Essai nouveau Renault Kangoo ZE : une nouvelle ère pour l’utilitaire électrique ?

Leader du marché de l’utilitaire électrique en Europe avec plus de 25.000 exemplaires écoulés, Renault remet au goût du jour son Kangoo électrique avec une nouvelle batterie promettant 50 % d’autonomie supplémentaire. Nous avons pu le prendre en main lors d’un essai en région parisienne.

Si l’esthétique de cette nouvelle mouture ne change pas par rapport à la version précédente, c’est le grand chamboulement sur toute la partie technique. En premier lieu, c’est la batterie qui a été améliorée avec une capacité est désormais portée à 33 kWh pour 270 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC, contre 22 kWh et 170 km pour le modèle précédent. Comme pour la Zoé, c’est la densité énergétique qui a été modifiée et non le volume de batteries. Résultat : un pack aux dimensions identiques qui ne pénalise ni le volume de chargement, ni la charge utile qui restent identiques au Kangoo ZE précédent, soit jusqu’à 650 kilos et 4.6 m3 en version longue.

Autre changement : le moteur. Désormais fabriqué sur les mêmes lignes de production que celui de la Zoé à Cléon, en Normandie, ce moteur R60 est dérivé de celui embarqué à bord de citadine et offre 44 kW (60 ch) de puissance, soit une puissance strictement identique au moteur précédent.

Côté recharge, le nouveau Kangoo gomme l’un des principaux défauts de son prédécesseur dont la charge était limitée à 3 kW seulement. Sans pour autant aller jusqu’aux 22 kW embarqués à bord de la Zoé, le constructeur a choisi une solution intermédiaire avec un chargeur embarqué de 7 kW. Celui-ci permet à ce nouveau Kangoo d’offrir le même temps de charge que la génération précédente, soit 6 heures, malgré ses 50 % de capacité supplémentaire. A condition, bien sûr, d’avoir la borne de recharge qui va bien. A défaut, comptez 17 heures pour une recharge complète sur une prise domestique classique et 11 heures sur avec la prise Green’Up.

Parmi les options, on notera l’apparition d’une pompe à chaleur. Présentée comme un « entre deux » entre le système de ventilation classique et le pack froid, une mini chaudière additionnelle et autonome alimentée au gasoil, cette pompe à chaleur permet d’économiser environ 12 % d’autonomie en conditions hivernales.

A bord du Kangoo ZE

Hormis le discret marquage ZE 33, rien ne distingue ce nouveau Kangoo de l’ancienne version sur le plan esthétique. A l’intérieur, on retrouve la même ambiance avec un véhicule qui privilégie avant tout le côté pratique. Sur ce point, on s’interroge sur certains choix du constructeur comme le fait d’avoir placé l’écran tactile au fin fond du tableau de bord. Résultat : hormis le fait qu’il soit plus loin donc moins visible, il faudra largement étendre le bras pour l’atteindre. Heureusement, la fonction tactile n’est pas active lorsque le véhicule est en mouvement et le conducteur devra se rabattre sur une molette de sélection centrale pas vraiment facile à prendre en main. En termes de fonctionnalités, notons la compatibilité du système avec Android Auto (mais pas Apple Car Plat).

Côté autonomie, les chiffres « réels » annoncés par le constructeur – 120 à 200 km en cycle ‘livreur’ – sont respectés. Lors de notre essai, nous avons pu parcourir 168 km sans recharge intermédiaire avec un ordinateur estimant à 49 kilomètres l’autonomie restante. Cela nous amène à un total théorique de 217 kilomètres dans les conditions de notre essai avec un parcours majoritairement extra urbain et un véhicule « lesté » avec 250 kilos dans le compartiment arrière, soit environ 40 % des 650 kilos de charge utile proposés. En termes de consommation, l’ordinateur de bord indique 25 kWh de consommation soit, une moyenne de 15.3 kWh/100 km.

