C’est hier soir qu’Elon Musk, le PDG de Tesla Motors, a fait la démonstration du système d’échange de batteries développé par le constructeur. Le changement de batteries se fait en moins de 90 secondes.
Evidemment, c’est l’un des événements de l’année dans le petit monde de la voiture électrique. Alors qu’on croyait que l’échange de batteries n’avait plus d’avenir, voilà que Tesla Motors présente sa propre solution.
Vous pouvez le voir dans cette vidéo amateur (en attendant la vidéo officielle), l’échange de batteries se fait extrêmement rapidement :
L’objectif de cette démonstration est de prouver que la Tesla Model S peut faire l’échange de batteries plus rapidement qu’une Audi qui fait le plein sur la station essence la plus rapide des Etats-Unis… tout un symbole !
On notera que lors du changement de batteries, l’utilisateur peut rester à l’intérieur de sa voiture et repartir dès que l’opération est terminée. Le conducteur peut choisir de récupérer plus tard sa batterie en revenant faire un échange ou il peut choisir de conserver le pack échangé, ce qui lui sera facturé (montant non précisé).
Les premières stations d’échange de batteries Tesla seront implantées sur les axes très fréquentés, certaines étant déjà prévues en Californie. Il faut compter un demi-million de dollars pour l’implantation d’un tel équipement.
Il reste quand même à savoir comment Tesla va rentabiliser de tels investissements, sachant que Better Place a déjà échoué sur le sujet…
UPDATE 11h50 : Voici la vidéo officielle :
j’ai voulu voir la Tesla chez l’agent Av. Klébert, à Paris. j’ai pas trouvé. Il me semble qu’ils ont déménagés. Tant pis.
bien sûr que oui, regarde dans la rue et compte le nombre de caisses à 65000 qui passent! Il y a un gros marché, et sans les riches, pas d’occases, ni de qualité, ni de progrès, ni de folies. C’est pas Poutoux qui peut inventer une Tesla :)
Donc merci au richard qui va s’offrir une Tesla et va la vendre 20000 dans 5 ans! Merci, merci, merci!!
J’ai un pote qui vient d’acheter une merco 500, 380cv, de 2007 pour 15000€! Il est bien content! Même si c’est con pour ses points de permis.
De toute façon c pour les riches. Alors ce débat n'a pas lieu d'être à moins que vous ayez plus de 65000€ à dépenser pour une caisse.
petite question: ne pensez vous pas que faire de tels investissements n’est pas la preuve que l’augmentation d’autonomie des batteries a court ou moyen terme n’est pas envisageable?
enfin, on a le temps de voir venir, il y a combien de Tesla S en France pour l’instant? Par contre d’ici 5 ans, en occase, Why not?
Oui je pense que tout compris ça doit être au maximum dans ces eaux là, après ça dépend aussi ou elle est implantée, en plein cœur de Paris çà sera pas le même prix qu’en banlieue ou que sur une aire d’autoroute.
Le problème n’est pas technique, c’est même assez basique comme système, ce n’est même pas non plus le business modèle qui est lui aussi est assez simple, celui de Better place tenait parfaitement la route, et je pense que celui Tesla n’en serait pas très éloigné.
Le vrai problème est financier, l’investissent est relativement important 500 000$ par station (c’est aussi approximativement ce que coutait une Station Better Palce d’après Shaï Agassi, même si certains sites ont avancé le prix peu crédible d’1 millions d’euros)
Je dis relativement important parce que si on compare à ce que nous coute les importations de pétrole ce n’est rien du tout, on avait fait le calcul c’est de l’ordre de quelques jours de la facture pétrolière de la France pour quadriller le pays d’un millier de station.
Par contre le retour sur investissement est très long et c’est là que ça coince, et que ça a coincé pour Better place. Pour la cinquantaine de stations prévues en Israël, Better place avait prévu 100 000 Fluence pour un amortissement rapide. On imagine le nombre de Tesla qu’il faudrait aux USA pour amortir un maillage correct de stations sur les routes américaines.
C’est pour cette raison que je pense que pour que ça marche, il faut qu’il y ait derrière soit des financiers avec les reins solides et surtout patients ce qui est rare, soit une implication imortante des pouvoirs publique. Après ça peut toujours se faire à petite échelle, pour des flottes de livraisons de points a points ou des compagnies de taxi par exemple.
