Tesla a confirmé avoir lancé la production des cellules batteries qui animeront la Tesla Model 3 au sein de sa Gigafactory, dans le Nevada.
C’est un pas de plus vers l’arrivée de la Model 3. Alors que la mise en production de la petite dernière du constructeur californien est désormais imminente, Tesla vient de lancer la fabrication des cellules batteries au sein de sa Gigafactory 1, dans le Nevada. L’information a été officiellement confirmée par JB Straubel, le directeur technique de la marque, lors de la 28ème Energy Fair, un événement dédié aux énergies renouvelables.
Une technologie spécifique
Tesla avait déjà commencé à produire ses nouvelles cellules, baptisées 2170, en début d’année mais celles-ci étaient jusque là réservées aux Powerwall, ses systèmes de stockage stationnaire. A noter également une légère variation des chimies utilisées. Alors que les cellules qui alimentent les Powerwall sont basées sur une chimie Nickel / Manganèse / oxyde de Cobalt (NMC), celles dédiées à la Model 3 partent sur du NCA (Nickel / Cobalt / oxyde d’Aluminium), une technologie jugée plus adaptée aux véhicules électriques du constructeur.
Ces cellules sont directement industrialisées par le groupe Panasonic, partenaire historique de la marque californienne, tandis que Tesla assure leur « intégration » dans les différents modules de la voiture dont on ne sait toujours pas quelle sera sa capacité énergétique totale.
Pour le constructeur, le lancement de la production de cette nouvelle génération de cellules est cruciale puisqu’elle doit lui permettre d’économiser environ 35 % sur le coût des batteries. En termes de volume, Tesla prévoit d’atteindre une production de 50 GWh d’ici à la fin 2018, soit de quoi produire 500.000 voitures.
Des cellules réservées à la Model 3
Alors qu’il était un temps question que ces nouvelles cellules équipent la Tesla Model S et le Tesla Model X, elles seront finalement réservées à la Model 3. C’est Elon Musk qui, interrogé sur Twitter, a confirmé l’information.
No plans to change cell form factor for X and S
— Elon Musk (@elonmusk) 19 juin 2017
Dans l,article, le journaliste nous annonce que l’usine de batterie
pourra sortir 50 GigaWatt pour 500 milles TM3.
Donc 50Gw divisé par 500000 cela donne 100 KW par TM3 !
Alors y aura t’il une option 100kw ?
À suivre …
https://electrek.files.wordpress.com/2017/06/gesj0jk5545z.jpg
https://electrek.files.wordpress.com/2017/06/fkiavgti545z.jpg
https://electrek.files.wordpress.com/2017/06/h4br28z2745z.jpg
https://electrek.files.wordpress.com/2017/06/xk0ury7b545z.jpg
aucune information sur la capacité d’une 21700
d’ailleurs cette 21700 serait t’elle le meilleur rapport capacité taille poids possible a l’heure actuelle ?
18650 : 18mm de diamêtre, 65mm de longueur
21700 : 21mm de diamêtre, 70mm de longueur
les photos font voir des choses qui n’ont pas les bonne proportions … on croirait voir une 18650 et une 26650.
La cellule Panasonic dite 2170, soit diamètre 21 mm et longueur 70 mm, ressemble étrangement à notre bonne vieille pile LR21. Ne serait-ce pas pour avoir un standard « worldwide » utilisable partout (et donc par tout le monde), afin d’augmenter les volumes et donc baisser les prix ?
Après, utiliser du Li-NiCoAlOx, ce n’est pas encore un matériau sûr, côté inflammabilité, surtout si on lui « tire dessus » avec plus de 2C (dans les deux sens). Mais bon, on verra à l’usage …
§
Tesla n’a rien prévu concernant le remplacement des cellules sur les Model X et S ?!! Comment dire… mes rêves de voir ces voitures en etre équipé avant la fin de l’année s’écroulent x)
Moi qui jubilais d’avance de voir Tesla humilier et déranger encore davantage tous les hyper-pollueurs que sont les gros constructeurs de VT, je suis dégouté -_-
Le dirigant de Renault et de Nissan qui félicite Elon Musk !
J’espère que cela est sincère pour le concurrent principale de Tesla.
Il faut avancer dans le même sens pour remplacer les carburants classiques.
Dommage que Toyota s’accroche toujours à l’hydrogène, alors que les allemands l’on abandonné car trop polluant à fabriquer.
Dans un monde idéal, ils devraient tous s’unir pour le bien des futurs générations.
voila une bonne chose, ca avance ! Vivement que les premiers modèles arrivent que ca secoue les autres constructeurs !
A votre avis, ça sera une 50kWh ou 60kWh le premier modèle de TM3?
GF #1 va donc être dédiée à l’usine de freemont + powerwall
donc tout usine Tesla nécessitant du volume devra avoir une GF pour l’approvisionner en batteries
On va donc avoir en Chine puis ailleurs (Europe, Inde ? ) des annonces Tesla de 1 à 3 usines pour 1 GF => à suivre attentivement
Le prix réellement pratiqué de la TM 3 va aussi nous renseigner sur le réel impact de la GF sur le prix de vente d’une TM 3
Au delà du prix de la TM3, si tout se passe bien çà va être une révolution ces batteries a priori. Capacité d’alimenter les packs de 500 000 véhicules fin 2018 quand même ! A suivre…
Enfin du nouveau, on l’ attend de pied ferme cette model 3 !
Il va être intéressant de constater les évolutions de ces nouvelles cellules, en terme de densité (poids du pack) et surtout de vitesse de charge. LG a fait un progrès impressionnant avec sa dernière techno permettant d’atteindre plus de 40kWh dans 300kg et 200L (Zoé) et jusqu’à 60kWh+ pour la Bolt (mais à 425kg ça commence à faire trop). Le seul pb concerne la perte de vitesse de charge désormais limité à 1C ! Et une inconnue sur la longévité. Si Tesla parvient à atteindre une meilleure densité qu’actuellement ils pourront sortir une TM3 plus aero qu’une ioniq avec 55kWh pour 300kg et 75kWh pour 350kg. Si en plus la chimie permet d’atteindre 3C, une TM3 de base pourra utiliser le reseau SC à 100% de sa vitesse nominale comme les TMS/X. Par contre dommage que les TMS/X n’en profitent pas pour l’instant. Il faudrait de toute façon un réseau SC v3 avec 300kW pour en profiter. En plus Panasonic vend 80% de sa production à Tesla qui a donc dû bénéficier d’une bonne réduction pour continuer de rentabiliser les cellules 18650. Les packs actuels seront conservés en 18650, le passage au format 20700 devant pe nécessiter en plus un léger redisign (pack plus haut) ? Je verrais bien une TMS/X 2 compatibles avec nouvelles cellules (pack 80kWh et 100kWh en 18650 + 115-120kWh en 20700) + pièces communes TM3 (moteurs notamment) une fois la prod TM3 bien lancée et la fiabilité avérée, soit d’ici mi-fin 2018, avec un nouveau hardware pour l’auto pilote (capteurs encore optimisés et puce maison) … Après tout la concurrence ne commence qu’avec le iPace de Jaguar d’ici mi 2018 en très faibles volumes (production externalisée chez Magna) et chez Audi fin 2018 voir 2019 …