Le Kangoo Express ZE, l'utilitaire électrique signé Renault.
Renault profite du salon du véhicule utilitaire de Hanovre pour présenter la version définitive de son Kangoo Express ZE (Zéro Emission) « made in France », mais également pour lever le voile sur son prix…
Présentation générale
Pas de révolution, seul un œil averti saura distinguer un Kangoo Express électrique de ses frères thermiques grâce à deux détails : un badge chromé Z.E. à l’arrière du véhicule, et une trappe d’accès à la prise permettant la recharge à l’avant droit !
Le volume de chargement reste également identique à la version « standard », les batteries ayant été intégrées sous le plancher, en partie centrale. Les capacités de chargement sont les suivantes : de 3 à 3,5 m3, une longueur de chargement maximale de 2,50 m et 650 kg de charge utile.
L’intérieur propose quelques évolutions propres au mode de propulsion : le Kangoo ZE proposera notamment un « IHM » sur le tableau de bord : il s’agit d’un Interface Homme Machine qui permettra d’informer le conducteur du niveau de charge de la batterie, ainsi que de l’autonomie.
Spécificités
Ce Kangoo est propulsé par un moteur électrique d’une puissance de 44kW (l’équivalent de 60ch DIN), alimenté par une batterie Lithium ion de 22kWh. Cette dernière – qui se recharge dans les phases de décélération grâce à l’énergie cinétique du véhicule – autorise une autonomie de 160 Km. Il faudra ensuite passer par la case « recharge ». Et là, surprise ! Une seule possibilité de recharge est offerte : la charge « standard » sur une prise domestique secteur 220V 16A qui demandera entre 6 et 8h. Mais où sont donc passées les solutions de charge rapide ou d’échange de batteries ?
Renault nous indique également que ce Kangoo sera équipé de pneumatiques à faible résistance au roulement, et qu’il proposera un inédit système de préchauffage et de pré-ventilation de l’habitacle pendant le temps de charge. Ces équipements spécifiques sont installés de série dans le but d’améliorer l’autonomie.
Le Renault Kangoo Express ZE sera disponible mi-2011.
Le prix
Le constructeur au losange confirme sa stratégie de dissocier le prix du véhicule de celui de la batterie : le Kangoo Express ZE est annoncé à un prix variable de 15000 à 20000 € HT en fonction des aides fiscales en vigueur dans les différents pays européens ( !), l’objectif étant de ramener le prix du véhicule à 15000 € HT pour le client. Des solutions de location seront proposées, mais aucun loyer n’est mis en avant. Pour information, le prix catalogue d’un Kangoo Express Confort dCi70 (version diesel équivalente en puissance et équipements) s’élève à 14400 € HT.
La batterie quant à elle, n’est proposée qu’en location, au tarif mensuel de 72 € HT. Le coût de la recharge est annoncé entre et 1 et 2 € en fonction du prix du kWh.
La tentation de me prendre pour un gestionnaire de parc automobile et de me jeter sur ma calculatrice pour faire un comparatif entre diesel et électrique est grande… mais il me manque 2 données essentielles :
- les remises : conséquentes sur les véhicules utilitaires, seront-elles identiques entre diesel et électrique ?
- les valeurs résiduelles : une fourgonnette électrique de 3 ans et 60000 Km (par exemple) vaudra-t-elle autant, plus ou moins que son homologue diesel ?
Le seul calcul auquel je peux me livrer est celui du seuil minimum de kilomètres à effectuer pour amortir le coût fixe de location de batterie. Avec un prix moyen de 1,50 € par recharge, et pour 20 jours ouvrables par mois, le coût total de la location de la batterie et des recharges s’élève à 102 € HT. Et en tenant compte d’une consommation moyenne urbaine de 5,9 litres / 100 km pour la version diesel (données constructeur), et un prix au litre de 1 € (HT, la TVA est récupérable sur un utilitaire), il faut faire au moins 1729 Km par mois (soit un peu plus de 20000 Km par an). L’autonomie de 160 Km peut également être considérée comme un maximum journalier au regard du temps de charge, et permet donc, dans mon exemple, de parcourir au mieux 3200 Km mensuels.
En conclusion
Même s’il reste quelques points d’ombre pour faire les calculs de rentabilité, l’offre de Renault me semble cohérente. Tout d’abord parce que la tarification rend sa fourgonnette accessible. Ensuite, parce que le Kangoo électrique est strictement le même que la version thermique qui est leader sur son marché. : il répond donc forcement à une demande en terme de gabarit. Et enfin, parce que ce produit s’adresse à des professionnels, qui ont une approche plus pragmatique de l’automobile que les particuliers. De fait, l’objection n°1 rencontrée lorsqu’on parle de véhicules électriques – je veux parler de l’autonomie – sera moins évidente.
Les annonces récentes des tarifs des Citroën C-ZERO et Peugeot iOn nous avaient laissés sur notre faim, marginalisant les véhicules électriques…
Le Kangoo Express ZE s’inscrit dans une démarche inverse, devrait permettre de démocratiser la technologie électrique, et affirme la volonté de Renault de proposer des « véhicules zéro émission pour tous » !
