Tandis qu’en France le public commence à découvrir la voiture électrique, la Norvège l’a complètement intégrée dans la vie quotidienne grâce à une politique volontariste dont le meilleur exemple est la ville d’Oslo.
Nous en avions déjà parlé sur Automobile Propre, la Norvège a mis en place de nombreuses incitations pour favoriser l’émergence de la voiture électrique : possibilité d’utiliser les voies de bus et de taxi, pas de TVA à l’achat de la voiture, etc…
À Oslo, on semble s’être posé beaucoup moins de questions qu’en France sur la recharge en lieux publics et la ville semble avoir choisi d’avancer rapidement. Exit les bornes de recharge coûteuses : ici des milliers de voitures électriques rechargent chaque jour sur de simples prises domestiques, fermées à clé sur des poteaux dans les lieux publics. Et ça marche…
Nous avons fait le tour de la ville pendant 2 jours afin de référencer les bornes de recharge dans ChargeMap et ce que nous avons vu nous a sidéré : des voitures électriques à tous les coins de rue ! C’est impressionnant ! Tout comme les parkings équipés d’une quarantaine de prises de recharge dont une trentaine sont utilisées par des Peugeot iOn, Nissan LEAF ou encore des petites Buddy Car (article à venir à ce sujet).
Je crois que je n’ose même pas rêver d’un tel déploiement en France d’ici 10 ans ! La Norvège a pris une grosse longueur d’avance sur le développement de la voiture électrique et est désormais le premier marché européen pour ces véhicules. La Nissan LEAF y est la 6ème voiture la plus vendue, devant la Ford Focus, et c’est bientôt 10% des véhicules vendus qui seront électriques.
Le meilleur dans tout cela ? La totalité de l’électricité utilisée en Norvège est issue de sources renouvelables (hydroélectricité)…
N’ai-je pas raison quand je dis qu’Oslo est le paradis de la voiture électrique ? N’est-ce pas un exemple à suivre pour la France ?
Cliché quand tu nous tient!
Je n’ai pas vue de mendiants a Oslo, ni Rom ni Français ni autres, Ok ca fait pas mal d’année que je n’y plus mis les pieds, mais je ne pense pas que ca ai beaucoup changé, et a l’époque il y en avait déjà beaucoup a Paris.
Même si ils tirent une partie de leur argent du pétrole et du gaz, j’ai toujours trouvé que la Norvège faisait beaucoup de bonnes choses en matière d’environnement.
Dommage que les Français y soient depuis peu Personae non gratae au même titre que les Roms soit disant pour des raisons de délinquances et de mendicité ^^
Il parlait des ventes et des pdm de la Leaf en NORVEGE! Inutile de rêver pour la france….
Pardon! 3,3% de PDM pour être précis.
Nouveau record de ventes en Avril pour la Leaf 2iem avec 455 immatriculations, et 3% de part de marché.
Pour donner une idée en France 3% de PDM c’est environ 5000 immatriculations par mois.
Bonjour Triphase, Voilà ce que j’écrivais le 18 janvier :
Jean-Pierre P écrivait le 18/01/2013
Renault a voulu faire une voiture trop sophistiquée. Son cahier des charges : une voiture confortable ressemblant à une voiture thermique donc lourde. Pour la faire bouger il faut une batterie importante 22 Kw. Mais pour la charger en 10A, il faut 9 h. Pour plaire à ses futurs clients qui son habitués de passer rapidement à la pompe,la solution, la charge rapide et on va faire mieux, un chargeur adaptable ou presque. Comme le démontre BYRAZOR, ce chargeur est capricieux et il n’aime pas le découpage à fréquence élevée. C’est pour cela que Renault ne veut pas prendre de risque, car si le découpage se fait mal, un appel de courant risque de faire chauffer le câble de charge avant que les protections ( si elles existent) réagissent. En cas d’incident, tout câble bricolé non acheté chez Renault ne pourrait le rendre responsable. Futurs acheteurs de Zoé, mobilisez-vous et demandez à Renault de fournir le câble. Comme le préconise BYRAZOR, renault doit revoir sa copie et adapter un chargeur auxiliaire dans le véhicule avec une prise spécialement dédiée. La Zoé doit être capable de faire aussi bien sinon mieux que ses concurrentes.
