Le lancement commercial de la Fluence ZE est l’occasion pour Automobile Propre de confronter ce modèle avec sa sœur jumelle thermique, et de vérifier si Renault dit vrai en affirmant que leurs coûts sont semblables.
Quoi de plus facile que de comparer ces deux modèles quasi identiques. En effet, trouver les différences revient à jouer au jeu des 7 erreurs ! Quelques différences esthétiques (poupe, proue, et quelques détails comme la teinte du losange), et trois différences de taille : 13 cm de longueur de plus pour la version ZE, un coffre réduit de 213 litres (317 pour la ZE contre 530)… et une motorisation inédite pour une familiale ;-)
Voilà pour les présentations de nos deux protagonistes. Afin de les départager, elles vont s’affronter sur plusieurs terrains : les performances, le prix, le coût d’utilisation et le bilan environnemental.
Les performances
Les performances tournent à l’avantage de la version dCi : la version ZE étant bridée à 135 km/h de vitesse maxi, elle s’incline également en accélérations. Les 230 Kg supplémentaires de la ZE n’y sont sans doute pas étrangers.
Gageons toutefois que le couple disponible immédiatement sur l’électrique doit lui autoriser de meilleures reprises en conduite urbaine.
Petite précision : la version choisie pour ce comparatif étant la finition « Dynamique », l’unique moteur diesel proposé est le dCi de 110 chevaux. Il existe une version dCi de 90 chevaux (en finition « Expression »), plus proche en performances de la version ZE.
Victoire : Fluence dCi
Le prix
Ce comparatif met les deux versions à un niveau d’équipement strictement identique. La version ZE s’affiche presque 2000 euros plus cher, malgré l’annonce de Renault.
Quelques explications s’imposent : nous avons déduit une remise de 12% sur la version dCi (remise assez facilement obtenue dans le réseau) alors que le prix de la version ZE est non négociable. Enfin, nous avons ajouté dans le prix de l’électrique le « câble de recharge à usage occasionnel » indispensable à nos yeux (c’est le câble qui permet de se brancher sur une prise classique 220V), ainsi que le coût moyen d’installation d’une « Wall-box », dont personne ne dispose à ce jour dans son garage !
Victoire : Fluence dCi
Le coût d’utilisation
Avant d’analyser les résultats, les calculs ont été réalisés avec les données suivantes :
- Consommation moyenne de 5,5 litres aux 100 Km pour la dCi (cycle complet annoncé à 4,6 litres)
- Prix du carburant (fixe dans la durée), à 1,32 TTC / litre
(référence : www.developpement-durable.gouv.fr/energie/petrole) - Coût d’une recharge (fixe dans la durée) à 2 euros pour 160 Km
- Prix des locations de batterie selon le barème Renault
(adapté sur les couple durée / Km inexistant au prorata) - Coût d’entretien selon le barème Renault (www.renault.fr, via le configurateur)
Le score est sans appel : le coût d’utilisation de la version ZE est entre 5 et 20% plus élevé que celui de la dCi. Si le poste carburant (gazole contre électricité) et entretien est nettement favorable à l’électrique, la location de batterie vient annihiler cet avantage.
Victoire : Fluence dCi
Le bilan environnemental
Les modèles étant assemblés dans la même usine (Bursa en Turquie), nous allons considérer que l’impact environnemental est identique dans la phase de fabrication pour les deux modèles.
A l’utilisation, la Fluence dCi émet 120 grammes de CO2 par kilomètre en moyenne. Pour une utilisation sur 60000 Km, vous aurez rejeté l’équivalent de 7,2 tonnes de CO2. En choisissant la version ZE, c’est zéro émission à l’usage ! Le constructeur nous affirme que le bilan énergétique de la Fluence ZE s’élève à 12 grammes de CO2 par kilomètre. C’est le concept « du puits à la roue », qui tient compte du CO2 émis pour la production de l’énergie nécessaire à la fabrication du véhicule et de l’électricité nécessaire à son fonctionnement. Difficilement vérifiable, nous sommes convaincus des vertus d’un véhicule 100% électrique pour notre environnement !
