Nissan vient d’annoncer les tarifs pour la version 2013 de la Nissan LEAF. Elle sera désormais plus accessible et proposera en option la possibilité de louer la batterie.
La Nissan LEAF 2013 sera disponible en concessions dès le mois de juin. Elle propose près de 100 améliorations sur lesquelles nous reviendrons dans les prochains jours puisque nous venons d’arriver à Oslo pour les essais officiels.
L’offre de Nissan va aussi considérablement évoluer puisque la voiture électrique la plus vendue au monde sera désormais proposée en 3 niveaux de gamme différents : Visia (entrée de gamme), Acenta et Tekna (haut de gamme).
En plus de l’arrivée d’une version d’entrée de gamme qui vient réduire le prix de la voiture, Nissan introduit également la possibilité de louer les batteries sans que ce soit obligatoire comme chez Renault. Le constructeur précise d’ailleurs que la location de batterie est une demande des clients à laquelle il s’est adapté.
Les prix pour la Nissan LEAF 2013
Voici donc les différents tarifs en fonction du niveau de gamme et du choix de la location de batteries ou non.
Les tarifs à l’achat
Le tableau ci-dessous indique le prix pour chaque version, bonus gouvernemental de 7000 € déduit.
Une version commerciale 2 places sera proposée pour les entreprises à 15 000 € HT (avec TVA récupérable), hors location de batterie.
La location de batterie
Le tableau ci-dessous donne le montant de la mensualité pour la location de batterie en fonction de la durée d’engagement et le kilométrage parcouru. Le kilomètre supplémentaire est facturé 0,05 € TTC.
Les tarifs de location de batterie incluent également une assistance en cas de panne de batterie.
Le leasing
Les offres de leasing ne sont pas encore déterminées et il n’y a donc pas de communication officielle à ce sujet. Toute la gamme sera proposée en leasing et selon nos informations, la version d’entrée de gamme devrait être disponible avec des mensualités comprises entre 169 et 199 € (à confirmer).
Les différents niveaux de gamme Nissan LEAF 2013
Il serait long de détailler l’ensemble des équipements des 3 niveaux de gamme, aussi voici un tableau comparatif bien plus parlant :
On notera donc que l’entrée de gamme de la LEAF permet de baisser le prix de la voiture mais qu’en contrepartie, le conducteur devra faire une croix sur le système de navigation Carwings (remplacé par le système Nissan Connect 2), la prise de charge rapide CHADEMO ou encore (et là c’est dommage) la pompe à chaleur pour le chauffage de l’habitacle.
Il reste maintenant à savoir quel sera l’accueil réservé par le public à cette nouvelle voiture et aux nouveaux tarifs. Ce qui est certain, c’est que Nissan vient de redynamiser son offre et que cela devrait se ressentir au niveau des ventes sur le second semestre…
Est-ce précisé quelque part la durée de vie de la batterie ?
Nombre de cycles ? Kilométrage ?
Personnellement une seconde voiture ( la leaf ) sur 3 ans pour 255 euros par mois sans apport et full option j’attends tes proposition niveau équipements et habilité comparable. Sur une LLD chez qui tu veux.
Perso, même si elles ne sont pas dans le même segment, je comparerais quand-même la ZOE à la LEAF, car ce sont les deux VE les plus aboutis du moment. D’ailleurs, pourquoi ont-ils rangé la LEAF en segment C ? Pour quelques centimètres en plus ? Où alors, ne serait-ce pas pour justifier les 30190€ à 35590€ bruts de la LEAF, qu’ils l’ont classée en C ! A ces prix-là, vous avez une belle berline thermique, cela fait réfléchir quand-même ! Ok, ils en ont qui vont me dire qu’elle est très spacieuse et digne d’une berline coupée, pourquoi pas. Mais vouloir démocratiser le 100% électrique avec du haut de gamme, n’est-ce pas là une erreur stratégique ? Qui peut se l’offrir, souvent en seconde voiture ? S’il n’y avait pas la prime alsacienne supplémentaire, parmi-vous, combien il en aurait-il qui aurait été séduit ? Ça fait cher quand-même !
