Ça va mal pour l’industrie automobile française. Manque de compétitivité, marché automobile français en berne, désintérêt de la jeunesse pour l’objet automobile, etc… Faut-il continuer à broyer du noir ou à l’inverse, en profiter pour rebondir et inventer l’automobile de demain ?
Petite voiture pratique, économe et bonne à tout faire (ou presque) : voilà comment je serai tenté de définir le succès de l’automobile à la française.
De la célèbre « deudeuche » à la très populaire « 4L », en passant par le sacré numéro de Peugeot (la 205) ou l’audacieuse Renault Twingo I, ces autos ont véritablement marqué l’histoire de l’automobile française. Il suffit de comptabiliser le nombre total d’exemplaires vendus pour s’en convaincre (+ de 20 M d’exemplaires pour ces 4 modèles, vendus en majorité sur le marché français).
Mais depuis la fin du siècle dernier, sous couvert de modernité et/ou de sécurité, cette culture de la petite voiture économe est en souffrance. Sous l’influence des marques allemandes notamment, les voitures françaises se sont embourgeoisées pour répondre à une clientèle de plus en plus exigeante, victime de la mode du « toujours plus ». Gadgétisées à l’extrême, certaines de ces petites autos sont même devenues la hantise des amateurs de mécanique qui jusqu’ici mettaient un point d’honneur à effectuer eux-même l’entretien de leur voiture.
La voiture bonne à tout faire, simple et peu coûteuse à entretenir s’appelle désormais Logan ou Sandero, elle est fabriquée en roumanie, et tanpis pour les emplois qui vont avec…
Une lueur d’espoir néanmoins : La déclaration récente du directeur général de Citroën, qui annonce pour 2014, une voiture « simple, économique, moderne, à un prix abordable ». Elle ne sera pas fabriquée en France (mais à Madrid en Espagne) et vu les normes de sécurité, le niveau de confort et les performances auxquelles les automobilistes sont désormais habitués, les interrogations demeurent quant à la volonté réelle de faire un véhicule aussi dépouillé que ne le fût en son temps la 2cv…
Allez, encore un petit effort, et d’ici à 2020, pourquoi pas une petite voiture électrique inspirée du génial Twizy, fabriquée en France, le tout pour moins de 10 000 € batterie incluse ? Chiche !
Crédit photo : Rallye 2CV
Bonjour Arnaud,
Sauf que vous comparez un véhicule avec subvention, avec un véhicule sans !
Pendant combien de temps l’Etat vous fera-t-il un cadeau de 7000€ ?
Un an, deux ? Dépêchez-vous, il n’y en aura pas pour tout le monde !
Puis 80€ mensuel de gazole font quand-même 1240km/mois, soit 200kWh/mois, soit 24€/mois, soit 1728€ en 6 ans. Et donc la ZOE revient à 13700 + (86×72) + 1728 = 21620€, quasi au même coût certes, mais toujours sans batterie.
De plus, le prix de 16000€ en diesel peut être négocié, la ZOE non !
Les locations de cette batterie en version de 22kWheff seront-elles encore maintenues à cette date ? Les nouveaux VE à venir, pourront sûrement faire plus d’autonomie, avec peut-être la batterie incluse au prix de vente. Dans 6 ans, qui voudra racheter une voiture à 89280km, sans la batterie ? Autant de questions à se poser dans la comparaison.
§
Une ZOE s’achète, tout compris à 19388€ (location comprise sur 6 ans) !
Et la batterie ne vous appartient toujours pas.
Elle est là, la différence avec le diesel.
§
Bonsoir,
Et si cette voiture existait déjà ?
En fait, elle est disponible en commande depuis l’ouverture du mondial : elle se nomme ZOE !
Moi, je la trouve tout à fait comparable à une deuche :
* révolutionnaire sur bien des points
* économique à l’usage
* pratique et habitable
* Une bouille sympa
* tout a fait abordable comparé aux autres modèles du marché avec la prime à 7000 Euros.