Quant à la motorisation, si on comprend le choix de Renault d’un petit moteur pour éviter de surconsommer, ce Kangoo manque clairement de puissance dans certaines situations. Car 60 chevaux, c’est vraiment très peu ! A titre de comparaison, la gamme Kangoo diesel s’étale entre 75 et 110 chevaux tandis que la Zoé en affiche 90. Résultat : avec un 0 à 100 km/h péniblement abattu en 22.6 secondes et un 0-50 km/h franchi en 5.2 secondes, les accélérations de ce nouveau Kangoo électrique sont loin d’être fulgurantes, notamment lors des phases de démarrage ou une certaine puissance peut parfois s’avérer utile voire indispensable. Insertion dans un rond-point ou dépassement, l’utilitaire électrique au losange est plutôt mollasson et on n’ose imaginer ses performances avec 650 kilos de charge utile et un relief un poil marqué…

Déclinable à l’infini

Pour Renault, l’avantage de travailler sur le châssis du Kangoo est de pouvoir proposer sur la version électrique la même quantité de déclinaison que sur les thermiques. Bennes basculantes, groupe froid, pick-up etc… fort de ses 400 carrossiers agréées, Renault propose un Kangoo électrique « sur mesure », capable d’aller au plus près des besoins de ses utilisateurs.

Parmi les déclinaisons présentées, Renault mettait en avant une version cube de son utilitaire. Basée sur un Kangoo Maxi ZE, elel propose jusqu’à 6 m3 de charge utile tout en contenant sa hauteur à deux mètres pour faciliter son accès aux parkings souterrains en centre-ville. Un modèle conçu pour les livraisons du dernier kilomètre qui semble avoir déjà séduit les professionnels de la logistique. Sur ce point, Renault nous promet des annonces dans les semaines à venir.

A partir de 15.750 € HT

Si nous avons déjà parlé des tarifs lors d’un précédent article, un petit rappel s’impose. Disponible en version deux ou cinq places avec deux longueurs, le nouveau Renault Kangoo électrique débute à partir de 15.750 € hors taxes une fois le bonus déduit. En cas d’application du superbonus, ce tarif tombe à 11.750 € HT ce qui tend à rendre cette version électrique très compétitive par rapport au Kangoo thermique dont les tarifs débutent à partir de 16.800 € HT.

Selon le modèle, jusqu’à quatre niveaux de finitions sont proposés et il faudra aller jusqu’au haut de gamme, la finition Extra, pour bénéficier du pack R-Link avec système de navigation. Autre solution : acheter l’option pour 590 euros hors taxes.

Quant aux autres options, comme indiqué plus haut, le Kangoo électrique profite de toutes les variantes proposées sur les Kangoo classiques : double portes latérales, plancher en bois, vitrage, girafon etc… Les flottes pourront également choisir de brider le véhicule à 90 ou 110 km/h selon leurs besoins voir forcer l’activation permanente du mode éco pour maximiser l’autonomie. En revanche, le constructeur ne précise ni le coût de l’option pompe à chaleur, ni celle du pack froid avec le chauffage auxiliaire.

Location batterie imposée à 58 euros par mois

Toujours imposée par le constructeur, du moins en France, la location batterie se caractérise par un forfait unique 58 € HT par mois pour un kilométrage annuel de 7500 km, soit un coût de 9.30 € HT/100 km hors électricité qui tend à offrir à ce Kangoo ZE un coût total de possession (TCO) assez similaire de celui de ses homologues diesel.

En cas de dépassement, le Kangoo ZE devient beaucoup plus compétitif. Chaque kilomètre supplémentaire étant facturé 4 centimes, le coût « énergie » de ce Kangoo électrique se limite à 4 euros par tranche de 100 kilomètres au-delà du forfait imposé. En incluant environ 1 à 2 euros de coût de ravitaillement, on arrive à 6 -6,5 €/100 km.

Pour conclure

Bien plus qu’une simple évolution de la batterie, Renault revoit de fond en comble son utilitaire électrique qui, s’approchant désormais des 200 kilomètres réels selon les conditions, promet de séduire davantage de professionnels désireux de trouver des alternatives au diesel.

Et si ce Kangoo électrique pourrait rapidement faire des émules dans les grosses flottes, reste à savoir si un petit artisan, à la fois plus polyvalent dans ses déplacements et beaucoup plus sensible aux problématiques de TCO osera franchir le pas du tout électrique.