Quant-à comparer les C0/Ion à la ZOE, là, à mes yeux, ce n’est vraiment pas compatible.
Une Twingo et une CLIO ne sont pas faites pour le même usage. En tous cas, toutes ces voitures électriques restent vraiment trop chères encore, pour pouvoir se répandre rapidement. Et à mon avis, ce n’est pas tant la voiture nue, encore que … , mais bien la batterie qui plombe le prix total d’acquisition.
Et acheter une voiture nue ne me semble pas être une solution vraiment « libre de contrainte ».
_ Que vaudra cette voiture sans batterie à l’argus ? => voir déjà le problème en UK.
_ Comment faire si vous avez pris une longue location, et que vous voulez la revendre avant terme ?
_ Pourra-t-on facilement transférer le contrat de location ? L’acheteur potentiel, sera-t-il d’accord avec votre choix de location ? Pourra-t-il renégocier le choix qui lui conviendrait mieux ?
_ Qui en voudra dans 3 à 4 ans, si d’ici-là, il y a des offres plus globales en VE et VEx, avec de nouvelles batteries intégrées plus performantes ?
Autant de questions à se poser, avant de s’engager, quand-même !
Pour moi, une question reste donc en suspend :
Pourquoi Renault ne propose-t-il toujours pas une ZOE avec sa batterie incluse ? Elle devrait approcher les 27000€ bruts, soit moins de 20000€ net pour le client. Après on prend ou pas ! Un certain nombre de gens n’aime pas les abonnements, moi le premier, car ils incitent à faire des km pour les rentabiliser. Payer 79 ou 86€/mois ne sont rentables que si vous faites plus de 1500 ou 1635 km/mois en diesel, consos EDF comprises. A mon avis, Renault risque de perdre pas mal de clients avec cette location.
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17.000€ en entrée de gamme il va falloir rouler beaucoup pour amortir la différence!
Les tarifs de la LEAF
http://www.newsroom.nissan-europe.com/download/media/specialfile/103579_3_6.aspx
Option chargeur 6.6kw est à 965€
Yoann, quand est prévue l’essai d’Automobile Propre?
Pour ceux qui veulent savoir ce que devient nos vieilles voiture c ici. Pourquoi les européens se casse la tête avec tout un tas d’option alors que le but principale d’une voiture est de nous emmener d’un point A à un point B. Limite la clim et le chauffage.
http://www.youtube.com/watch?v=quLkiBSHtJk
Très intéressant toutes ces infos !; 2 questions pour YOANN:
– A t-on une idée du prix de l’option chargeur 6,6kw ?Peut-il se brancher sur une prise domestique ad’hoc ( en 32 A ou 40 A par exemple)?
Je suis très intéréssé car j’attends la Leaf 2013 compte tenu de l’utilisation que je dois en faire: parcours d’environ 100 km le matin et retour en début d’après-midi et ce pour la moitié des km effectués avec la voiture ( environ 11000/an)donc utilité de la recharge presque en totalité ; absence de bornes de recharge rapide à proximité de mon lieu de “séjour”
merci pour la réponse
A ceux qui disent que la Leaf ne concurrence pas la ZOE, je ne suis pas tout à fait d’accord. Comme le choix en VE n’est pas pléthorique, c’est soit l’une, soit l’autre.
Pour ma part, j’attendais avec impatience la sortie de la Zoe pour m’en prendre une, en LOA. Important pour moi.
Au final, avec cette histoire de location de batterie, la Leaf 2012 me reviens 100€/mois de mois qu’une ZOE pour des prestations supérieures en puissance, en espace et en équipements.