Bref pas besoin d’attendre 2020 si vous voulez mon avis…
Je pense que beaucoup seront étonné du succès de cette voiture !
Salut les amis,
encore une bonne nouvelle sur le front du VE… et qui va en agacer plus d’un… puisque que l’on parle encore de Renault, le leader mondial français du marché VE tout simplement…
http://www.usinenouvelle.com/article/dhl-branche-sur-les-renault-electriques.N183783
donc tout ne va pas si mal pour la France, le mouvement de fonds et bel et bien lancé… et on fait l’eco2urse en tête ! alors ne boudons pas notre plaisir… et soyons fiers de nous, de nos réussites, de nos savoir-faire qu’il faut faire savoir… enfin, hier, je croisai de par chez moi un “jeune” retraité d’EDF, dans les 50 ans, qui roulait dans une splendide MGA cabriolet des années 1950, fumante et pétaradante et qui partait quelques jours ce weekend avec dans le Sud de la France… on s’est salué en tant que voisins, je lui ai dit “quand venez vous essayer mon VE sinon”, au vu de sa tête, ça avait “l’air” de presque le gêner vu l’odeur ambiante émanant de sa belle auto à l’arrêt moteur tournant… bon, il y a encore du chemin à parcourir pour mettre aussi tous ceux qui bossent et vivent “du jus” au courant qu’ils peuvent eux aussi rouler en VE ! et si ça se trouve un jour en VE de collection “électrifié”…
J’imagine déjà la 2 CV des temps moderne, toujours capable de transporter 5 passagers et un gros sac de pommes de terre. Elle aurait une batterie de 25 KWh et un prolongateur d’autonomie gardant la même cylindrée de 602 cm³ que l’ancienne deux chevaux. Elle aurait une prise 220 V de 16 A pour brancher un appareil quelconque en camping ou ailleurs.
MERCI Olivier pour ta vidéo sur l’hybride très intéssante!!!!
OUI Guillaume !
et quelle belle photo :-)
Ma première voiture, disons mon premier véhicule, a été une 2CV : véritablement quelque chose “à part” par rapport au reste du monde automobile.
Je roule actuellement en mia, et c’est vrai que je retrouve certains points très fort. Comme cette singulière “pertinence” qui au-delà du coté “minimal” qui peut faire sourire, apporte finalement une immense satisfaction à celui qui sait l’apprécier.
Souhaitons lui un aussi beau succès.
Après 10 années d’auto phobie, il sera difficile de réconcilier les français avec la voiture,
Salut les amis,
les dernières déclarations à date du sieur Montebourg… plein de bon sens eco2nomique surtout, soit local = low co2 ! ou co2mment lutter contre le libre échange… de CO2 !? enfin…
http://www.boursorama.com/actualites/competitivite-diminution-des-cotisations-sociales-contre-investissement-productif-montebourg-a32341feb6924fde48b5a4b85d50ec78
la fameuse eco2mpétitivité française que j’appelle de mes voeux depuis si longtemps ! et qui se réalise, qui commence, les mentalités évoluent… quel pied !
On baisse le co2ût du travail ici contre du travail chez nous, le fameux cercle vertueux… soit le retour du low co2st chez nous et pas du low cost à n’importe quel prix ! notre excellence française à un co2ût parmi les plus intéressants au monde… et on gagne sur tous les tableaux, planète en tête !
Enfin, dépechons nous d’écire nos derniers posts, une ptite touche d’humoiur sur la pseudo sortie du nucléaire, sur le papier, c’est joli, dans les faits c’est une autre histoire, la preuve…
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/10/08/97002-20121008FILWWW00449-greve-ce-lundi-soir-dans-l-energie.php
L’ensemble de la production thermique (gaz, charbon, fioul) sera a zéro et plusieurs sites nucléaires seront touchés, a dit Laurent Langlard, porte-parole de la CGT énergie, sans préciser quel sera l’impact sur la production d’électricité.
