Profitant du renouvellement de la gamme Up, la nouvelle e-Up est désormais disponible à la commande. Grande nouveauté ? Pas vraiment…
Si Volkswagen nous promet des évolutions stylistiques qui « sautent aux yeux », on a toujours du mal à voir les changements lorsqu’il s’agit de nouveaux modèles chez le constructeur allemand. La e-Up ne déroge pas à la règle et les modifications esthétiques restent particulièrement subtiles sur cette nouvelle version, Volkswagen annonçant le changement du bouclier avant, du diffuseur arrière et des rétroviseurs. Pas de quoi révolutionner l’esprit de la mini-citadine.
Sur le plan technique, les changements sont tout aussi discrets que sur la partie esthétique pour ne pas dire quasi nuls et la plus grosse déception provient sans doute de la batterie.
Alors que la nouvelle e-Golf voit sa capacité augmenter de 50 %, il est dommage que la nouvelle e-Up ne suive pas le même chemin avec un pack lithium-ion dont la capacité reste toujours limitée à 18.7 kWh. Résultat : une autonomie limitée à 160 kilomètres en cycle NEDC , soit guère plus de 120 kilomètres dans la vie réelle. Côté recharge rapide, la e-Up propose toujours le Combo de série.
Sur la partie motorisation, pas de changement non plus et cette nouvelle mouture conserve le même moteur de 60 kW et 210 Nm que la version précédente. Comptez 130 km/h de vitesse maximale et 12.4 secondes pour franchir le 0 à 100 km/h.
27 600 € hors bonus
Côté prix, la Volkswagen e-Up n’a pas vraiment de quoi inquiéter la concurrence. Vendue 27.600 € hors bonus, elle se place un peu plus chère que la C-Zero (26.900 €), même si la mini-citadine électrique allemande s’avère un peu mieux équipée (city brake assist, sièges chauffant entre autre). Surtout, le constructeur ne semble pas très enclin à mettre en avant d’autres offres comme la LLD.
Bref, alors que la précédente version de la e-Up n’a pas connu un énorme succès en France (environ 600 unités écoulées entre 2013 et 2016), on ne peut prédire meilleur avenir à cette nouvelle mouture. Dommage…
Le truc qui n’est pas indiqué dans l’article, c’est que désormais, vous n’avez plus le boitier qui fait office de GPS, de consomètre, de programmation de charge et d’infos etc…
Vous devez obligatoirement avoir un smartphone qui remplacera ce boitier….
Donc VW gratte partout où il peut…
Bonjour,
Tous ces commentaires sont bien méchants: ils ne vont pas s’arrêter de vendre leurs modèles existants en attendant 2020 quand même! Il est certain en revanche que leur communication est absolument catastrophique, et qu’ils pourraient faire l’effort de regarder la conccurence plutôt que leur nombril (valable pour d’autres constructeurs de VE aussi bien allemands qu’américains!)
ils auraient pu l’amener à 25kWh utilisable au moins … surtout avec le CCS inclus (alors que d’autres ne le proposent pas -zoé & smart- ).
mais bon … on ne comprend pas toujours les stratégies allemandes sur les nouvelles technologies (surtout quand c’est pas eux qui produisent les cellules de la batterie).
Alors c’est comme ça qu’ils comptent contrer la “Silicon Valley” ?
Quand on veut pas, on veut pas … elle aurait du passer à 27.6kWh avec les nouvelles cellules 37Ah. A moins que ce ne soit pour écouler les stocks de vieilles batteries ?! Ils auraient au moins du baisser le prix ds ce cas, mais non …
…..vraiment pas sérieux…..
pourtant elle a des avantages…
mais avec une batterie de 30 ca aurait déja été bcp mieux…
La nouvelle smart forFour (une twingo électrique donc puisque outre la caisse de la twingo, le moteur est celui de la Zoé ! ) est largement mieux pour bien moins cher !! (5 à 6.000 euros de moins avant bonus de 6000 euros)
En plus la Twingo élec, heu je veux dire la smart 4 places, avec sa batterie Mercedes, charge beaucoup plus vite !
la VW e-up => déjà obsolète
Le SyDEV possède une e UP.
Bilan de 2 années :
Petite voiture très vive et très plaisante à conduire en ville, très maniable, plutôt sobre et avantagée par son poids limité. J’ai pu faire 150 km en été à allure raisonnable. Accélérations vives et linéaires.
Confort moins bon qu’une Zoé (selon moi), lié surtout à la forme de l’assise mais les suspensions restent douces.
Charge rapide, bien, mais dans certaines circonstances on regrette la charge en 22kWh AC de la Zoé. Tout dépend du réseau de bornes que l’on trouve sur sa route.
En conclusion un bon produit desservi par son prix.
Rien de nouveau donc dommage…
Voilà comment VW entend “devenir leader” sur le VE, très amusant…
La comparaison avec le prix tarif C-zero n’est pas significative. Tout le monde sait que les Czimion se vendent 15 à 16k€ bonus déduit. Cela fait bien 5 à 6k€ de moins que la e-up et non seulement 700€, pour des caractéristiques similaires et même une meilleure habitabilité pour les 3 sœurs japonaises.
Bref VW n’a pas envie d’en vendre et çà c’est du concret, pas des plans/promesses sur la comète à 2025.
A 10 voire 12 000 € grand maxi bonus déduit là peut être.
Mais avec plus d’autonomie car en l’état 120 km en été, 70 à 80 l’hiver…
DOMMAGE. VE du passé déjà. çà aurait pu être un super deuxième véhicule car son gabarit en ville est un atout
Il faudrait expliquer aux brillants dirigeants de cette firme teutonne, qu’il est possible d’augmenter dans un même volume, la puissance de la batterie ( Renault et leur compatriote BMW l’ont fait).
A moins que ces mêmes dirigeants refusent de payer le juste prix au fabricant de la batterie…..
Ou alors ,c’est peut-être la volonté de continuer à vendre des polo et golf à pétrole !!!
la deutche kalitat dans sa splendeur, quelle évolution!!!!!! même Smart fait mieux.
Et bien, qu’est-ce que ce serait si l’électrique n’était pas devenu la “nouvelle priorité absolue” de VW !
A moins que VW nous mentent honteusement, mais bon si c’était des escrocs (notamment s’agissant de la pollution) chez VW ça se saurait…