Je précise que je fais que peu de ville, essentiellement du périurbain
@mario_net
si c’est pour arriver au même résultat financier en coût d’utilisation entre une thermique et une électrique !
c’est la meilleure façon de décourager le développement du véhicule électrique en france.
entre la prise de risque de se lancer dans l’inconnu (pas de recul) la contrainte de la recharge et de l’autonomie ! si à un moment vous n’en tirez pas un autre avantage quelconque que celui de ne pas polluer les poumons des passants ! ça fait beaucoup de prises de tête pour pas grand chose !
Le bonus de 7000 euros n’est pas lié au prix d’achat de la voiture comme l’est la prime sur les hybrides. Sinon jamais renault n’aurait 7000 euros sur une zoé à 20 000 euros.
C’est marrant comme les prix (sans batterie) restent sensiblement supérieurs à ceux qui devraient être ! C’est-à-dire équivalent au thermique correspondant. On dirait qu’ils gonflent artificiellement la note pour atteindre au moins les 23300€ nécessaires pour avoir les 7000€ de bonus (ou 30% du PTA).
Quant-à la batterie en location, je pense qu’ils vous en font quand-même payer une petite partie, dans les 17290€. Car les 25kWh devraient atteindre plus de 10000€ en 2013. Or, il semble que la différence loc/achat ne ferait que 5900€, il manquerait donc encore 4100€ ! Le vrai prix de la LEAF de base (sans batterie) serait donc de 13190€.
Donc, si vous louez la batterie, disons pendant 6 ans à 15000km/an, vous payez 17290 + 72*86 = 23482€. Ce qui est équivalent à l’achat de 23190€, aux intérêts financiers près.
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ça bouge aussi pour les bornes =
à l’hypermarché de chambourcy (78) ils avaient déposés les deux bornes schneider-électric courant mars ! de nouvelles bornes viennent d’être installées pas encore en service =
– ce sont deux bornes ….schneider électric (!!!)
pour ceux qui connaissent c’est le modèle qui était à l’hypermarché de la même enseigne à limay (78).
comme dans le temps pour les barils de lessive =
on nous a échangé deux bornes carrées contre deux rectangulaires de la même marque (!!) prises idem.
échange 2 charge lente contre … 2 charge lente !
en fait le seul jour ou on aura vraiment progressé c’est quand ça fonctionnera car depuis fin 2011 personne n’a pu
officiellement se charger. on commence a trouver le temps
vraiment long. (colette gorey 01.39.27.12.60).
ps : je vais passer à flins (78) voir ou ils en sont !
wow, ça bouge chez Nissan avec l’arrivée de la ZOE et la fabrication en Angleterre
@lio
si on met le coffre de coté ou la c zéro peut juste recevoir quelques pack de bière (166 litres) l’habitacle s’il est plus étroit a un volume important.
les passagers d’une certaine taille à l’arrière sont beaucoup plus à l’aise dans une c zéro que dans la zoe ou la tête vient toucher le plafond.
donc en terme d’habitabilité (hors coffre) la c zéro et la zoe sont bien dans la même catégorie. la leaf (hors coffre) elle aussi est comparable à la prius.
Bonjour,
Si en sus d’une baisse de tarif, l’autonomie est aussi (légèrement) plus importante, c’est Noel avant l’heure ;) Pour une bonne nouvelle, c’est une bonne nouvelle !
Perso, ce sera, après test et acceptation de Madame, le niveau Acenta (pour rester en 16’’ (+ de confort, – de consommation) + pack hiver. Dommage pour les feux Led (- de conso, à vie du véhicule).
Etrange mais très instructif, le surplus batterie n’est que de 5900€. Gagnant pour l’acheteur si sa durée de vie est supérieure à 6 ans environ. Comme je ne pense pas que Nissan soit perdant sur la location, je « parie » sur une durée de vie à minima de 10 ans.
Mon estimation personnelle :
Dans 10 ans, revente de la batterie (pour un usage stationnaire par exemple) et achat d’une nouvelle : estimation du delta à 5000€, soit 500€/ans (équivalent à ~10 pleins de notre Prius, soit ~7500km). Cout d’entretien sensiblement équivalent (300€ pour 2 ans sur notre Prius) et assurance idem.
