Les Japonais, les Américains et les Européens s’affrontent depuis des mois pour développer un standard commun pour la recharge de batterie rapide de niveau 3 (480 volt DC). Les Japonais sont les seuls à avoir un standard (CHAdeMo) qui existe, et le gouvernement américain vient de faire un choix surprenant : il vient de commander 310 chargeurs rapides au standard CHAdeMO.
Rappelons que la recharge rapide permet, pour l’instant, de recharger une batterie à 80% en moins de 30 minutes. Sur la Nissan LEAF, la prise de recharge rapide CHAdeMO est une option qui coûte $700. La Chevrolet Volt ne propose pas l’option pour le moment.
D’après le journal japonais Yomiuri Shimbun, le gouvernement américain aurait donc dépensé $230 millions pour l’achat de 310 chargeurs rapides à la norme CHAdeMO. Ils seront installés dans les états de l’Arizona, Californie, Texas, Tennessee, Oregon et Washington à partir de 2011. Ce sont les mêmes états qu’ont choisis Nissan et GM pour le début de la commercialisation de la LEAF et de la Volt.
Il est sans doute trop tôt pour affirmer que les USA ont adopté la norme CHAdeMO. Mais cela y ressemble beaucoup, et devrait donner un coup de fouet au développement des réseaux de recharge rapide.
Plus les utilisateurs de VE auront de choix pour recharger leur véhicule mieux ce sera !
Je pense qu’il faut aussi des bornes de charge rapide: notamment dans les grandes villes, dans les parkings souterrains, dans les hôtels, près de certaines chaînes de resto etc…
Quand on est loin de chez soi, en déplacement dans une ville pour un rendez-vous ou pour le loisir, on a pas forcément envie de remonter sur l’autoroute pour faire un échange de batterie et on a pas forcément le temps d’attendre plusieurs heures pour faire le ‘plein’. On va préférer profiter par ex. d’un déjeuner rapide pour recharger son véhicule en moins d’une heure ! Je me vois très bien opter pour cette solution …
Mais, c’est hors de prix ce truc!
L’initiative a le mérite d’exister, parce qu’elle va permettre aux éventuels acheteurs de VE d’être rassurés… en attendant qu’ils voient se construire un jour des stations d’échange BP.
J’ai vérifié l’info donnée par JP dans son billet. Et elle est fausse. Les 740 000 dollars, ce n’est pas pour l’achat des 310 bornes rapides, mais le coût du programme d’expérimentation. Les 310 bornes ne représentent qu’une partie du budget de ce programme d’expérimentation.
Le prix de ces bones est en fait variable en fonction de la zone géographique (température) :
http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2010/_STORY/100521-01-e.html
La borne rapide Nissan 49kW (celle de Chademo est de 62,5kW et coûte donc sans doute plus cher), coûte :
– 1,47 million de yens en climat standard (17 000 dollars)
– 1,73 million de yens en climat chaud
– 1,53 million de yens en climat froid
On peut donc estimer qu’une borne Chademo coûte environ 20 000 dollars. C’est 25 fois meilleur marché qu’une station d’échange de batterie, mais étant donné que le temps de charge est 30 fois plus élevé (30 minutes, 80%) qu’avec une robot échangeur de batterie (1 minute, 100%), ce n’est pas une solution avantageuse.
Et c’est une solution qui réduit fortement la durée de vie des batteries, ce qui est ruineux (sans parler des aspects écologiques et de sécurtié du réseau électrique).
Charge rapide = fortes puissances = échauffement.
Effet de la température sur la durée de vie des batteries :
http://www.a123systems.com/cms/product/pdf/1/_ANR26650M1A.pdf
Il est possible d’effectuer une charge ultra-rapide, en 5 minutes. Mais cette option n’est pas retenue…car elle détruit les batteries. Avec 30 minutes, l’échauffement est moins grave, mais on dégrade également fortement les batteries. La charge lente est la solution la plus intelligente sur le plan écologique. Les robots échangeurs de batteries permettent un service rapide à l’automobiliste (échange en une minute), tout en permettant une charge différée et lente, s’adaptant au réseau électrique (smart grid).
San Francisco (toute la baie) lance actuellement un projet de stations d’échange de batteries pour taxis électriques.
740 000 dolllars (c’est effectivement leur prix), et ceci pour une charge à 80% en 30 minutes…Cela ne fait que deux véhicules servis par heure.
Avec un investissement inférieur (500 000 dollars), un robot échangeur de batterie effectue le plein à 100% en une minute. Cela fait 60 véhicules servis par heure. Bref, le robot (qui d’ailleurs s’adapte à un grand nombre de format de batteries) est plus de 30 fois efficace par dollar investi.
Ajoutons que si vous avez à faire deux fois le plein sur votre trajet (ce genre de charge rapide n’est utile que quand vous effectuez une longue distance, si vous faites moins de 150 km, vous n’en avez pas besoin, et vous chargez tranquilement le soir chez vous sur une prise lente), cela vous conduit à attendre 1 heure, ce qui est beaucoup trop long.
De plus, faire appel aux chargeurs rapides, c’est la meilleure façon de dégrader rapidement les batteries et de réduire leur duée de vie (conséquence de l’échauffement, les batteries lithium y sont très sensibles).
Enfin, ces puissantes pompes à électrons conduisent à de forts appels de puissance. Si tout le monde se précipite sur ces bornes au même moment (week ends, vacances etc.), cela conduit tout simplement à faire exploser le réseau.
Il s’agit donc d’une solution coûteuse, non écologique, et problématique pour la sécurité du réseau électrique.
Wow, il n’y aurait pas un soucis dans les chiffres ? Ça fait plus de $740 000 par chargeur ? Qu’est-ce qui peut justifier un tel prix ?