies d’autant qu’on est clairement dans le domaine du luxe avec Tesla ! J’aurais plus de complaisance si vous trouviez toute la gamme Tesla ridicule car déplacer (investir dans…) un tel volume de batteries pour n’en utiliser au quotidien qu’une faible partie est discutable, au moins c’est un argument, mais ça reste idiot car comme déjà dit ça ne vous regarde pas (c’est pas vous qui avez bossé pour avoir les moyens nécessaires), en plus du fait de sa taille la batterie d’une Tesla permet de faire plus de 300 000 km alors qu’il faudra changer au moins 3 fois le pack de votre Leaf/Zoé/… pour faire la même distance !
Quant à la TVA, je suppose que la remarque vient d’un RMIste, non assujetti aux impôts et qui vit au crochet des autres, sinon je ne comprends pas ! La TVA est un impôt volontaire : si vous ne voulez pas payer la TVA sur une Tesla prenez une Zoé voire un vélo ! Et dites-vous que si la TVA était remplacée par une augmentation de l’impôt sur le revenu ce serait bien plus douloureux pour les acheteurs de Tesla qui ne sont pas dans la même tranche d’imposition que les acheteurs de vélo !
Voilà, ce nouveau véhicule est loin d’être mon VE préféré, mais je serai très content d’en croiser d’autant que ça fera moins de 4×4 de luxe diesel sur les routes (BMW X5 et X6 notamment, Audi Q7 et Q8, Pathfinder, etc) et donc moins de pollution notamment en ville. Et merci aux acheteurs de véhicules de luxes pour leur contribution à la TVA.
Au passage la façon dont Tesla présente la TVA sur le site de commandes est honteux, et probablement pas étranger aux réactions ci-dessus, c’est un manque de civisme total, d’autant qu’aux US les taxes sont comparables même simplement non annoncées dans les prix !
Bonjour à tous,
nonobstant comme le dit Guillaume le côté Elysium quasi insultant de ce type d’engins hors norme, quand on voit par ailleurs nos agriculteurs ici sur nos autoroutes qui convergent sur Paris demain pour manifester leurs vraies détresses, je pense que le jour où on “orientera” mieux les flux d’argent des français vers ce qui est susceptible de satisfaire à la majorité et le bien commun ici, notre monde tournera nettement mieux… la fracture sociale devient un gouffre voir un océan à ce rythme… et la machine à frustrer bat son plein.
Il n’empêche que cet exemple me permet de rebondir sur mon cheval de co2mbat depuis des années à savoir défendre le LOW CO2ST versus le LOW COST qui détruit tout… ce dernier exemple tout frais vient une fois encore prouver que le bon sens (cercle vertueux ?!) peut l’emporter sur le mauvais sens (cercle vicieux ?!)… versus le PLUS cher dont Tesla est peut-être un exemple très exagéré mais un exemple quand même de LOW CO2ST versus Dacia par exemple le roi du LOW COST par exemple… en France pays où la pub nous serine depuis des décennies “pouvoir tout faire MOINS cher” avec les résultats que l’on connait ce jour… le toujours MOINS, dépressif, déflationniste, déprimant, négatif… alors que le PLUS nous ferait tant de bien… et notamment AUGMENTER les salaires et diminuer les dividendes par exemple, soit investir sur le TRAVAIL et bien moins sur la rente… au pays des 35h00 c’est pas gagné !
http://www.lefigaro.fr/societes/2015/09/01/20005-20150901ARTFIG00338-crise-du-porc-les-propositions-de-fleury-michon-pour-relancer-la-filiere-francaise.php
La prise de parole de ce grand capitaine d’industrie agroalimentaire est sans appel tellement elle semble en fin claire, limpide… et surtout logique.
…”«La question est de savoir quel élevage nous voulons pour les 20 ou 30 ans qui viennent ; le modèle productiviste basé exclusivement sur la recherche d’un prix bas est voué à la faillite», assure Régis Lebrun, le directeur général du groupe Fleury Michon. ” …
On ne peut pas être PLUS clair… le LOW COST mène à la faillite… car c’est mathématique.
MOINS on achète tout plus cher, MOINS on peut payer ceux qui bossent et produisent, MOINS on peut redistribuer, etc… maintenant, vous changez le mot MOINS et vous mettez le mot PLUS et vous regardez le résultat…
La France grand pays où internet a aussi prodigieusement accéléré ce phénomène du LOW COST depuis 10 ans… avec des entrepôts robotisés dans le commerce pour les géants… MOINS de salariés, MOINS de salaires… bcp de fausse gratuité affichée… et au final logiquement MOINS de clients solvables tout simplement ?! c’est mécanique et mathématique… à suivre.
Je prend les paris avec vous ici même ! imaginez demain une grande enseigne de distribution par exemple type le groupe Mulliez Auchan qui ferait le pari d’augmenter tous ses salariés en même temps qu’il augmente ses prix, soit ses centaines de milliers de salariés qui tout à coup se retrouveraient avec PLUS de pouvoir d’achat… et par ricochet qui pourraient acheter d’autres produits et services ailleurs… qui sait enfin PLUS chers aussi par effet d’entrainement et contagieux… permettant d’augmenter du coup les prix et les salaires d’autres entreprises etc… soit initier le cercle vertueux en quelque sorte.
Après il faut rester lucide et pragmatique aussi, le pétrole dont le cours à chuté de près de 60% en 3 ans, merci entre autres aux VE… est un des bases et des clés du problème… la logique voudrait que sa dégringolade fasse repartir le système économique comme avant… encore une fois.
Mais là le co2ntexte est différent et a changé, la COP21 arrive, les enjeux climatiques, énergétiques, géopolitiques, sociaux, économiques et environnementaux tous intiment liés sont considérables ce jour… et donc changent les donnes séculaires.
Mais c’est pas pour cela qu’il ne faille pas essayer… nos amis agriculteurs qui nous nourrissent nous le disent avec force… ils sont pris à la gorge par le LOW COST… ils ne demandent que de vivre mieux et pas à perte de leur travail et que l’on achète surtout PLUS cher leurs produits et tant qu’à faire des produits de meilleur qualité.
Qui sait déjà si la part de tous les VE LOW CO2ST qui roulent en France et ailleurs et qui participent et ont participé à faire chuter le prix du baril de pétrole ne peuvent pas commencer aussi enfin à les aider indirectement si leurs “charges” donc les coûts des matières premières baissent… comme pour le cuivre aussi dans notre filière.
Pour leur redonner de l’air…
J’ose espérer qu’en Europe, les clients potentiels auront au moins l’intelligence de préférer la Model S à ce gros machin + lourd et + énergivore avec des portes arrières inutilisables par un gamin de 12 ans…
Ceci étant, pour les amateurs de gros tas surpuissants qui défoncent les chaussées et qui en plus empiétent sur les pistes cyclables à chaque fois qu’ils s’aventurent en ville pour montrer qu’ils ont la + grosse, ça devrait marcher.
Avec la parité actuelle €/$ on ne devrait pas être trop envahi…
Je pense qu’il faudrait être un peu plus clair: il s’agit du tarif de la Model X Signature, un modele haut de gamme en série limitée qui sert a faire le buzz et a écrémer le marché. Le model X “normal” est toujours sensé débuter à $55 000 – $60 000.
« Le Model X sera ainsi, sauf erreur, la première voiture électrique capable de tracter une remorque ou une caravane »
Ça dépend… Le Kangoo, c’est une voiture ou pas ?