Reste à avancer 26000€ pour pouvoir rouler un peu moins cher et moins polluant, avec sensiblement le même confort pour les deux véhicules (- de bruit, variation continue, conduite apaisée, etc…) mais avec angoisse de la panne sèche en sus. En espérant que le bonus existe encore aprés cet été.
malheureusement s’était à prévoir que les bonus soient revus à la baisse, et probablement avant 2014, si les ventes d’électrique décolle comme on peut tous le souhaiter ici…
Il faut bien avoir en tête que pour chaque tranche de 1000 VE, c’est 7 Millions … (VU inclus, soit pour Mars 1350 + 400 environ il me semble)
http://www.bfmtv.com/economie/bonus-malus-auto-se-revele-une-mauvaise-operation-budget-490046.html
Il y a un autre articles ou sont évoqué toutes les modif mais sur la batterie c’est la même que la leaf 2012.
On attend donc maintenant, en revanche, un prix de la Zoé batteries comprises.
Y-a-t-il, sur le modèle 2013, des améliorations techniques comme un moteur “brushless” et des batteries cobalt ?
Je trouve que la zoé peut être concurrencé par les ion et c-zero par leur gabarit et performance moteur, la leaf dans sa catégorie électrique est sans concurrence tout simplement, après pour quelqu’un qui veut une électrique mais qui s’en fiche de la taille alors oui on peu dans ce cas les comparer mais ça sera biaisé car la zoé en étant une citadine sera toujours moins chère, la zoé est d’ailleurs trop petite pour être un modèle mondial alors que la leaf pour satisfaire tout le monde doit avoir de bonne dimension. Pour moi la zoé est complémentaire de la leaf.
Je sais pas si vous avez vu mais le bonus(malus est négatif de 20 millions sur les 3 premiers mois, c’est pas bon signe pour le maintient des bonus actuel en 2014.
Je ne comprends pas la comparaison avec la zoé, la zoé est une citadine et la leaf une compact, compare t’on une mégane avec une clio ?? Puis niveau autonomie la leaf 2013 est au niveau de la zoé mais niveau espace à bord ça n’a rien à voir une leaf c’est beaucoup plus grand et confortable et plus puissant (109ch et la zoé 88ch).
Pour ceux qui se posaient la question, le câble de recharge pour une prise standard est bien évidemment fourni avec la voiture.
Intéressant, mais pas si bien placé que ca, 17 290 € pour la version de base, quand la Zoé commence 13700 chargeur rapide pompe a chaleur, et R-link inclus, sauf si j’ai vraiment besoin de place et de confort pour les passagers a l’arrière je prend la Zoé.
Et je pense que Renault devrait s’inspirer de cette offre, pour proposer une version low-cost de la zoé dans les régions tempérées on peut se passer de pompe a chaleur, et pour beaucoup de monde un système de navigation de base suffit.
5900€ pour la batterie, bien évidement ce n’est pas le vrai prix, comme je l’ai toujours pensé, une partie de la batterie doit être payée avec la voiture, c’est un truc markéting pour arriver au bon compromis, prix de vente / cout d’utilisation équivalent a un modèle thermique de même catégorie, on y est.
Perso j’ai touché la leaf 2012 avec toute option ( niveau acenta avec peinture métal en plus) pour 23500 euros soit le prix de la Visia 2013. Ils ont fait de bonne remise sur les modèles de stock 2012 Nissan. J’imagine bien la LLD à 169 euros sur le modèle Visia (normal il coute le même prix que la version 2012 remise déduite), nissan pourrait frapper un grand coup aussi en proposant une LLD encore moins chère sur le modèle avec location de batterie (ou avec moins d’apport que les 5000 euros d’aujourd’hui et mettre un apport à 1000 ou 2000 euros).
Très bonne nouvelle pour le VE :)
Voyons maintenant ce que ça donnera au niveau des ventes !
Je voyais 15.000€ HT une version commerciale, qui doit être calqué sur la finition Visia, non ?
