Présentée pour la première fois, l’an dernier au salon de détroit, la Jetta Hybride est disponible dans les concessions depuis le mois d’avril dernier. J’ai eu le privilège de la tester, voici mes premières impressions.
Présentation
Après le Touareg, il s’agit du deuxième modèle hybride commercialisé par Volkswagen. Le constructeur a lancé un programme ambitieux d’hybrides et d’hybrides rechargeables. En effet, pas moins de cinq modèles sont actuellement en production (Porsche Cayenne S, Panamera S et l’Audi Q5). En terme de stratégie, à la différence de l’alliance Renault-Nissan, Volkswagen mise peu sur le 100% électrique.
Contrairement à l’autre berline plus connue du groupe, la Passat, la Jetta est beaucoup plus connue aux Etats-Unis qu’en Europe. Chez nous, force est de constater, que ce modèle, même en thermique, ne dispose pas d’une notoriété importante dans la gamme VW. Il y a 2 ans, au Blue Challenge, un responsable de Volkswagen m’avait confié qu’en France, la Jetta n’avait pas l’honneur qu’elle méritait. En même temps, il n’est pas faux de dire qu’on a vu très peu de communication sur ce modèle…
Habillage – Design
La Jetta hybride est une berline classique tricorps, dérivée de la Golf 6. On retrouve beaucoup de standards stylistiques propre à la marque (optiques, habitacle,…). Pour ma part, je juge l’extérieur plutôt séduisant et sobre. Toutefois, la taille imposante du véhicule (4,61m) m’a fait peur à l’idée de garer ce véhicule dans Paris.
Parmi les griefs, un point négatif récurrent est la taille de son coffre proéminant et de sa faible capacité. En effet, les batteries sont implantées entre le siège arrière et le coffre. Elles lui font perdre environ 200 litres par rapport au modèle diesel original. On peut certes rabattre le dossier des sièges arrière, mais dans ce cas l’ouverture est étriquée et n’offre pas beaucoup de modularité. Néanmoins, n’ayant pas d’enfants à transporter, lors de mon voyage, cet aspect ne m’a pas gêné. La taille du coffre m’a moins choqué que pour la Renault Fluence ZE.
Caractéristiques – Conduite
Comme il se doit pour une hybride le moteur thermique ne s’allume pas au démarrage. Un pied sur la pédale de frein, un tour de clé, la boite en position D et la voiture est partie via le moteur électrique. Comme beaucoup de voitures électriques et hybrides, quand on relâche la pédale de frein à l’arrêt, la voiture avance toute seule. Je dois dire que c’est un mode de fonctionnement que je ne trouve pas idéal, surtout en ville.
La Jetta est supporté par un moteur de faible cylindrée (150) de 1,4L accompagné d’un moteur électrique de 20Kw (27 chevaux). Ces 2 moteurs fonctionnent de concert selon l’utilisation de conducteur et les besoins de véhicule.
Je dois dire que j’ai été assez impressionné par la boite 7 vitesses DSR (alors que la plupart des hybrides disposent d’une transmission CVT), et la sensation d’accélération qu’elle procure, autant dire que les dépassements se font facilement.
Vertus des Hybrides
Comme dans tous les véhicules électriques, on peut même réduire sa consommation grâce au système de récupération d’énergie cinétique. En effet, en lâchant l’accélérateur, ou en freinant on recharge directement les batteries. Cet aspect de recharge est visible via le tableau de bord et les différents modes du compteur.
En ville, j’ai pu constater que l’usage du moteur électrique est très recherché. La Jetta est capable d’évoluer sur une distance maximale de 2 km en mode 100% électrique et jusqu’à la vitesse de 70km/h. Ses batteries sont rechargées alors par le système de récupération d’énergie au freinage. Lors de mon test j’ai pu constater que le mode électrique pouvait rester actif jusqu’à 60 km/h.
Conclusion
Je trouve la Jetta assez aboutie, agréable à conduire. Son prix plutôt attractif (environ 27 000 euros) avec le bonus écologique inclus.