Maintenant Renault va le faire !
nh2o2:At last!
L’info sur la disponibilité prochaine de chargeur sur prise ordinaire pour la ZOE me ravit, si elle se confirme?
Car cette voiture est SUPER et il serait dommage qu’elle persiste avec son handicap actuel,la wall box.
L’export sera plus facile
Et les ventes en France également…si le cable en question est généralisé (et je ne vois pas pourquoi la France en serait privée? )
Dernier souhait: Renault devrait offrir au client le choix:
– Soit de louer la batterie
– Soit de l’acheter (prix raisonnable SVP…5 à 6 K€)
comme le fait SMART.
Le Français a une âme de propriétaire et il admet parfois mal l’obligation de location…
Bonjour,
@jp64 “les concessions(en tout cas une bonne partie) ont tout fait pour torpiller la vente d’elecs…”
Tous les constructeurs et concessionnaires (sauf Tesla) automobiles sont en conflits d’intérêts avec les véhicules électriques. Ils préfèrent à tout prix vendre leurs vieux moteurs thermiques.
Ils sont bien obligés de montrer pattes vertes, mais feront tout pour rester pattes grises avec l’aide évidente des pétroliers!
Heureusement Tesla montre la voie, et les clients commencent à suivre!!
Le thermique disparaîtra petit à petit, lentement mais sûrement…
Bonne route
Bonjour et merci pour ces commentaires instructifs!
Le cadre dirigeant de Renault qui a imposé l’idée de wall box devrait être foutu à la porte à la fin du mois par C Goshsn
Débile de vendre une elec et refuser ensuite que le client la recharge à la concession, même en dépannage!
je commence à avoir confirmation que les concessions(en tout cas une bonne partie) ont tout fait pour torpiller la vente d’elecs…
Une question, qui ne me semble pas (sauf erreur?) avoir été abordée: en Norvège comment(et combien) est facturé le kwh rechargé sur borne publique? Quelqu’un a la réponse? Yohann?
Cet article est très intéressant, même si l’état du développement du VE en Norvège ne me surprend pas plus que cela.
Ayant la chance de parler norvégien (en fait, ce n’est pas une chance, j’ai appris, et puis c’est tout :)), je me suis dit que j’allais aller glâner un peu d’infos sur les sites locaux.
Tout d’abord, du Renault, il n’y en a pas, à part le Twizy qui vous est servi en version 17KW à 9837 euros plus 75 euros de location de batteries mensuelle.
Cela peut paraître cher, mais rappelez vous que le pouvoir d’achat norvégien n’est pas le même que le nôtre.
En fait il est même 60% plus élevé.
Dans les mêmes conditions, une ZOE ou une MIA pour parler des entrées de gamme du VE en France sortiraient à 8750 euros, et un Twizy à 5000.
Donc acheter un VE en Norvège n’est pour commencer pas le même choc économique qu’en France.
La Buddy car se vend aux alentours de 22000 (ce qui rapporté à notre pouvoir d’achat équivaut à 13750), batteries comprises.
Surtout, et il s’agit là encore d’une chose parfaitement logique mais inconnue en France, il existe un marché de l’occasion!!
Les norvégiens ayant commencé à rouler VE il y a quelques temps, ils sont comme tout le monde, au bout d’un moment, ils changent de véhicules.
Ainsi, vous pouvez trouver des Buddy car avec batteries (garanties 10 ans!!) à partir de 6000 euros (multipliez par 0.62 pour savoir à quoi ça correspond pour nous), des Opel Ampera quasi neuves garanties 6 ans avec tous les accessoires pour 35 000 euros, une Peugeot 106 pour 5000, etc.
La moins chère que j’ai trouvée sur le marché des particuliers était une Think City de 2008 avec 80 000 kms pour un peu moins de 3000 euros!!
Ensuite la recharge.
Et bien oui, il y en a partout, et oui, ce sont des prises normales.
La boîte qui les contient ferme effectivement à clé et comment obtient on la clé qui les ouvre?
Tout simplement en achetant un VE.
Au lieu de la queue de tigre en cadeau de bienvenue, on vous offre la clé du paradis électrique.