Avec des tarifs de location de batterie calqués au centime près sur ceux de la Zoé, la comparaison entre les 2 modèles phares de l’alliance est désormais plus facile : 4790€ de plus pour la Leaf Acenta par rapport à une Zoé Zen/Intens.
Il ne manque plus que la possibilité d’acheter Zoé avec la batterie !!!
A noter…la grille de location est exactement la même que la ZOE, pour mes 25.000 / ans et 36 mois….122 Euros.
C’est bien si nissan donne le choix sur la location de batteries.
Faudra faire des stats la-dessus.
Quelqun a une idée du prix de l’option 6,6kW ?
Une évolution très positive et au passage une information très intéressante :
le prix de la batterie d’une Leaf, ou du moins son tarif vu par le constructeur est d’environ 6000 € !
Et voilà un argument des anti-VE qui tombe à plat, si le remplacement d’une batterie de traction se situe dans ces eaux, c’est tout à fait comparable au remplacement d’un moteur de thermique, et encore vu le prix de certains blocs turbo-diesel, sans parler de la possibilité de reprise de la batterie qui même à 50% de capacité peut encore intéresser certaines activités.
La possibilité du choix entre achat et location de la batterie est aussi très bien et devrait être généralisée à toutes les VE, chacun faisant son choix selon ses goûts.
Le problème avec ces pack obligatoires c’est qu’on ne peut pas choisir à la carte et qu’on se vois donc imposé, pour avoir ce qu’on veux, des équipement qu’on ne veux pas, mais que l’on doit néanmoins payé. Pour ma part je préfère nettement le système des options, où on peut librement choisir celles que l’on désire vraiment et uniquement payer pour celles là. Idéalement je verrais par exemple la version Modern suivante.
Modern:
Chargeur 3,3 KW
I-Key
Pompe à chaleur
Régulateur de vitesse
Contrôle du chauffage et de la climatisation à distance
Feux LED
Feux anti-brouillards
Rétroviseurs électriques
Rétroviseurs chauffants
Jante 15 (tête haute)
Panneau solaire
Chargeur 6,6 KW
A cela j’ajouterais si c’était possible, des Jante 15″ (tête haute) pour mieux affronté les nids de poules et un micro générateur Wankel de 15 KW pour pouvoir partir en vacance ou allez plus loin que ce qu’autorise la batterie.
je crois que le choix est dicté par le mode de charge =
pour une leaf =
– si vous êtes en “leasing” vous pouvez usez et abuser de la recharge rapide plusieurs fois par jour s’il le faut.
– idem si vous êtes propriétaire et “locataire batteries”.
– si tout vous appartient (voiture/batteries) vous avez tout intérêt a privilégier la charge lente domestique en considérant la charge rapide qu’à titre exceptionnel.
donc chacun doit se positionner en fonction de son utilisation =
sachant que les batteries ont aussi besoin d’être stimulées régulièrement par des cycles (chargement/déchargement) pour durer et rester performantes ! l’ennemie est aussi de rencontrer de longues périodes d’immobilisation =
– si la voiture est à la campagne ou sur un lieu de villégiature peu utilisée (propriétaire voiture + locataire batteries).
– si la voiture sert tous les jours pour des trajets inférieurs à 80 kms (propriétaire voiture + batteries) avec une charge lente domestique régulière exclusive.
– si la voiture connaît un usage intensif entre 100 et 200 kms par jour grâce à la recharge rapide (leasing voiture batteries).
je pense que c’est le coté “roulette russe” pour un acheteur d’une voiture électrique d’occasion (voiture + batteries). on ne dispose d’aucune traçabilité sur le mode de recharge et la régularité d’utilisation du premier propriétaire.
sans jeter le discrédit sur certaines voitures électrique déjà anciennes qui affichent 2 ans et moins de 1000 kms. pour une thermique ce serait une affaire ! pour une électrique c’est précisément a fuir car la durée de vie des accumulateurs est bien entamée par cette immobilisation.
