La Twingo électrique devrait être la prochaine voiture 100% électrique lancée par la marque au losange. Un véhicule qui pourrait permettre à Renault de faire enfin du volume dans l’électrique.
D’après les informations de BFM Business, la prochaine génération de la Twingo sera proposée en version essence, diesel et électrique d’ici 2016. La version électrique devrait d’ailleurs être la motorisation qui sortira en dernier (histoire de ne pas cannibaliser les ventes de la ZOE et des version essence et diesel de la Twingo au démarrage ?).
Pour ma part, j’ai la conviction que la Twingo électrique peut être un véritable succès commercial car les gens qui achètent une Twingo ne l’utilisent que rarement pour partir en vacances… Au contraire, c’est la voiture du quotidien par excellence, avec un kilométrage journalier limité et donc adapté à l’électrification.
Si l’on en croit les caractéristiques du concept-car Twin’z présenté en avril, les caractéristiques de la Twingo électrique seraient les suivantes : un moteur de 50 kW (68ch) et une autonomie annoncée de 160 km pour une vitesse maximale limitée à 130 km/h.
L’avantage de cette nouvelle Twingo, par rapport à la ZOE, c’est le fait qu’elle soit disponible en plusieurs motorisations. La Twingo étant un modèle qui fait beaucoup de volume en terme de vente, on peut s’attendre à ce que Renault fasse des économies d’échelles qu’il ne fait pas avec la ZOE.
La Twingo électrique pourrait donc être une voiture électrique à un prix abordable, d’autant que la technologie électrique aura déjà été éprouvée et améliorée au travers de la ZOE. Si Renault réussit à proposer la Twingo à un prix abordable, avec une location de batterie adaptée au budget d’une « seconde voiture du foyer », alors cette voiture sera un succès commercial jamais vu dans l’histoire de l’électrique.
De quoi rapprocher le constructeur de son objectif de 10% des ventes réalisées avec des véhicules électriques ? Ça paraît quand même un peu ambitieux… mais avoir 10% des Twingo vendues avec une motorisation électrique, pourquoi pas !
La Twingo électrique est LA voiture électrique par excellence. Souhaitons que Renault en prenne conscience et ne fasse pas d’erreur majeure dans la commercialisation de ce véhicule à fort potentiel. L’absence d’un câble de recharge sur une prise traditionnelle ou de la possibilité de faire de la recharge rapide serait inexcusable…
bonjour jumper
oui y’a eu un reportage au journal de tf1 à 20h00 hier ou avant hier , mais à part le travail d’allègement aucune information à part une possible sortie vers 2020 !! date d’une nouvelle norme de pollution et tous les constructeurs s’y mettront ,
l’hybrid’air à l’air ;o)) sympa et permet de se débarrasser des batteries lourdes et très chères mais ce se sera toujours à dominance thermique alors qu’un hybride rechargeable permet de se passer complètement des batteries , quand il y a 200 kg de batteries sur un VE sa fait réfléchir ,
mais pour qqun qui roule toute la journée pour son travail en faisant 1 plein par semaine soit presque 200€ d’essence par mois la location de batterie en VE est une très bonne solution ;o)
pauvre petite twingo E , pas encore née et déjà dépassée ! faudra qu’on m’explique l’intérêt d’une autonomie d’environ 150 km ? pas assez pour l’autoroute , trop pour la ville ,
mais peut être que renault comprendra un jour l’utilité de l’hybride rechargeable : 20 km en électrique (de quoi faire toutes ses courses) et l’essence pour les longs trajets + possibilité de rouler uniquement en électrique pour les petits trajets quotidients et pas de pollution , batterie légère et beaucoup moins chère à remplacer , mais à part la prius aucune hybride rechargeable ! la yaris hybride n’étant pas encore rechargeable , donc j’attends ….. j’attends ……
faire croire non convaincre la pertinence de ce modèle elle est vraiment suffisante sans gadgets et qui de plus se contente d’une prise banale oui merci de le dire qu’elle est utilisable partout
à savoir que son prix est à moins de 10 000 €, avec batteries ou en loc de batteries liberté de choix alors il y en a pour toutes les bourses tous les goûts elle mérite sa place
à savoir que l’Ugap a référencé ses 2 versions 2 MIA pour le prix d’un Kangoo ze tout est dit
Il faudrait arrêter de faire croire qu’une Mia est utilisable en toutes circonstances. Je l’ai essayée: ce n’est pas vrai! Puissance beaucoup trop faible, surtout en côte où on n’a absolument rien sous la pédale, confort et qualité de construction médiocres, une des autonomies la plus limitée du marché (même en 12kWh), et bien trop chère pour ce qu’elle offre. En Belgique, son prix est presque aussi élevé que celui d’une Smart EV, bien plus aboutie (sauf qu’elle n’a que deux places).
Quant à cette future twingo électrique, il faudrait voir son tarif, mais proposer 160 km en NEDC en 2016 ne m’incite pas vraiment à m’y intéresser, du moins à priori.
Les clients voulaient un prix abordable pas de loc supplementaire. Pour le pack batteries. Pas wbox. Ni d installation. Speciale chez eux Une prise de courant ordinaire. Pur rcharger la conso du jour. En 1 a 3 heures.
Il ne faut pas attendre 2016. Cette auto. Est bien la. Et rend tous ces services. Pour. 10000 €. Alors. Vous avez devine son nom ?
Si l’information est vérifiée (pourtant elle était démentie par Tavarès il y a 6 mois , mais ça ne vaut que ce que ça vaut), je partage l’avis qu’elle risque de faire un malheur .
Par contre j’avais également lu qu’il n’y aurait pas de Twingo/Smart diesel .