Simple et pragmatique.
Je veux bien me dévouer sur celles que je connais mais je n’osais pas à cause de la particularité de la prise… et bien souvent les bornes sont “à badge”.
Autrement j’ai personnellement prévenu les vendeurs des concessions mais ils ont peur à priori d’être envahi…
Ils disent eux-même 2 euros le plein… mais pas chez eux ;-)
La gestion de l’électrique devient ubuesque avec Renault.
Bonjour
sur st lo on m’a effectivement explique que c’était réservé au renault .même en demandant à payer . dommage
erwan
Comme quoi le plus simple est bien souvent le mieux.
On voit aussi qu’ils ont l’air moins “accro” aux voitures. Parce que chez nous, la voiture représente pas mal le conducteur, alors une petite voiture est toujours “mal vu”. La preuve même la mini a été agrandie ;-)
Autrement, pour chargemaps : pourquoi les concessions Renault ne sont pas référencées ? Elles refusent de recharger les voitures autres que Zoé ?
Oui, en effet, cela parait paradisiaque.
Mais comme il a été dit, pays exportateurs de gaz-pétrole, beaucoup de vent et d’hydroélectricité, de grosses richesses avec une population limitée, des déplacements essentiellement urbains plutôt concentrés dans le sud, un niveau de vie assez confortable, pas trop de chômeurs, une monnaie «contrôlable », une industrie fortement locale, géographie plutôt maritime, et une « fibre écolo » exacerbée. Cela ne m’étonne donc pas.
Maintenant, reproduire cela en France ?
Oui, de toute façon il le faudra en 2030 ! Mais cela ne sera forcement pas à la même échelle.
Pays plus dispersé, pouvoir d’achat assez faible, trop de chômage, électricité nucléaire déjà limitée en hiver, industries moins locales, trop d’importations, un Euro surévalué / notre PIB, population plus grande, routes des vacances bien plus longues, manque de culture écolo, etc …
Et surtout, des Constructeurs / Pétroliers / Etat, « la main dans la main », surtout très conservateurs !
Chez nous pour l’instant, c’est un peu d’électriques et d’hybrides pour la « gloire » et beaucoup de thermiques, pour les « finances » !
§
En Belgique les manœuvre des pétrolier on même réussi un nouveau coup caché contre les voitures électriques.
Quand on veut recharger chez soi, il vaut mieux avoir de la puissance pour pouvoir le faire plus vite, donc il faut prendre un compteur électrique avec plus de KVA. Et bien on a dit a Ores (l’intercommunale qui gère la basse tension) de faire un tarif d’installation de compteur gratuit pour les compteurs de 10 KVA, ceux qui se chauffent et roulent avec des diesels, et de faire un prix ultra élevé de 178 € par KVA supplémentaire après, de quoi faire surpayer le mauvais pétrocitoyen qui chaufferait sa maison avec une pompe à chaleur électrique et qui roulerait en VE recharger chez soit. Résultat, si vous voulez deux VE rechargeable à 10 KW chez vous, en plus du chauffage, il vous faudra au moins 40 KVA soit la somme de 178×30=5340 € et a cela s’ajoute encore les frais de raccordement. On arrive donc vite à 10000 € pour être un bon citoyen (ou un mauvais pétrocitoyen c’est selon), une somme volontairement dissuasive.
Tout le contraire de la logique qui voudrait qu’on paye dès le premier KVA et en fonction du nombre, voir même moins quand on prend plus.
Avec le système en place on force les bons citoyens à payer en plus pour tous les KVA gratuit des pétrocitoyens. Merci la corruption…
Belle leçon pour nos décideurs de tout poil et grands visionnaires qui croient qu’il faut forcément des milliards et quinze ans pour aboutir à LA solution.
Alors que là haut, bizarrement, avec les outils d’aujourd’hui ils y parviennent. Sans nucléaire, tout en étant producteurs de pétrole et donc dotés du lobby qui va bien, sans se prendre le chou inutilement sur des bornes hors de prix.