Finalement Nissan suit l’exemple de Renault avec la Zoé, mais permet aussi d’acheter les batteries (auquel cas la baisse des prix n’est pas spectaculaire).
Personnellement elle me plaît beaucoup et il n’en faudrait pas beaucoup pour que je change ma Prius pour cette Leaf. Reste juste a convaincre madame et le banquier…
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=558343434196057&set=a.121651081198630.12974.100000612176460&type=1&relevant_count=1&ref=nf
5900€ le surplus pour la batterie, c’est vraiment pas mal !
Ca fait tout de même 6ans de location de batterie à avancer.
Super nouvelle pour le VE, qui se démocratise encore un peu plus ! :)
Salut les amis,
ça alors, le prix de la Leaf baisse avec la… location de la batterie en option aussi ! moi je vousldis, quand il y a un leader sur un marché et que ses idées de départ sont bien posées et les bases sont bonnes, tout le monde finit par le suivre… c’est invariable… merci à Renault de montrer la voie en innovant et d’ouvrir en grand et sérieusement cette voie du VE ! et il est intéressant de noter que le chargeur caméléon de ZOE permet lui tous les types de recharge possibles en terme de puissance de 3 à 43kW, les puissances en 7, voir 11 ou plus jusqu’à 22kW notamment commençant à dessiner les 1ers contours des usages standardisés en matière de puissance de recharge électrique, et ce sur en plus le même socle de prise côté VE soit le type 2 de ZOE ; alors que là, dans le cas de la Leaf, on peut prendre la charge normale en 16A voir même en option en 32A mais payante, que l’on peut avoir ou pas la recharge rapide avec le type 4 Chademo, plus cher pour le Chademo, bref… c’est pas forcément très simple. Mais ça a surtout le mérite d’évoluer dans le bon sens, merci donc à Nissan.
Intéressant aussi, on monte un peu plus sur le 1er niveau de puissance de recharge à 3,3kW… et je ne vois pas et plus d’allusion au fameux CRO sinon ?! intéressant aussi… et rien non plus sur la partie infra type wallbox, étonnant, etc… ça devrait arriver.
Donc idem, brancher ce type de VE hyper évolué sur une simple prise standard muette et une installation électrique non contrôlée au quotidien ne sera bientôt plus qu’un mauvais souvenir… et on sera alors au stade ultime du VE dans son éco2système total, performant , efficace et sûr pour tout l’éco2système sans exception et tous ses acteurs : le VE, sa batterie, son utilisateur, son câble, son infrastructure de recharge, son installation électrique, son contrôle technique, et sa mise aux normes éventuelles, par un électricien labellisé et assermenté, son choix très large de puissance de recharge y compris à la maison, son fournisseur d’électricité et donc son harmonie totale au quotidien.
Il faut parfois un peu de temps pour que les révolutions se mettent bien en place, surtout quand des démarrages parfois trop rapides et mal maitrisés ont faussé et brouillé certains aspects pourtant essentiels des usages essentiels du VE au quotidien… bcp ont reproché à Renault ses retards, etc… mais à un moment ou à un autre quand on est leader et que l’on veut très bien faire les choses, il faut savoir aussi prendre un temps certain voir même en perdre… pour très bien poser les bases d’un marché en devenir et en être et en rester la référence.
Et il semblerait bien aussi que ceux qui se sont un peu trop précipité ou ont trop survolé certains aspects de cet eco2sytème naissant du VE soient déjà en train d’en retirer les conséquences en terme de vente notamment, et pas forcément positives.
Longue et belle vie aussi à la Leaf ! la ViE de rêVE en VE deViEnt réalité.
Une très bonne nouvelle en tous points. Maintenant il faut marketer tout ça !!!!
Ouah quelle belle baisse de tarif !!!!!!
Aujourd’hui l équivalent à l’acenta coute 25990€ bonus déduit soit 200€ de moins
il faut qu’on m’explique
:-(
Trop fort!
La version Tekna avec le chargeur 6.6kw m’intéresse