Il faudra cependant patienter jusqu’à mi-2011 pour voire rouler le Kangoo ZE sur nos routes, sachant qu’aucune prévision de production n’est dévoilée…
Source : Renault
Le moins qu’on puisse dire, c’est que le sujet ne laisse pas indifférent !
Je crois qu’il est définivement acquis pour nos lecteurs que JP Darwin ne retiendra pas l’offre de Renault !!!
Pour ma part, je continue à penser que c’est l’offre “Zéro emission” la plus intéressante du marché français à ce jour, les autres propositions se résumant à des citadines hors de prix ou à des véhicules s’apparantant à des voitures sans permis…
Cette offre d’achat-location a en tous cas le mérite d’exister… et libre à chacun de l’analyser comme bon lui semble !
Payer une loc de batterie a un tarif connue a l’avance ou de l’essence dont on ne sait pas qu’elle sera le prix dans un an…
Ceci dit je comprends vos interrogation, qui sont tout a fait pertinente.
Et je pense qu’effectivement ils doivent amortir une partie de la batterie sur le prix de l’auto, bien que ne ce soit pas évident a savoir, vue qu’on ne connait ni le prix de revient de la batterie, ni celui de la voiture seule.
Mais de toutes façon il n’y aurait rien d’illégale a cela (si c’est bien le cas) rien n’interdit quiconque de faire la marge qu’il veut sur un produit qu’il fabrique et rien n’interdit d’avoir un tableau d’amortissement long sur un produit qu’on loue.
Après la question est-ce morale? personnellement cela ne me choque pas plus que ça, dans la mesure ou le consommateur s’y retrouve, et que la tarification est clair.
Je suis quand même surpris que je sois le seul a trouver ce concept de “location” de batterie un piege à con! Renault s’assure ainsi un “revenue stream” pour toute la durée de vie de la voiture. L'”acheteur” de la voiture est condamné à verser un paiment mensuel aussi longtemps qu’il sera “propriétaire” de sa voiture.
15000km doit correspondre un certain nombres de recharge, environ une centaines si la voiture a 160km d’autonomie.(qui permet l’amortissement du cout de la batterie a 72€/mois)
Il est admis qu’une batteries peut supporter 1500 cycles, si ces 1500 cycles sont réalisé avant que la batterie ne soit amortie, Renault en est de sa poche, en gros plus la batterie durera dans le temps et plus Renault gagnera d’argent.
Ceci dit une centaine de cycle par ans ça semble très peu, car il est aussi admis qu’une batterie peut difficilement dépasser dix ans.
Et puis enfin 15000Km par ans ca représente environ 1000€ de gazole, soit environ 80€/mois contre 72 € de location auquel il faut ajouter une dizaine de charges a 1 ou 2€, c’est juste la limite du rentable, même si pour être tout a fait juste il faut rajouter l’entretient plus onéreux sur le diesel.
Le site http://www.renault-ze.com indique que le loyer mensuel de 72 € HT s’entend pour la location des batteries pendant 48 mois, prolongeable, et pour 15000 Km par an.
Je ne comprend pas bien la raison d’être d’une notion de kilométrage…
Nous aurons sans doute plus d’explications lors du mondial de l’auto !
J’attends toujours l’opinion de l’auteur de cet article, Edouard, sur les détails de cette “location” de batterie….
Pour l’échange de batterie, vu qu’il n’y a pas d’infrastructure (et à mon avis il risque de ne jamais y en avoir), ça ne me choque pas. Je suis un peu plus déçu pour la prise de recharge rapide, même si au fond, vu le prix d’une borne de charge rapide, je ne sais pas si ça fait sens.
Si on suis ton raisonnement au niveau du logiciel JP, on peut aussi imaginer qu’on puisse “upgrader” sa voiture, en lui rajoutant un petit module pour la charge rapide par la suite.
Au niveau du prix, Renault cherche clairement à le rapprocher du cout d’un véhicule classique, mais c’est vrai que ça fait bizarre de se dire qu’on a acheté une voiture qui ne peut pas fonctionner sans un abonnement. Je me demande comment ça va réagir au niveau de la revente de ces voitures …
Il me tarde aussi de savoir quels sont les services que va proposer Renault dans ce forfait mensuel, puisque d’après ce que j’avais compris il n’inclut pas que la location de la batterie.
Je vais essayer ce Kangoo dans une dizaine de jours, je vous dirai ce qu’il en est !
Pas d’echange de batterie…. S’il y avait un modele pour lequel ce systeme aurait pu être justifié, c’est bien cet utilitaire. Quand au manque de systeme de recharge rapide, cela se comprend tant qu’il n’y a pas de standard, mais cela va limiter l’usage de ce vehicule.
Comme pour les logiciels, faudra attendre la version 2.0…
Ceci confirme ce que je pensais. Si une Kangoo diesel coute 14,400 euro, et la version electrique coute 20 000 euros, cela signifie que l’acheteur paie une grande partie du cout de la batterie (dans ce cas, au moins 6000 euros, et probablement plus, car une Kangoo electrique sans batterie doit valoir moins de 14 400 euros). Ce qui permer d’avoir un tarif de “location” de batterie tres resonnable.
Je me demande comment Renault peut legalement utiliser le terme “location de batterie” alors que le client paie cash les 2/3 du cout de cette batterie (qui ne lui appartient pas….)