Au lieu d’avoir des bornes qui coûtent des dizaines de milliers d’euros il vaut sans doute mieux multiplier ces simples prises (comme dans les marinas, les campings, etc.) et mettre la recharge gratuite avec acquittement d’un pass national. J’imagine que ces prises norvégiennes réussissent à résister à des conditions rigoureuses, on devrait y arriver aussi.
La Buddy a une bonne bouille de bagnole décomplexée et basique, elle me fait penser aux Yugo.
Mais bon, chez nous c’est pas possible, on a pas de parti écologiste au gouvernement, on a pas de compagnie électrique puissante et on a pas de constructeur de VE, d’ailleurs en équipement électrique on manque aussi d’industriels. D’ailleurs le morcellement du pouvoir en tout un tas d’entités locales empêche toute décision nationale sur le sujet. C’est dommage je trouve.
Petite question :
Quelle sont les aides du gouvernement Norvégien à l’achat d’un VE ? Les tarifs des véhicules sont-ils similaire à la France ?
J’avoue que je suis assez impressionné par ce tour de force de la Norvège.
Bravo au gouvernement norvégien d’encourager et “d’aider” les détenteurs de VE.
A quand une réaction dans l’Hexagone ? …
Ah tiens ? les V.E. ça existe en vrai et ça fonctionne ?
Les norvégiens produisent du pétrole et favorisent le V.E., bah c’est comme la France qui produit de l’électricité nucléaire et favorise le diesel, non ? Bah, c’est super on leur vendra nos Zoé pendant qu’on leur achètera du mazout, ah ben non zut il z’ont pas de super-smart-boîte-à-mur-type-ZE-certified :-(
Ah mais j’ai compris : chez eux il fait plus froid, donc les prises ne chauffent pas autant, CQFD !
:-D
Donc quand je dis que l’avenir des recharges se situe entre 3kw et 22kw AC….
Tenez un autre exemple du type d’infrastructure simple à déployer.
http://www.avem.fr/actualite-bouygues-et-ensto-vont-fournir-300-bornes-de-recharge-au-syndicat-intercommunal-d-energie-d-indre-et-loire-sieil-4050.html
La zoé serait un bide en Norvège sans CRO vu qu’ils ont des bornes partout ils vont surement pas s’emmerder à payer 1000 euros une box chez eux avec câble spécifique.
“… Exit les bornes de recharge coûteuses : ici des milliers de voitures électriques rechargent chaque jour sur de simples prises domestiques …”
Mr Trotta va bondir.
Quand Carlos Ghosn dit que la Chine sauvera la voiture électrique, il devrais plutôt dire la Norvège. Parsque les chinois eux carbure au charbon.
En resumé, la Norvege assume son mea-culpa pour polluer avec son petrole mais la France (et bien des autres?) ne s´inquietent point pour leurs politique d´autruche a tout va!
D’accord avec vous autres, certes, mais un p’tit bémol quand même. Les bornes de recharge c’est bien, surtout en zone urbaine où les habitants n’ont pas tous un garage et/ou une maison individuelle.
Mais ce n’est pas le manque d’infrastructure qui est le frein “principal” en France, car la plupart des pionniers du VE se débrouillent très très bien en rechargeant exclusivement à la maison. Le principal frein c’est la désinformation propagée par les lobbies pétroliers et automobiles et qui imprègne les cerveaux des citoyens et des politique.
La Norvège n’ayant pas d’industrie automobile, et son industrie pétrolière étant intéressée avant tout par l’exportation et non l’autoconsommation, ils n’ont pas eu droit au lavage de cerveau.
Et leurs “bornes de recharge” ne sont pas des rapides, ni avec des prises à la con, mais des vulgaires “prises comme à la maison” qui coûtent quasi rien et ne crament pas toujours! Simple is beautiful.
Reste à savoir si la zoe se vendra bien en norvege.
Bravo à la Norvège pour cette leçon de pragmatisme écologique . Ben oui si on veut un développement rapide des VE , c’est à dire qu’ils soient accessibles à toute la population , il faut aussi prévoir dans le même temps de la distribution des véhicules , le développement rapide des infrastructures de recharge sur la voie publique . C’est le sens de la démonstration norvégienne .
En France on a pas de pétrole, mais parait-il des idées c’est le moment de le montrer.