En comparaison, je serai assez curieux de connaître les chiffres de sa pénétration aux US en tant que concurrente de la Prius. Même si le récent remplacement du PDG US de Volkswagen me laisse à penser que la marque “Das Auto” a toujours du mal avec ce marché.
Si vous avez acheté une Jetta hybride, n’hésitez pas à prolonger la discussion sur le forum.
J AVAIS UNE PRIUS II ACTUELLEMENT JE ROULE EN JETTA H ET PEU AFFIRMER LA JETTA H LUI EST SUPERIEURE SPORTIVE ET SOBRE ELLE A TOUT ,AVEC SA BATTERIE MOINS PUISSANTE JE ROULE +LONGTEMPS ET + VITE EN ELECTRIQUE.
EN VILLE JE SUIS TOUJOURS EN ELEC. CAR LA RECHARGE LITIUM ET +RAPIDE
LES DEFENSEURS DU DIESEL N ONT RIEN COMPRIS AVEC LES NOUVEAUX FILTRES , LES NOXS SURTOUT LES OXYDES D AZOTE , GAZ MORTEL IL EN EST, EXPLOSENT….ET LES PARTICULES SE REFORMENT
IMMEDIATEMENT DES LA SORTIE DE L ECHAPPEMENT
LES FAPS C EST DU BIDON……
Bizarre, quand les sujets concernent PSA (hybrid4, hybrid air ou hybrid FE) les crachats fusent… Quand il s’agit de Deustche Qualität, personne pour écrire que les moteur TSI rejettent beaucoup plus de particules fines que les moteurs Diesels de PSA équipés de filtres à particules (de loin le meilleur filtre). Personne pour dénoncer l’Allemagne qui essaie de rallonger les délais pour la réduction les émissions. Et pourquoi le filtre à particules est devenu obligatoire que lorsque les constructeurs allemands ont rattrapés leur retard sur cette technologie.
Et tout ces gros 4×4 allemand qui consomment 2x plus qu’un hybrid4 de PSA.
Et les moteurs des Prius sont à injections direct ? Non ?
http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf
Alors, finalement PSA a bien fait de choisir un Diesel hybride. Et mieux vaut un bluehdi qu’un TSI. Citroen cactus à 82 gr de CO2 ou peugeot 308 bluehdi…
pour moi mon frein a l’hybride était le manque de performance (prius)… j’aime le concept hybrique, mais passion faisant, je ne vois pas la voiture comme un utilitaire et je veux avoir un minimum de plaisir au volant avec un peu de puissance (pas moins de 150cv) … donc forcement je suis a fond sur les projets vw… et n’aimant pas beaucoup la Jetta j’attend la Golf avec impatience … voilà en gros je pense que comme dans tout domaine il en faut pour tout les gouts et état d’esprit meme pour les hybride…
AYANT UNE PRIUS II 2007 J EN SUIS ENCHANTE…ELLE A 38000KMS …J AI CHANGE PAR UNE JETTA H QUE J AI ESSAYE ….QU ELLE SANTEE…J AI RETROUVE LES REPRISES DES BMW PUISSANTES QUE J AVAIS…CAR POUR MOI UN DEPASSEMENT N EST JAMAIS ASSEZ RAPIDE QUESTION SECURITE….LORSQUE J AURAI PRIS EN MAIN LA JETTA H JE VOUS FERAI PART DE MES IMPRESSIONS CHERS BLOGUERS….
J’ai un peu l’impression que VW arrive, après 17 ans, avec une palle copie de la Prius.
Non seulement cette copie traine encore la tarre d’une boite de vitesse, mais en plus elle affiche un tableau de bord totalement obsolet avec des cadrans circulaires à aiguilles présenté façon voiture thermique des années septantes.
La batterie dans le coffre pour une nouvelle voiture c’est aussi une erreur bien entendu.
