Considéré comme le « père » du low-cost chez Renault, Gérard Detourbet a confié au quotidien Les Echos ses projets dans le domaine des véhicules électriques et hybrides rechargeables.
Une électrique abordable pour le marché chinois
Devenu en quelques années un énorme marché pour le constructeur, la Chine est l’un des objectifs du constructeur au losange. Associé à Dongfeng, partenaire de l’Alliance Renault-Nissan pour le marché chinois, Renault pourrait entamer l’électrification de la Kwid.
« Nous devons travailler à un véhicule zéro émission abordable, car aujourd’hui notre offre de véhicules électriques est au cœur des marchés développés au niveau des prix, mais pas des marchés émergents », annonçait Carlos Ghosn en début d’année lors de l’inauguration de son usine de Wuhan (voir notre sujet).
Lancée en Inde pour 3500 euros, la Kwid pourrait servir de base au développement d’une nouvelle voiture électrique à bas coût destinée à la Chine et à d’autres pays émergents. Surtout, la plateforme utilisée est aujourd’hui commune à Renault et Nissan ce qui permettrait au groupe de favoriser la marque nippone sur les marchés où Renault n’est pas forcément très présent.
Reste à savoir comment Renault à diminuer les coûts des composants électriques, notamment la batterie.
Vers une Clio hybride rechargeable ?
L’autre technologie sur laquelle avance le constructeur, c’est l’hybride rechargeable. Alors qu’il s’apprête à lancer en France sa technologie Assist Hybrid sur le Scénic et la Mégane, le constructeur cherche également à casser les prix de l’hybride rechargeable. Il pourrait s’agir d’une technologie dérivée du concept Eolab – dévoilé lors du Mondial de Paris 2014, qui pourrait être intégrée sur des véhicules de petits gabarits de type Clio ou Captur.
D’après Les Echos, la Clio, dont le renouvellement est prévu pour 2018, pourrait être l’un des premiers modèles à la proposer.
c’est incroyable de voir que les deux fleurons de l’industrie automobile française se trompent depuis des années. un manque de visio hallucinant.
Peugeot qui investit dans l’hybride diesel, hybride air, avec le succès qu’on connaît.
Renault qui mise tout sur l’électrique alors que la technologie n’était pas prête, les infrastructures non plus et encore moins les clients.
l’hybride rechargeable était une étape indispensable jusqu’à peu. avec l’arrivée des ampera e zoe40 cela semble moins évident pour les citadines et compactes.
L’hybride rechargeable devient inutile, dès que la batterie est de grande capacité. Soit un petit peu d’hybridation, batterie pour faire 50 km et moteur thermique pour le reste, soit une bonne batterie et pas de moteur thermique : les 40 kWh de la ZOE, c’est déjà suffisant pour faire des grands trajets. Avec 300 km d’autonomie réelle, avec deux pauses de 30 ou 45 minutes, on peut parcourir 300 +200+200 = 700 km. Avec une batterie de 60 kWh ( l e-ampera), 400 + 300+300 = 1000 km. Pas la peine de moteur thermique : l’ hybridation, lourde et compliquée, est vraiment inutile.
En Corée, ils ont des Fluence ZE à batterie Samsung pour les taxis.
A prise chademo en plus …
Ne vous demandez pas pourquoi on a rien en Europe, c’est juste qu’on a pas le marché.
Et la Chine/Corée/Japon n’a rien d’un marché émergent, c’est devenu le marché primaire.
Europe = secondaire.
USA/Canada = 3ème.
Bonsoir à tous,
demandons à nos amis de Renault de ne pas entretenir de co2nfusion volontairement ou pas entre le LOW COST carboné qui ravage tout et le LOW CO2ST décarboné qui va nous sauver co2llectivement ! d’autant plus que le LOW CO2ST est censé être PLUS cher pour profiter à TOUS (l’inverse du co2mmerce qui profiterait à tous, type Super U et co2nsorts, sauf au climat donc à personne au final… à long terme) pour initier vraiment le cercle vertueux de l’éco2nomie… à ce propos, cette news si fort intéressante par ailleurs, on y parle là encore de transparence, de co2nfiance, quelle chance…
http://www.latribune.fr/economie/france/le-changement-climatique-met-les-constructeurs-automobiles-sous-pression-606563.html
…”A l’approche de la COP22 doit s’ouvrir le mois prochain à Marrakech (Maroc), plusieurs organisations regroupant des centaines de fonds d’investissement ont mis la pression mardi sur les constructeurs automobiles. Elles souhaitent que ces derniers intègrent dans leurs stratégies les défis du changement climatique.” … “Parmi les attentes du réseau d’investisseurs, figure la création de postes de responsables chez les constructeurs qui seraient chargés de “gérer les risques et opportunités climatiques”. L’avenir selon eux, doit conduire à une “stratégie claire de décarbonisation” avec notamment le développement de l’électrique. Enfin, les organisations appellent les fabricants d’automobiles à la “transparence” sur les questions climatiques en publiant annuellement un bilan de leur stratégie en la matière.” …
Je veux bien postuler à ce job de veilleur zélé de la transparence climatique au sein de l’Alliance !!! à suivre…
http://www.latribune.fr/depeches/reuters/KCN12B27Q/la-voiture-electrique-majoritaire-dans-certaines-villes-en-2030.html
…”Le coût d’un “pack” de batteries lithium-ion a chuté de 65% en cinq ans, pour tomber l’an dernier à 350 dollars (317 euros) le kilowatt/heure, contre 1.000 dollars en 2010. Il devrait tomber à moins de 100 dollars dans les dix ans à venir, selon l’étude.” …
ahhh le fameeeuuuuux loyer de batterie de Renault, de moins en moins justifié…?! à suivre.