Et pourtant eux aussi sont la “Confédération Générale du Travail”, bientôt la Co2nfédération, quelle rêvolution alors… ne plus pensez qu’à ses intérêts propres de court terme mais à l’intérêt de la société toute entière à moyen long terme… au-delà des clivages…
Enfin, une perle bien démontée et récente sur l’hybride en lieu et place du VE… et ses effets sur le portefeuille dont on parle souvent ici même…
http://www.youtube.com/watch?v=2RkICTcu5S0&feature=player_embedded
Je crois surtout que l’évolution des 15 dernières années est à mettre sur le compte d’une vision purement financière de l’industrie auto. A savoir que les modèles qui dégagent le plus de marge sont les hauts de gamme.
Une vision simpliste (les financiers sont des crétins eux aussi) pousse donc à imiter l’industrie allemande qui fait du haut de gamme et de gros chiffres de rentabilité (Porsche par ex.).
Le souci c’est que la clientèle du haut de gamme reste limitée, même si à force d’image de marque, d’artifices type LDD, LOA, crédits, cette clientèle s’est étendue à toute une population qui objectivement n’a pas les moyens de rouler à ce prix.
Donc nos constructeurs français chassent sur les terres du premium, avec des modèles haut de gamme et en accessoirisant toute leur gamme pour tirer vers le haut le prix unitaire.
En gros on vend très cher un accessoire futile ou peu onéreux (GPS constructeur à 1500 € par ex.) pour rattraper le fait que sur ce qui constitue la base de la voiture on est quasi à prix coûtant.
Mais voilà l’image de marque c’est du psychologique et par ailleurs faire du vrai haut de gamme (perçu), avec une vraie fiabilité (réelle) et un SAV haut de gamme (servile), ben c’est pas simple… grosses désillusions chez les clients. Dur de vouloir faire haut de gamme alors que le gros moteur de la gamme est un 4 cylindres diesel de moins de 2.5 litres.
Bref les constructeurs français se foirent dans le haut de gamme depuis des décennies. Leur véritable compétence est dans les petites-moyennes voitures économiques fabriquées à très grande échelle, avec des qualités de tenue de route, de confort et de praticité… Et là aussi il y a une image, une petite “française” est généralement typée “sympa” pour la population, c’est vendeur.
Pour les électriques c’est un peu la même idée, la plupart des voitures électriques actuelles sont typées “haut de gamme”, on essaye de faire passer la pilule en chargeant en équipement, pour gagner le chic citadin.
Le souci c’est que dans le détail les équipements de confort et gadgets sont quasi inutiles à des voitures qui sont “habitées” si peu de temps. Impossible ou presque d’utiliser sa voiture électrique 3 heures de suite.
Ma Ion a 4 vitres électriques, le bluetooth, des rétros rabattables électriquement, des feux automatiques… autant de trucs inutiles et qui plus est consommateurs d’énergie.
Une petite électrique simple, sans chichis, construite sans négliger la sécurité peut convenir au réel usage et au pouvoir d’achat de beaucoup, effectivement la Mia est dans cette optique, elle souffre un peu de son look et de son autonomie un chouille faible.
Et pourquoi pas en 2020 !
Une Twingo peut s’obtenir pour moins de 8000€ (en origine France garantie), avec le coût neutre de l’électrification du moteur, il faudrait alors une batterie de 2000€. Avec les progrès de celle-ci dans 8 ans, on pourra espérer avoir, disons 250€/kWh, soit une capacité de 8kWh. Comme la voiture d’ici-là aura perdu de la masse, on pourra alors aussi espérer faire 80km d’autonomie. Pour la ville, cela pourrait encore convenir. Puis selon les commandes, on aurait le choix sur plusieurs capacités de batterie. Voilà un exemple à suivre.
§
“Allez, encore un petit effort, et d’ici à 2020, pourquoi pas une petite voiture électrique inspirée du génial Twizy, fabriquée en France, le tout pour moins de 10 000 € batterie incluse ? Chiche !”
Ca ressemble fort à la Mia, ça ! Edwin Kohl ayant pour ambition de quasi diviser par deux le prix de vente de son, auto, on y sera peut-être avant 2020 !