La nouvelle Leaf sera équipée d’un pédalier intelligent. Baptisé e-Pedal, le système permettra de gérer jusqu’à 90 % de la conduite avec la seule pédale d’accélérateur.
La nouvelle Nissan Leaf continue à se révéler au compte-goutte. Après quelques teasers et une présentation de la fonctionnalité ProPilot, Nissan vient de révéler le fonctionnement de e-Pedal, une technologie permettant d’accélérer, de décélérer ou de stopper le véhicule avec la seule pédale d’accélérateur.
Activable via un simple bouton, l’e-Pedal est présenté comme un système permettant au conducteur « d’immobiliser complètement le véhicule même dans les côtes ou en descente ». En d’autres termes, il s’agit d’un niveau plus puissant du frein régénératif qui permettrait à la fois de récupérer davantage d’énergie tout en se passant de la pédale de frein qui reste toutefois active lorsque le mode e-Pedal est enclenché.
Selon Nissan, les conducteurs pourront effectuer 90 % de leur conduite avec la seule pédale d’accélérateur lorsque le mode e-Pedal est enclenché. Une façon de rendre la conduite plus agréable, notamment lors des trajets en ville où on a tendance à passer régulièrement d’une pédale à l’autre.
Si Nissan présente l’e-Pedal comme une véritable innovation, le constructeur n’est pas le seul à proposer ce principe de fonctionnement. Sur l’Opel Ampera-e, le frein moteur amène aussi jusqu’à l’arrêt mais constitue le fonctionnement « par défaut » du véhicule. Dans le cas de la nouvelle Leaf, Nissan offrira le choix entre un frein régénératif puissant et une voiture plus « filante » lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée.
La nouvelle Nissan Leaf et l’ensemble de ses caractéristiques et fonctionnalités seront présentées le 6 septembre prochain.
Euh – comment dire – je conduisais déjà la Leaf I comme ça en 2010 en n’usant que de la pédale d’accélérateur en ville.
C’est effrayant de voir à quel point des gens conditionnés à l’utilisation de la boîte manuelle ne savent tout simplement pas conduire une voiture électrique à boite automatique.
Il est grand que certains apprennent à conduire avec les pieds ^^
Je ne comprends pas l’engouement pour ce principe monopedale. C’est au final plus fatiguant car si on lève complètement le pied sur un faux plat alors la voiture freine plutôt que de continuer sur sa lancée comme c’est le cas en roue libre. A la limite ce principe est intéressant en milieu extra_urbain.
Mais bon… Comme dit précédemment, ils ont réinventé l’eau chaude…
Pour info, la BMW i3 utilise ce système depuis 2013 et possède d’ailleurs la conduite mono pédale la plus efficace (pas tout le monde aime mais une fois qu’on s’y est habitué, je ne vois pas comment on peut revenir en arrière).
Tesla et Chevrolet ont aussi adopté ce système mais un poile moins fort concernant le freinage régénératif, la déception venant de la Zoé qui n’en possède pas.
Je conduis déjà ma Tesla avec 1 pédale depuis plus de 2 ans. Je paraphrase les autres contributeurs en disant qu’on vient d’inventer l’eau chaude. Ah! la com….
OK, c’est pas tout à fait une révolution mais au moins c’est la fusion de plusieurs choses existantes par ailleurs :
– dosage du frein régénératif (mais sans avoir à actionner une palette),
– mode B pour arriver jusqu’à l’arrêt (donc en actionnant les plaquettes de frein sur la fin), mais sans avoir à sélectionner le mode B,
– et aide au démarrage en côte.
Ce que je trouve très positif, c’est que Nissan a compris l’intérêt de la conduite monopédale. J’y arrivais presque sur ma 106 Electric, car le frein moteur était plus fort que sur ma Zoé et surtout, il n’y avait pas de rampage (la voiture qui avance toute seule si on lâche les pédales). Avec la Zoé, impossible de faire un arrêt complètement doux au feu rouge : pour que la voiture s’arrête vraiment, faut donner un coup de plaquettes de frein qui se termine par un à-coup un peu marqué. Avec ma 106, je jouais au “curling” au feu rouge pour m’arrêter sans aucun à-coup.
Qu’est-ce que je peux détester ce rampage… vive la conduite à un pied et une seule main !
Pour répondre à ceux qui critiquent.
Non, ce n’est pas un frein moteur (au sens du VT), car le moteur électrique ayant très peu de frottement (cf. le rendement du moteur élec >90%), il ne peut ralentir le VE. C’est un frein régénératif (on freine parce que l’on convertit de l’énergie mécanique en énergie électrique, avec des champs électromagnétiques). Et oui, le frein régénératif existe déjà sur pratiquement tous les VE.