perso je m’étonne toujours de voir des constructeurs européen ..proposé des voitures électrique en chine …mais pas en Europe…
C’est portant simple /vous prenez une sandero, dans laquelle vous installez le groupe propulseur de la Zoë, au même prrix qu’une diesel soit 9000 €, et après; soit comme Renault sait si bien le faire vous louez la batterie, ou plus intélligement encore, vous la proposez à l’achat pour 6000€ soit un coût total avec batterie de 15000€.
J’accepte même de payer 1000€ de plus pour qu’elle soit assemblée en France (frais de main d’oeuvre en+ et de transport en moins)….
Bien Mr Renault, casse les prix j’attend que ça !(une petite Captur PHEV pas cher pourquoi pas !
C’est bien d’aller vers des voitures électriques mais pourquoi vouloir à tout prix du low cost. Pour moi ce n’est pas le prix la priorité mais l’autonomie, la recharge ultra rapide dans des station type superchargeur et une taille de véhicule similaire à celle d’une berline standard. Le prix peut d’ailleurs être 20000 euros plus cher qu’une autre vu que l’on fait exactement cette économie sur la consommation d’essence. Une berline acheté entre 25000 euro et 35000 euro pourra donc coûter entre 45000 euros et 55000 euro en version électrique.
C’est pourtant simple à comprendre mais Renault semble ne pas vouloir comprendre et reste coince dans son idée fausse qu’une ve doit couté le même prix, voir moins cher, qu’une thermique. On a même l’impression que c’est exactement ce qu’ils veulent également faire croire aux gens pour retarder encore un peu plus la fin de leurs ventes de diesel et essences classiques. Ils le font exprès en quelque sorte.
Heureusement Elon Musk l’a bien compris avec la Tesla Modele 3 qui renverra bientôt tout les constructeurs à leurs planche à dessin pour enfin faire ce que le public demande. Des bon ve ou on paie plus pour la voiture mais plus rien du tout pour l’essence ou le diesel.
ENFIN, il en aura fallu du temps …
Ils commencent finalement à comprendre que la planète a besoin de ces types de véhicule dare-dare, pour remplacer le parc ! En vente, ce sont les CLIO – 208 qui caracolent en tête en France. Mais SVP, faites les en Made-in-France et abordables (le PHEV de base < 20k€ sans la prime), ne mettez pas un trop gros moteur mais plutôt une batterie de 10kWh sur ces CLIO-208 PHEV – 80CV BVM2. La planète vous remerciera !
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Pour rappel Eolab avait été présenté au dernier mondial de l’auto en septembre 2014, puis ouvertement abandonné 6 mois plus tard sous prétexte que le marché n’était pas prêt pour un véhicule plus cher. Le concept présentait une batterie révolutionnaire made in le CEA de 6.7kWh dont 5.2kWh pour 60km NEDC, très légère et à forte densité de puissance, ds un véhicule ultra efficient avec une réduction de 400kg et un aero avec pièces actives ! Si ne serait-ce la moitié des innovations finissent sur la clio 2018, ce serait déjà un gd pas en avant. Renault nous prouve qu’ils savent faire, mais surtout qu’ils ne veulent pas !! Où sont ces améliorations sur Zoé ? À part un moteur en 3 ans et la nouvelle batterie imposée par LG pour changement de chimie, je ne vois pas. Dommage !! Renault sortira ce qui l’arrange économiquement, rien de plus …
Quels visionnaires ! Dès que le marché sera envahi de voitures asiatiques pas chères et fiables, Renault va tenter l’aventure et essayer d’introduire leurs voitures et les soucis qui vont avec.
Renault, chaque jour un bruit nouveau !