Par contre la forme générale, ça se discute, après tout ce n’est pas là l’essentiel pour autant que cela ne se transforme pas en erreur majeure genre porte arrière inversées et ne s’ouvrant qu’après l’ouverture des portes avants comme sur l’i3. Ici, la forme reste classique donc sans erreurs, un point plutôt positif vu que cette forme est le resultat de la sélection de l’optimum technico-pratique.
Le fait qu’elle ne soit pas rechargeable est regrettable car cela en fait d’emblée un produit dépassé. En fait un simple me to de la Prius.
En 1997 tout le monde regardait la Prius 1 comme on scruterait une “soucoupe volante”. Après l’anniversaire des 15 ans de l’hybride chez “Toy” ils sont “leader mondial”en le conjuguant sur plein de modèles.
Doit on attendre 2029 pour rouler en Jetta Hybride ?
C’est tout le problème d’arriver après la bataille ….
Quelle crédibilité pour V.W dans cette technologie ?
Bonjour,
Dommage que l’article ne parle pas de consommations ni de coût à l’usage…
De mon point de vu, cette Jetta a beaucoup d’atouts par rapport à la Prius (2 ou 3) avec laquelle vous voulez absolument la comparer:
– agrément de conduite supérieur: qualité perçu VW, boite DSG, puissance (plaisir, mais aussi reprise, donc sécurité active sans pour autant être un bolide inutilement)… ça parle peut être pas aux amateurs de Prius, mais pour moi ça compte
– Prix d’achat: de 30760 € à 31380 € hors option et hors bonus écolo… contre jusqu’à 37100 € pour la Prius Lounge hors option et hors bonus écolo (d’après le site l’argus.fr), bien qu’il manque le comparatif du coût à l’usage pour me faire une idée réél.
– consommation équivalente à la Prius 3 (toujours d’après l’argus.fr)
– et enfin, une ligne bien plus jolie que le vaisseau de startek des année 70 dont semble inspiré la Prius (argument totalement subjectif nous somme d’accord).
Je vais pas plaire aux amateurs de Prius, mais la Jetta est beaucoup plus consensuelle et sobre. Pour une voiture c’est une qualité je trouve, et je pense que le look de la Prius fait beaucoup pour limiter le développement de cette voiture après du grand public.
C’est dommage car à mes yeux la Prius (qui a précédé l’Auris et la Yaris Hybride) est une vrai révolution technologique et qu’elle n’a pas le succès qu’elle mérite. C’est dommage, mais c’est logique: le consommateur moyen a besoin d’une voiture qui ressemble à ce qu’il pense être une voiture. Et là, la Jetta s’en rapproche beaucoup plus.
Cela dit, c’était pour répondre à la comparaison, mais pour moi cette Jetta n’a en aucun cas à être comparé à une Prius, mais plutot à une Honda Civic Hybride, voir à une Kia Optima Hybride: même type de carrosserie (berline tricorp), et moteur électrique de faible puissance qui n’est là que pour aider le moteur thermique dans les moment de forte sollicitation.
Ok, ce sont tous des véhicules confidentiels chez nous, en particulier parce que ce type de carrosserie tricorps est beaucoup plus apprécié sur les continents Américains et Asiatique, mais on se rapproche plus de la Jetta hybride.
De plus, la Prius en est déjà à sa 3e génération: c’est un modèle abouti.
La Jetta Hybrid est la première voiture hybride “abordable” de VW: des progrès vont surement être fait par la suite.
Les 2 seuls reproches que je ferait à la Jetta c’est le coffre ridicule et l’arrivé trop tardive de VW sur le marché de l’hybride grand public (là, Toyota à été très fort, et je les féliciterais toujours d’avoir fait ce choix très longtemps avant tout le monde).
Mais d’un autre coté mieux vaut tard que jamais (où en sont les concurrents?)