Ce n’est pas un mode B (Brake), qui est par ailleurs déjà présent sur les VE Nissan.
C’est donc autre chose qu’il faudra expérimenter. Et oui, on pourra stopper le VE avec.
Avant de dire que Nissan a réinventé l’eau chaude, il faudra essayer. Peut-être que ça améliore vraiment ou que c’est un gadget.
Pour ma part, je souhaite que les VE Nissan aient un frein régénératif plus puissant, et avec plus de paliers. Normalement cela devrait être le cas car les batteries vont augmenter de capacité. Et qui dit batterie plus grosse, dit puissance de charge plus élevée, donc frein régénératif plus puissant.
D’accord avec aixime, c’est du frein moteur… et je m’en sert déjà tous les jours avec ma ion, le tout c’est de prendre une distance de sécurité et on a le temps de conduire sans pédale de frein. Déjà en thermique je ne m’en sert pas beaucoup mais en électrique c’est vraiment vraiment rare :)
Vive le progrès, encore un “gadget” qui va justifier un prix plus élevé !!!
Et bientôt : la même pédale pour la marche avant et arrière….Comme sur certain tondeuse…à pédale “hydraulique” (si le terme est exacte) :)
A mon avis, cela n’a rien à voir avec la Ioniq ou d’autre voitures.
En effet régénération, tout cela c’est idem. Mais avec la Ioniq pour que la voiture n’avance pas à un stop, ou un feu, le simple fait de relâcher complètement l’accélérateur ne suffit pas, il faut appuyer sur le frein (alors certes, on peut mettre en mode parking, ou, je pense passer en autohold, etc.) mais c’est sûrement moins intuitif que de simplement lâcher la pédale d’accélérateur.
D’ailleurs, cela n’interdit pas d’avoir en plus des palettes au volant, ou tout autre système pour optimiser la régénération en fonction de sa conduite.
Ce n’est sans doute pas une innovation spectaculaire, mais cela apportera un confort de conduite certain.
Quand au fait de parler de ces innovations, au lieu d’aborder directement l’autonomie, c’est du marketing vieux comme le monde.
Toujours faire le buzz, pour attirer les clients (tien une titine qui se gare toute seule, qui permet la conduite autonome, etc.) c’est très bien, car cela attire, en plus des personnes qui s’intéressent aux VE, ben … toutes les autres en fait.
Et dans “toutes les autres” … il y a surtout les journalistes, qui pour ne pas paraître à coté de la plaque, se sentiront obligé de parler de la nouvelle Nissan Leaf.
Bref, la communication et rondement bien menée.
Et puis les questions cruciales, comme l’autonomie, ne seront sans doute pas abordée avant la présentation officielle.
D’ailleurs, cela ne m’étonnerait qu’à moitié qu’elle ne soit proposé qu’avec une petite batterie histoire de finir le stocke des anciennes Leaf, et que dans un deuxième temps une batterie sera proposée en option (cela ne veut pas dire nécessairement upgrade pour ceux ayant acheté une Leaf avec la petite).
Voila ce que j’en pense.
It seems very similar to what I had on all my previous cars, we called it – ‘Engine Braking’. I much prefer the idea of the ‘regen paddles’ on my Ioniq.
toutes ces options sont sympathiques, mais ils ne veulent pas travailler sur les points “bloquants” du ve :
– autonomie
– temps de recharge
– prix
?
Quand je parle de ve, on me rétorque souvent ces arguments. Le prix, certains peuvent s’en accomoder, mais pour le reste…
tous les constructeurs de VE ont ce type de stratégie sur l’accélérateur.
ça s’appelle le mode B (à la place d’utiliser D).
vraiment une pub gratuite, pour le compte … ah ah ah !
Plutôt que de présenter comme une nouveauté, ce qui est monté depuis un bon moment sur l’I3, Nissan ferait mieux de proposer une capacité batterie digne de ce nom, au lieu comme cela semble prévu, de ne pas faire mieux que l’actuelle Zoé, soit 250 à 280 km en CONDITIONS REELLES mixtes (ville, route et autoroute), avec clim ou chauffage, sans conduite de type “écolo intégriste” .
On a quasiment le même fonctionnement avec La Ioniq, en mode de régénération 3, je ne conduit qu’avec la pédale d’accélérateur sauf pour arrêter complètement la voiture.
bon … donc Nissan vient de découvrir le fonctionnement d’une i3, non ?
Merci @FredericLambert (Electrek)
Sur ma i3 j’ai ce system.