Techniquement, ce n’est pas plus impressionnant que ce qu’on avait pu voir avec les fluence. Je suis curieux de savoir à combien ils facturent cet échange (notons que tout le volet identification/authentification/paiement semble totalement zappé sur la démo).
Se fera-t-on un jour voler la batterie de sa voiture comme on se fait maintenant siphonner son réservoir d’essence?
Techniquement, je pense que les stations d’échange de batteries ne sont qu’une solution temporaire au problèmes d’autonomie des voitures électriques.
Je pense qu’à assez court terme, les ingénieurs automobiles seront capables de mettre au point des batteries, des chargeurs et des stations suffisamment puissantes pour que l’échange de batterie ne soit plus nécessaire.
Cependant si on regarde le système d’échange de batterie avec une vision plus large, un tel système offre d’autres bénéfices :
-> infrastructure pour démonter/remonter une nouvelle batterie (pas besoin de monter la voiture sur un pont dans un garage pour démonter la batterie, on utilise le système déjà disponible à la station)
-> ouverture à de nouvelles options d’achat après la vente du véhicule comme la possibilité pour les possesseurs de Tesla 60kW d’acheter et d’échanger leur batterie 85kW à tout moment.
Ou encore de louer juste pour un voyage une batterie plus grosse, et de repasser sur leur batterie standard à l’arrivée.
-> possibilité pour Tesla de remplacer les batteries de toute la flotte par des batteries nouvelle génération lorsqu’elles seront disponibles. ils font bien des mises à jour software, Tesla pourra devenir la 1ère voiture avec des mises à jour hardware.
-> utilisation des batteries pleines comme réserve d’énergie pour les superchargers implantés quelques mètres plus loin : l’approvisionnement en électricité de stations avec 2 chargeurs 125kW, voire plus nécessite une alimentation conséquente que les fournisseurs d’électricité font payer très cher.
Avoir une réserve d’énergie sur place permettrait à Tesla de proposer plus de de superchargers par site sans avoir besoin d’une alimentation électrique plus importante, la probabilité que tous les postes de charge soient utilisés en même temps pendant une très longue période est très faible.
-> Quand aucune voiture ne charge et que la réserve est pleine, utilisation possible comme fournisseur d’électricité au réseau électrique local pour combler les pics de demande avec une réactivité instantanée. Cela permet de faire économiser beaucoup d’argent aux fournisseurs d’électricité locaux, n’ayant pas besoin de tenir des centrales à gaz en alerte pour réagir face à un pic de demande. La production électrique américaine est fortement privatisée, le prix du kilowattheure sur le réseau de distribution varie fortement suivant les heures de la journée en fonction des pics de demande et de la disponibilité des centrales. Les créneaux de pics de consommation du matin et du soir sont les plus chers, et avoir se serais-ce qu’une minuscule capacité de stockage de l’électricité permettrait aux producteurs d’électricité de faire des économies substantielles en lissant les pics de consommation ne serais-ce que de quelques minutes.
Stocker du solaire ? C’est du bonus. Pouvoir stocker l’électricité du charbon ou du gaz sans avoir à acheter des batteries est déjà à lui seul extrêmement intéressant (les batteries sont déjà payées pour les échanges sur les voitures)
Je parie que si Tesla mettait quelques pourcents des batteries en stock à disposition de ses fournisseurs d’électricité, ils pourraient obtenir une réduction substantielle sur leur approvisionnement en électricité pour les superchargers.
pour les long trajet d’appoint ca me parait pourtant la seule solution viable. Ca fait partie du maillage nécessaire et donc si peu utilisé (cout d’utilisation élevé pour inciter la charge conventionnelle), le systeme peut fonctionner parfaitement et permetre enfin de remplacer définitivement son thermique même pour les vacances. Better place c’était 1M$ par station, Tesla l’a descendu à 0.5M€ avec déjà plus de modèles compatible que les 6000 fluences vendues en Israël …
ET voila la vidéo officielle :
http://www.teslamotors.com/batteryswap?utm_campaign=watchonline.html&utm_medium=email&utm_source=Eloqua&elq=dad546daaa2043ab895d69840c1bdec2&elqCampaignId=180
Quand on dit que Better Place a fait faillite, c’est:
– nombre insuffisant de FluenZE en service?