En tous cas , j’ai ma Czéro jusqu’en octobre 2014 , et je me demande par quoi je vais bien pouvoir la remplacer .
D’ici 2016 on peut espérer que zoe sera dotée d’un chargeur efficace à 10A.
Donc pour choisir une twingo moins performante et moins spacieuse, il faudra un prix de vente à 9000€ et un loyer de batterie à 50€ pour 12000km par an.
A supposer que le bonus existe encore.
Il est dit dans l’article qu’il serait intéressant de prendre la petite twingo VE et une plus grosse thermique pour aller plus loin.
Ben moi j’ai fais l’inverse j’ai une grosse zoe pour tous les jours et une petite thermique pour aller plus loin.
Bon, les gars, on arrête de se crêper le chignon.
Moi je dis que la TwingoZE sera vraiment mieux que ma Czéro si elle propose en équipement de série une horloge au tableau de bord.
:-))
Franchement c’est toi qui fait rire tout le monde a comparer une voiture réelle avec un modèle qui n’existe pas, en ce référant,en plus, a un modèle de la marque qui à une architecture complétement différente (même opposée)…bref je te répond par ce message puis je stopperrai car on est pas ici pour ce manger le museau.
-L’entretien de ma voiture se fait dans le réseau PSA car il s’agit d’une CITROEN C-zéro.
-Le prix à la sortie de l’I-miev est justifiable car nombre de technologies présentes sur ce véhicule n’existait pas avant (régénération, batteries ,charge rapide etc…).
-Le prix de la twingo sera bien infériueur et c’est bien normal s’ils veulent en vendre et en arrivant 7 ans après avec plusieurs concurentes , ce que je voulais dire c’est que peut être d’ici la l’I-miev sera amortie et son prix aura surement baissé…
Concernant le fait qu’elle existe en essence, c’est aussi le cas de laMiev ont te l’a déja dit, (et même la Zoé qui partage beaucoup avec la Clio si on va par la).
Cahier des charges des iMiev ???
A tous, réveillez vous et montez dans une iMiev/iOn/CZéro…
Déjà citadine, 5 portes est le cahier des charges de bcp de voitures sur le marché et pas forcément que des Mitsu.
Si on ajoute la fée électrique, la future twingo aura des avantages indéniables : valeur d’achat et de revente, réseau formé et maillant bien le territoire national, niveau de confort, d’équipements et fiabilité…
Franchement, comparer une iMiev de 2006 et une twingo de 2016, 10 ans, un gouffre… Même une Zoé entère déjà une iMiev alors… restons sérieux dans les comparaisons tout de même
160 km, c’est trop peu, pour une routière mais largement suffisant pour une petite citadine.
Pour le prix Renault frapperait les esprits en la proposant a moins 10 000€, avec une loc batterie 50€/mois pour 10000KM, ce qui me parait parfaitement possible.
Sinon je suis loin d’être sur qu’ils la sortent en diesel, il me semble que la part de diesel sur les twingo actuelles est ridiculement faible.
160 km, c’est trop peu. Une smart est aujourd’hui à 135. Ici, pour une voiture sensiblement plus grosse, et qui sort 3 ans après… Ou alors la baisse de prix par rapport à la Zoé doit être significative…
et bien espérons que d’ici là la croissance mondiale dans le monde continue à plein, faute de quoi, vu les Mds $ investis par les neuneus de l’industrie du gaz et du pétrole, ces gens-là seraient bien capable de resaboter une nvlle fois le VE par des prix anormalement bas à la pompe.
Dans un monde aussi fou que celui dans lequel nous vivons auj., gouvernés par les lobbys et les pétrodollars, c’est une hypothèse qu’on ne peut malheureusement pas exclure à court terme.
Vivement l’explosion de la “bulle gazière” made in USA qui est en train d’engloutir des Mds $ dans le seul et unique but de retarder de qlq années seulement le virage et grâce à laquelle les Exxon mobil & Co continuent à se goinfrer comme si de rien n’était.
“Automobiliste du monde, ouvre les yeux, l’avenir est entre tes mains!!!!”
Vive le futur sobre et intelligent tout de suite!
Effectivement c’est exactement la fiche technique d’une I-Miev et de ses soeurs rebadgées, avec 10 km d’autonomie de plus sur le cycle et 7 ans de retard.
Mais je pense qu’un losange devant en fera vendre beaucoup plus en France, quand bien même le produit serait moins bien, moins fiable, moins ceci ou moins cela. Oui ce sont des préjugés mais à trois ans d’une commercialisation on a que ça sous la main.
J’espère qu’il sauront proposer une voiture aussi efficace et bien pensée qu’une I-Miev, avec bien sûr un CRO capable d’une recharge lente sur prise E/F.
Pour le diesel no comment, c’est un bon retour en arrière. L’électrique servira au moins à verdir l’image du modèle.
Twingo dieselle? Horreur, oh désespoir!
Ceci dit une twingo essence ou électrique, 4 places citadine etc… C’est exactement le cahier des charges de la i (essence) / iMieEV (électrique) de Mitsubishi en 2006, dont dérivent nos Ion/Czéro.
Oui, soulevez la tôle sous le tapis de coffre de votre Ion/Czéro, pour découvrir l’électronique et le GMP, et imaginez à la place un petit moteur à essence greffé sur l’essieu AR, ça existe au Japon chez Mitsu!
Donc l’idée de Renault est excellente, mais pourquoi arrive-t-elle si tard? En tout cas ce n’est pas une “innovation”, il y a un précédent…
2016, le prochain modèle électrique de Renault? Cela signifie donc 3 ans sans aucune nouveauté pour les VE…
Bizarre de vouloir continuer l’offre diesel par ailleurs sur une citadine…