Et je pense surtout que cette Jetta Hybride est un petit coup d’essai qui ne mange pas de pain, qui ne rapportera sans doute pas grand chose à VW, mais qui de toute façon n’est clairement pas considéré comme déterminante dans la stratégie de développement du groupe allemand, contrairement à la Prius pour Toyota.
Ce qu’il faut attendre réellement du groupe Volkswagen, ce sont les hyrbides plug-in qui devraient arrivé d’ici la fin 2014, avec l’A3 puis la Golf (j’ai aussi entendu parlé de la Leon, et j’espère que Skoda va suivre le mouvement).
Là on sera vraiment en mesure de comparer des véhicules aboutis, et pas un bidouillage sur une voiture existante qui oblige à manger la moitié du coffre, et qui répondront à un espace sur le marché: des voitures hybrides qui plaisent à tout le monde et pas seulement aux amateurs de Prius.
Le développement des voitures écologique en a besoin!
En attendant, avec cette Jetta VW a montré qu’il savait faire de l’hybride plutôt agréable et ce modèle n’a pas plus d’ambition que ça je pense.
Est-ce qu’avec un moteur essence sobre et bien dimensionné et un peu d’éco-conduite, on ne fait pas aussi bien (en terme de conso) pour moins cher ?
Les hybrides “écrêtage de consommation” ont été une bonne première étape pour aller vers les véhicules plus propres, mais ne sont-elles pas un peu “justes” maintenant, face au hybrides (rechargeable) qui font 50/60 km en électriques avant d’utiliser le moteur thermique (en traction ou en recharge de batterie) pour un coût sensiblement proche, il me semble ?
Personne ne parlant de la consommation de ce véhicule, je suis allé voir sur Spritmonitor.
Malheureusement la consommation ne porte que sur 3 utilisateurs.
La consommation moyenne est de 5,59 litres.
Sinon, je suis un peu inquiet pour ce qui est de sa fiabilité (turbo, boite, injection…).
@GP: peux-tu nous en dire plus question agrément de conduite?
Je ne l’ai pas essayée, mais compte le faire prochainement.
On va voir ce qu’il en est par rapport à ma Prius III.
Il semblerait que cette Jetta soit plus agréable à conduire que la Prius, grâce à transmission DSG et sa puissance supérieure. La finition est sûrement d’un meilleur (pas difficile, vu le faible niveau de la Toyota sur ce point).
Mais la consommation serait plus élevée. La Prius est avantagée à ce propos grâce à 4 facteurs: moteur essence Atkinson, moteur électrique plus puissant (mais pas en mode électrique pur), transmission planétaire (CVT est un peu trompeur) et meilleure aérodynamique.
Les TSI, s’ils ne sont pas spécialement gourmands, ne sont pas non plus des modèles de sobriété.
Question fiabilité, on sait tous que TSI et boîte DSG ont des choses à se reprocher. De plus, je me suis toujours méfié des turbos: à la longue, il faut de temps en temps les remplacer.
Et n’oublions pas que ces TSI sont des moteurs à injection directe, donc générateur de particules, même si VAG prétend le contraire, grâce soi-disant aux deux modes d’injection suivant la charge.
Enfin, le coffre et la modularité limités me posent problème aussi.
Il faut en outre voir ce qu’il en est du coût des entretiens, des pièces, de la longévité des consommables, etc… sur ce dernier point, la Prius est actuellement imbattable. A voir dans le temps pour la VW.
Une dernière chose: je n’aime pas du tout la ligne de cette Jetta, qui en bonne VW, est d’une triste banalité.
Bref, l’agrément et la finition ne me suffisent pas.
J’ai eu l’occasion d’essayer cette Jetta il y a qlq mois… 10 ans après la commercialisation de la Prius II, j’avoue avoir eu bcp de mal à m’enthousiasmer à son volant.
C’est surtout l’intégration de la batterie que je trouve assez rédhibitoire pour une berline à vocation familiale.
Les priussiens attendent (bcp) mieux! :o
Le coffre rempli par la batterie… Voila qui rappelle furieusement la FluenceZE :-)