En savoir plus :

Essai nouveau Renault Kangoo ZE : une nouvelle ère pour l’utilitaire électrique ?
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Michaël TORREGROSSA

Passionné de technologies et d’innovations, Michaël s'intéresse aux véhicules électriques et hybrides depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, il élargit son spectre à l’ensemble des énergies alternatives (GNV, GPL, hydrogène, éthanol etc…) et à tous les enjeux liés à la mobilité.

Lire les commentaires

  • Les mauvaises langues diront qu'en bridant électroniquement Pmot à 60ch et Precharge à 7 kW max. Renault prend soin de ne pas trop concurrence sa gamme Kangoo à pétrole.
    Et pour le coup, difficile de leur donner tort!!!!
    Quel dommage (surtout pour la Pmoteur!)

    • Dans le cadre des travaux d'amélioration thermique de mon logement actuel, j'ai utilisé le kangoo électrique de Regionlib pour emmener les éléments démolis ou déposés à la déchetterie.
      Avant sa disponibilité, j'ai utilisé par deux fois un diesel de chez un loueur local.
      Dans tous les cas, à l'aller, ils étaient chargés près de la charge maxi. (soit entre 400 et 500 kg).
      Le diesel avait beau être plus puissant, à pleine charge il n'amenait pas une accélération plus nette.
      Donc cette histoire de puissance c'est juste du pipot, c'est le couple qui importe et là le moteur électrique est très avantagé.

      • C'est du pipeau à basse vitesse, en milieu urbain. Mais sur une voie rapide (autoroute), en forte montée, par exemple...

        • L'intérêt de cette version c'est bien de pouvoir remplacer les utilitaires diesel utilisés en ville par les pro.
          Pour faire du transport de charges sur de longues distances, il y a bien plus adapté, de ce fait on voit assez peu ce type de véhicules sur les autoroutes. Même sur de courtes distances, pour transporter de la charge il y a bien plus adapté, par exemple une benne où il est quand même bien plus simple de décharger notamment avec un élévateur.
          Dans mon domaine, les artisans se font livrer, leur véhicule sert à transporter des outils pas des matériaux.
          Dans mon cas, c'est le seul véhicule qui me permettait de rentrer à la déchetterie (portique à 2 m), en plus il avait une charge utile supérieure à une remorque et ne nécessitait pas de bâcher à chaque trajet pour ne pas en disperser partout.

          Donc, il a son utilité, mais on peut toujours trouver des aspects négatifs pour taper sur Renault ou pour ne rien changer.

  • Oui, Renault devrait adjoindre à ce chargeur AC de 7kW, une interface DC 50kW moins chère. Tesla est en DC pour que le coût reste dans les bornes, pas dans les voitures.
    §

    • Tout a fait ! Une prise DC côté VE ne coute qu'un bout de plastique, qqs centimètres de câbles et une petite interface de contrôle. Je pense par contre que la nouvelle techno LG n'accepte pas plus de 1C, ce qui explique cette absence flagrante comme une Bolt toujours limitée à 50kW ! Par contre, Pk Renault n'a il pas mis son moteur R90 maison avec Chameleon et compatibilité AC 22kW idéal pour les pros ?! Là c'est carrément du sabotage pour clairement limité l'intérêt face aux versions thermiques bien plus puissantes de base et plus polyvalentes... À quand l'interdiction des centres villes aux VT que l'on puisse enfin bénéficier de VUE dignes ?!

    • "Tesla est en DC pour que le coût reste dans les bornes, pas dans les voitures".

      OK, mais après il ne faut pas se plaindre de la pénurie de bornes, car pour le prix d'une borne 50 kW DC on doit bien pouvoir en installer 10 en 22 kW AC voire en 44 kW AC.

      Accessoirement le coût des bornes Tesla est bel et bien dans la voiture...

  • Est-ce que franchement, Renault n'aurait pas pu , faire comme pour la batterie, utiliser le moteur de Zoé (plus puissant), et le même système de recharge (moins lent) et arrêter cette foutou locabat obligatoire pour ceux qui gardent leurs véhicules + de 3 ans, et qui ne veulent pas de LLD ?
    En version 2 places, il y aurait sans problème technique, la possibilité de rajouter, en option, un pack batterie sous l'emplacement de banquette du 4 places...mais là ,le modèle thermique serait sacrément concurrencé !!!
    Quand on veut pas, on veut pas ...