En fin de vie, Renault affirme maîtriser le recyclage de la batterie de l’électrique, en réutilisant cette dernière dans des systèmes de stockage d’énergie. Poudre au yeux ou vérité, je ne sais pas vous répondre.
Victoire : Fluence ZE
Bilan
Le score est sans appel : 3 victoires pour la dCi contre 1 pour la ZE ! Mais n’est-ce pas la plus importante que remporte l’électrique ? Je pense qu’économiser 7,2 tonnes de CO2 sur 60000 Km vaut bien les quelques concessions financières imposées par la motorisation électrique. Vous bénéficierez en contre partie d’un agrément de conduite supérieur, d’un silence de fonctionnement incomparable… et d’une étiquette de « précurseur de la mobilité électrique » qui n’a pas de prix ;-)
Il faudra cependant vous contenter d’une routière… taillée pour la ville !
Super article.
Quelqu’un connait le ratio de carbone dans un KWh électrique primaire allemand ?
La France est un beau pays. Grâce à son électricité nucléaire les voitures électriques peuvent faire leur plein pour 2 € et avoir un bilan de 12 à 45 g de CO2 le kilomètre.
À titre de comparaison quel serait le bilan sur ces deux paramètres en Allemagne ?
Intéressant, mais je ne comprend pas sur quel forfait de location vous vous basez? [80 000 Km 60 mois] ca donne 16 000Km/an, et 6000€ donne 100€/mois.
Or sur le site Renault je vois pour 60 mois:
15000 Km/an, 96€/mois, soit pour 60 mois 5760€ pour 75000Km
ou
20000 Km/an, 112€/mois, soit pour 60 mois 6720€ pour 100000km.
Idem pour vos autres forfaits. Par exemple 36 mois 50000km 3600€ ca n’existe pas non plus! C’est soit 36 mois 45000Km 3456€, soit 36 mois 60 000Km 4032€.
D’autres études (avec des tarifs et des kilométrages de forfait exact, montre un avantage pour la ZE en terme d’utilisation dés 15 000Km/an.
http://images.voiture-electrique-populaire.fr/wp-content/uploads/2011/11/comparatif-prix-fluence-electrique.pdf Ok avec un cout du gasoil a 1,40, le prix moyen est a 1,37 sur ce site http://www.automobile-club.org/se-deplacer-mobilite/prix-des-carburants.html
Je pense donc qu’il faut être rigoureux sur les chiffres car la moindre variation fait pencher la balance d’un coté ou de l’autre.
Je pense aussi qu’on doit assez facilement pouvoir se faire offrir le câble de recharge occasionnel, et que le prix de Wal box doit être étalé dans le temps (c’est un investissement qu’on fait qu’une seule fois dans sa vie)
Pourquoi être aussi sceptique sur le recyclage des batteries pour le stockage d’energie du grid? Cela se fait déjà, avec des batteries lithium neuves, donc le jour ou des batteries d’occasion seront disponibles, elles trouveront preneurs.
Dans le bilan environnemental vous dites
“Les modèles étant assemblés dans la même usine (Bursa en Turquie), nous allons considérer que l’impact environnemental est identique dans la phase de fabrication pour les deux modèles.”
mais quid de la fabrication de la batterie et de son recyclage ?
vous parlez exclusivement des emissions co2 dans le chapitre bilan environnemental. ok mais quid des zmissions de particules et de nox qui rendrait l avantage a la version ze? faut arreter de reduire la pollution uniquement au co2…
Très intéressant.
Pour comparer les émissions de CO2 à l’utilisation, on aurait aussi pu se baser sur les émissions de CO2 moyennes d’EDF ( http://fr.edf.com/fichiers/fckeditor/Commun/Edf_en_france/documents/bilan_annuel/indicateur_co2_2010.pdf ) qui sont de 45g/kWh.
Merci pour ce très interessant comparatif! Une petite chose, j’aurais plutot comparé la Fluence ZE à la dCi 110 EDC. Dans ce cas les chapitres prix et performances auraient un peu moins penché en faveur de la Fluence diesel.