“Seul bémol la richesse de la Norvège provient du pétrole et du gaz, sans elle la Norvège ne pourrait financer de tels projets.”
Oui la richesse de la Norvège provient (en partie) du pétrole et du gaz, mais dire que sans elle la Norvège ne pourrait financer de tels projets, est idiot.
Je dirais que c’est justement parce qu’on à pas de pétrole et de gaz, qu’il faut financer de tels projets. Alors comment les financer puisqu’on a pas de pétrole? La réponse est dans la question (l’investissement n’est pas si énorme au regard des enjeux) et bien avec l’argent du pétrole, n’ont pas celui que l’on gagne en exploitant des resserves que l’ont à pas, mais avec celui que l’ont ne dépense pas en important moins de pétrole ce que nous permet de faire justement ces investissements.
Bravo à Oslo!
Pas de constructeurs donc pas de conflit d’intérêt, ni pour les véhicules ni pour les boitaumur.
Energie hydro pas chère et propre car peu d’habitants, avec plein de montagnes pluvieuses.
Tout se passe à Oslo dans une ville pas très grande mais qui rassemble un bon gros pourcentage de la population.
Le pouvoir d’achat des pétrocouronnes….
Et bien sûr le pragmatisme de gens qui rigolent moins que nous mais qui aussi s’étripent moins sur des futilités.
Ce sont les ingrédients du succès. Nous avons aucuns d’eux, ce qui ne constitue pas une excuse pour autant! Nous avons d’autres ingrédients….
Permets-moi Yoann d’apporter une correction sur ton commentaire “La totalité de l’électricité utilisée en Norvège est issue de sources renouvelables (hydroélectricité)”.
Je m’excuse par avance que, de par sa réduction simpliste, ma correction sera en réalité sans doute aussi fausse que ton commentaire, mais pour ceux que ca intéresse voici 2 documents (en anglais) issus d’un rapport du gouvernement norvegien qui renseignent assez bien sur un sujet pas simple à résumer; il faut juste se prendre le temps de les lire tranquillement.
http://www.regjeringen.no/upload/OED/pdf%20filer/Faktaheftet/EVfakta08/EVFacts08_kap02_eng.pdf
http://www.regjeringen.no/upload/OED/pdf%20filer/Faktaheftet/EVfakta08/EVFacts08_kap07_eng.pdf
Malheureusement le gouvernement norvégien n’a pas produit de rapport plus récent.
Il convient de dissocier les termes suivants:
“Production” et “consommation”.
J’espère que tout le monde saisit la différence
“Production et consommation a un instant donné” et “production et consommation totale (nette est peut-être le mot juste)”
D’après le rapport la tendance était à l’exportation de l’excédent produit, et les taux de remplissage des réservoirs ayant été excellents ces dernières années la tendance s’est vraisemblablement maintenue.
Mais cet excédent est sur une période annuelle. Sur une période ponctuelle (genre un pic de froid en février) il est fort probable qu’on a importé de l’électricité, et peut-être pas que des pays nordiques.
“Production totale” et “production injectée sur le réseau”.
Ben oui une partie de l’electricté produite n’est pas mise sur le réseau et cette part là n’est donc pas représentée dans les statistiques. D’après le rapport elle est d’origine fossile, et ne devrait pas dépasser 1%. Toujours d’après le rapport, la part d’electricité injectée sur le réseau issue de sources renouvelables est de 96%. Jusque là c’est assez clair mais ce n’est pas les 4-5% en trop dans ton commentaire qui me dérangent.
“Production injectée sur le réseau” et “production injectée dans le marché commun nordique Nordpool” (à destination de la majorité des consommateurs et surtout des particuliers).
Oh bonne mère qu’est-ce qu’il nous dit là? Depuis 1996 il y a 1) un marché de l’électricité 2) qui n’est pas norvégien mais nordique, et depuis il est même devenu baltique.
“Production norvégienne injectée dans Nordpool” et “production suédoise, finlandaise, danoise, estonienne et lithuanienne injectée dans ce même Nordpool”.
Là ca commence sérieusement à ne plus sentir la bonne eau de pluie qui ruisselle sur les montagnes, mais on commence à percevoir des odeurs d’échappement et de suie qui brille la nuit….En terme de production totale injectée sur le réseau de ces pays, la part de la production d’électricité renouvelable n’est plus que de 60%.