    • Je ne sais pas si le Kangoo permet les mêmes caractéristiques qu'une Zoé étant donné qu'il n'a pas été prévu de base pour une motorisation électrique et qu'en plus il faut le modifier au minimum pour qu'il soit autant déclinable que sa version thermique.
      Et à rajouter des batteries, on rajoute du poids, le reste ne suit pas forcément. Ou alors faut diminuer la charge maximum admissible du véhicule ?

  • Pas de rétrofit posdible de la nouvelle batterie 33kw sur les kangoo de première generation avec une batterie de 22kw merci Renault.

  • On a bien notre Kangou essence à renouveler mais trois gros défauts encore:
    Pas de recharge rapide
    Location de batterie
    Et toujours le manque de borne de recharge en France.

    Dois je attendre le future véhicule Tesla Y ... s'il le faut, on attendra!

  • Ouii, bon bah moi je vais encore garder quelques années mon Kangoo GPL (105cv) acheté d'occasion : avec 60ch seulement et plus de 200km A/R à faire très régulièrement sur route et quelques A/R annuels de 2x600 km sur autoroute ça va malheureusement pas encore le faire, et même sur le plan économique (5,50€ aux 100km+entretien 25000km annuels) ça me revient moins cher que l'abonnement + dépassement kilométrique. Dommage

  • concretement hormis la batterie il n'y a aucune innovation. le nissan E-NV200 propose tout cela depuis bien longtemps. par ailleurs, il me semble que son point fort principal reste la recharge rapide 43 KW...
    il me semble que pour de nombreux usage professionnel c'est une specification Indispensable

  • Le passage à 33kWh est une excellente nouvelle, en augmentant l'autonomie tout en limitant le cout ! Bravo ! Maintenant, ils auraient pu en profiter pour revoir un peu le tableau de bord. Franchement cet écran aussi mal fichu, illisible caché ds un trou et inaccessible pour un écran tactile, no comment !! Et toujours ce bon vieux compteur de Fluence totalement imprécis qui date de 2010 !! Service minimum pour le moteur, où on supprime le Chameleon alors que c'est justement l'idéal pour un pros et où on va jusqu'à l'amputer volontairement d'un tiers de sa puissance alors que c'est un VU avec plus de 600kg de charge utile ??? Pour une version de base, pk pas, mais là c'est la seule configuration disponible ! Donc merci Renault de proposer rapidement des options sérieuses comme la charge à 22kW tri, moteur plus puissant, batterie de 40kW, affichage numérique, ... On dirait que ce Kangoo n'est toujours calibré que pour la poste et qu'ils ont sabordé la version VE jusqu'à son TCO pour ne surtout pas faire d'ombre aux versions thermiques. Pourtant ils ont tous les éléments maison déjà en magasin !! On se consolera que le jour où ils voudront vraiment ils seront prêt... Qui pour leur mettre un bon coup de pieds au cul ?

  • J'ai acheté en Mai 2016 un kangoo 5 places ZE d'occasion avec 9500 KM et 4 ans. Un an plus tard il en 20 000 Km, consomme 17,2Kw/h pour 100Km en trajet 100% urbain.
    La batterie est d'origine, son autonomie est plutôt autour de 80km. En ville avec mes 60ch je gratte tous les thermiques au démarrage. Pour m'insérer dans les ronds points, son accélération linéaire et constante est un grand atout. Sa charge utile peut atteindre plus d'une tonne (32 sacs de 30kg+ palette+ chauffeur de 110kg) et il a monté des pentes sans trop faiblir. Par contre sur cette première génération la prise type 1 est hyper bloquante car mis à part les bornes autolib je peux pas me brancher !!! Il est vraiment très dommage de ne pas avoir accès à des charges rapides je ne comprends pas l’entêtement de Renault a ce sujet, si ce n'est de ne pas tuer les diesels du dernier kilomètre...

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