– non-rentabilité intrinsèque du système?
Si, avec un nombre suffisant de véhicules ça peut “tourner”, alors why not?
La Californie, c’est pareil qu’Israël. En longueur, avec de l’eau salée à gauche et de la montagne désertique à droite, avec des gens qui roulent beaucoup du Nord au Sud et inversement en voiture avec la clim.
C’est juste un peu plus grand et plus riche….
D’un côté j’ai du mal à voir la façon dont ce système peut être rentable, de l’autre j’ai assez confiance en Elon Musk et dans sa capacité à gérer l’entreprise. J’ai hâte de voir quelle sera exactement l’offre commerciale qui sera proposée et comment fonctionne le système d’échange de batteries plus dans le détail.
Avec un stock de batteries prêtes à être échangée, la station peut tout à fait jouer le role de stockage de l’électricité pour des énergies renouvelables, notamment du solaire. Voire réinjecter une partie dans le réseau si nécessaire.
La possibilité d’échanger la batterie pour les clients Tesla ne sera alors pas la seule source de revenus pour l’entreprise…
“the show must go on of eco2urse” ! ils sont très forts ces américains avec leurs gourous… regardez surtout le cours de bourse de Tesla en parallèle et sa valorisation qui grimpe en flèche et vaut déjà plus que PSA !!??… Elon Musk est un gourou comme Steve Jobs, un révolutionnaire… comme le grand Nikola Tesla en son temps… restons donc lucides aussi… mais quel sens du spectacle… et quels produits… mais à quels prix !
Bonjour Guillaume,
ni Tesla ni ses clients n’ont semble t’il de problème de moyens avec des VE approchant les 100 000 dollars l’unité… donc s’ils le font c’est qu’ils peuvent eux se le permettre.
Ici en France, tous nos hommes politiques vont au Qatar sinon en ce moment, le président Hollande s’y envole ce soir, avec notre argent…
http://www.boursorama.com/actualites/le-qatar-fait-ses-emplettes-en-france-attire-par-le-prestige-788fdf47fe28a07c15d96a354f774376
Bettre Place ne pouvait pas marcher avec un thermique vite électrifié type Fluence ZE, pas très beau et impossible à identifier comme un VE donc non différenciant pour ses clients… avec d’autres VE type ZOE, Leaf, etc… pouvant y accéder à better place, c’est une autre histoire… n’enterrons pas trop vite ce types de projets non plus…
P.S : quant à la complémentarité évidente VE vs ENR, pas besoin de développer un très coûteux système d’échange de batteries pour que l’un bénéficie à l’autre et vice et versa.
Une fois les infra de recharge en place, une tarification variable en fonction de la production et des besoins en électricité serait déjà en soi une forme d’incitation pour les propriétaires de VE de choisir les moments les plus opportuns pour recharger (via l’appli smart-phone qui va bien) voire de fournir du courant lors des pics de consommation.
Qui mieux que le conducteur lui-même pour savoir s’il doit charger ou non, “revendre” l’électricité présente dans la batterie de son VE ou non?
Tesla ou pas, je ne comprend pas cette acharnement à vouloir reproduire à tout prix les mm schémas avec l’électrique que ceux en place avec le thermique.
Ce truc-là ne marchera jamais point à la ligne. Pour une raison assez simple : logistiquement parlant, ça ne peut fonctionner qu’à petite échelle, disons à l’échelle de flotte captive. Mais dans ce cas se pose inévitablement le pb du coût étant donné les volumes relativement faibles.
A très grande échelle, la logistique batterie devient impossible à gérer pour plusieurs raisons (temps de l’opération d’échange vs temps de rechargement, stockage des batteries, équilibrage des stations, etc…)
Bref, C assez accablant de voir qu’une marque comme Tesla investisse des sommes pareilles dans un truc incapable d’apporter une VRAIE réponse à la hauteur des enjeux.
Ce dont a besoin le VE pour vraiment percer, c’est une infrastructure digne de ce nom, point à la ligne.
Un truc qui d’ici à 2025 pourrait ressembler à ça :
densité point de recharge : x20 / nb de station service actuelle
borne recharge rapide : 7 à 8% du nb tot
Pourquoi cela marchera t’il, s’il n’y à pas de différence avec Better-place?
Je pensais que les propriétaire de Tesla était aussi propriétaire de leur batterie.