Histoire de tout bien mélanger, on lit dans le rapport que 70% de l’énergie consommée dans les pays nordiques passe par Nordpool. Si on suppose que les producteurs ont la gentillesse de garder toute leur production d’origine renouvelables pour les utilisateurs d’EV (et ils auraient tort de ne pas le faire puisque ces consommateurs nordiques sont assez couillons pour verser un supplément volontaire qui va directement dans la poche des producteurs) ca nous amène à une part d’origne renouvelable dans l’electricité consommée de 83% au mieux.
Sauf que comme indiqué 4 paragraphes plus haut lorsqu’il préchauffe son VE le 5 février au matin le norvégien carbure probablement au mazout (parce que le suédois et le finlandais faisant la même chose au même moment, l’apport nécessaire sera d’origine thermique. Et rien de mieux qu’un bon mazout danois dans ces cas là.
Donc en bref, au mieux (et c’est déjà pas si mal) 80% de l’electricité utilisée par un VE en norvège est issue de sources renouvelables.
C’était effectivement très impressionnant. Jamais je n’avais imaginé qu’une ville de cette taille (600 000 habitants et une prévision de plus d’1 000 000 pour 2020) puisse avoir déjà tant d’acquis. Concernant les VE, c’est juste fou. Il ne se passe pas 5 secondes sans qu’une nouvelle Leaf apparaisse, sans parlers des Ion, C-Zéro, I-Mev, quelques Tesla, la spécificité locale qui est la Buddy Car et j’ai même croisé une Mia !
Oslo, c’est un exemple de pragmatisme et de consensus dans l’intérêt général (environnemental et social avec le “mieux vivre ensemble” que l’organisation de cette ville permet).
Beaucoup d’élus et de cadres de la fonction publique territoriale pourraient aller à Oslo chercher de l’inspiration, et surtout chercher à faire le point sur les motivations profondes qui les animent ! Oslo c’est la preuve que des décideurs aux esprits bien disposés peuvent faire de belles choses rapidement !
Clairement la Norvège montre la voie avec ses infrastructures de recharge, seul bémol la richesse de la Norvège provient du pétrole et du gaz, sans elle la Norvège ne pourrait financer de tels projets. D’autre part, quelques barrages suffisent pour couvrir les besoins électriques d’une population de 5 millions d’habitants, l’hydroélectricité ne peut répondre seule aux besoins de la population mondiale.
Clairement la France montre la voie par sa filière nucléaire, qui est le seul pays d’Europe à couvrir majoritairement ses besoins electriques sans avoir recours au charbon et au gaz.
En tout cas ils ne s’embarrasent pas, de simple prises partout et voilà.
Si tu ajoutes des KWH dans la batterie, tu ajoutes aussi des € dans la facture.
Non, ce que je vois en Norvège (enfin sur les photo ramenées par Yoann) ce sont des voitures normales les mêmes qu’on voit (pas assez) en France, des Ion, des Smart et surtout des leaf et aussi la petite Buddy Car qui pourrait bien être l’équivalent local de la Mia, bref des voitures ayant une centaines de kilomètres d’autonomie, pas des Tesla hors de prix (ca viendra vue leur pouvoir d’achat). Non, la grosse différence avec la France c’est qu’il semble y avoir des bornes de recharge a tout les coins de rues.
Bonjour,
La France a des constructeurs automobiles en conflits d’intérêts avec les véhicules électriques qui veulent à tout prix vendre leurs vieux moteurs thermiques.
Tesla prouve que la voiture électrique n’a aucun problème d’autonomie ou autre!! 500 KM !!!
Pour booster les ventes de VE, il suffit d’ajouter des KW (laisser au client choisir son autonomie, 20, 25,30KW…) et vendre la voiture (et la batterie) à un prix normal.
Bonne route
C’est sur qu’on a beaucoup a apprendre des Norvégiens. Ils sont en avance sur beaucoup de choses concernant l’écologie recyclage, etc…), et on le voit ici, le VE tient une place importante
Souhaitons que pour une fois, la France suive un tel exemple.