Après le fourgon électrique e-NV200 et sa déclinaison 5 places Evalia, Nissan lance le premier ludospace électrique 7 places. Nous avons pu le découvrir en détails à Paris.
Pour Nissan, le nouvel e-NV200 Evalia 7 places doit permettre de répondre à trois principales cibles :
- Les familles qui ont déjà goûté à l’électrique et qui souhaitent s’équiper d’un modèle plus imposant pour leurs longs trajets
- Les taxis et VTC qui, avec en moyenne 200 km parcourus par jour, entrent parfaitement dans la cible de l’électrique. Nissan a d’ailleurs prévu un aménagement spécifique, reculant de 12 cm la seconde rangée de siège afin de laisser plus d’espace aux passagers.
- Les hôtels pour leurs services de navettes jusqu’aux aéroports
Une rangée de sièges en plus
Si rien ne change côté mécanique, cette déclinaison 7 places conservant les mêmes caractéristiques qu’un e-NV200 classique (moteur 80 kW, batterie 24 kWh pour 123 km/h de vitesse max et 170 km NEDC), c’est dans l’habitacle que se situent les principaux changements.
Par rapport à la version 5 places, cet Evalia gagne une rangée de sièges supplémentaire pour accueillir deux passagers de plus dans une configuration 2 + 3 + 2. Dans la réalité, les places arrière restent tout de même assez limites et je ne suis pas parvenu à m’y installer avec ma grande taille (1.86). A réserver donc aux plus jeunes et plus petits… L’autre point noir réside dans la visibilité des passagers de la seconde rangée de sièges avec une vitre en forme de « meurtrière » qui bloque une grande partie du champ de vision.
La visibilité de la seconde rangée de sièges n’est vraiment pas fantastique…
En revanche, Nissan a bien pensé au confort de ses passagers avec l’intégration d’air conditionné avec diffuseurs à l’arrière et deux portes latérales pour accéder facilement au véhicule. La modularité est également au rendez-vous puisque la seconde et la troisième rangée de sièges sont toutes deux rabattables pour augmenter le volume de chargement. Dans les faits, la seconde rangée se glisse vers l’avant tandis que la troisième se rabat sur les côtés pour dégager un volume pouvant aller jusqu’à 2.94 m3.
Nissan a pensé à la modularité de son ludospace 7 places, les deux dernières rangées de sièges pouvant être rabattues pour libérer jusqu’à 2.94 m3 de volume de chargement.
La consommation et l’autonomie
Si je n’avais pas forcément l’intention de m’étendre sur l’autonomie, déjà testée avec l’e-NV200 lors de notre tour vendéen (voir notre sujet), l’expérimentation parisienne a révélé quelques surprises.
Lorsqu’on est un taxi ou une navette d’hôtel, difficile de dire aux clients « je ne mets pas la clim pour préserver l’autonomie », surtout avec les températures caniculaires qui régnaient à Paris en ce début juillet. De fait et pour coller avec cet usage, c’est avec la clim enclenchée que nous avons réalisé cet essai et nos moyennes ont eu tendance à exploser, surtout dans une circulation saturée où les arrêts et redémarrage ont été très fréquents. Au final, la consommation a été supérieure supérieure à 21 kWh/100 km sur notre trajet et ce malgré un pied assez léger sur l’accélérateur. De fait, attention à ne pas trop “survendre” l’autonomie aux professionnels du transport qui auront un usage plutôt intensif du véhicule et de ses équipements auxiliaires.
Des solutions de charge adaptées
Comme pour le reste de la gamme e-NV200, Nissan a prévu des solutions de recharge adaptées pour cette version 7 places. Disponible en option, l’AC 6.6 kW permettra aux hôtels de donner de rapides « coup de charge » entre deux navettes tandis que les bornes rapides déployées par Nissan et accessibles gratuitement pour ses clients permettront aux taxis de faire le “plein” entre deux courses pour réaliser leurs quelques 200 km quotidiens.
Reste à savoir si l’infrastructure existante conviendra aux professionnels. Si le réseau de bornes rapides s’est largement étoffé au cours des derniers mois, il manque encore des infrastructures à certains points stratégiques comme dans les aéroports, lieux de passage fréquents des taxis et VTC.
Pause recharge chez Ikea
Les tarifs – 640 € de plus que la version 5 places
Avec un tarif débutant à partir de 24570 € bonus de 6300 € déduit en version Flex (location batterie), l’Evalia 7 places coûte 640 € de plus que la déclinaison 5 places.
Comme d’habitude, Nissan laisse le choix entre l’achat ou la location de la batterie. En formule location, le tarif sera fonction du nombre de kilomètres parcourus et l’Evalia se place un poil au-dessus que la Leaf avec un prix débutant à partir de 88 €/mois (10000 km/an sur 36 mois). Pour Nissan, ce léger écart de prix s’explique par la prise de risque supplémentaire liée à une utilisation plus intensive de la charge rapide sur ce type de véhicule.
Par défaut, le véhicule comprend le système de navigation carwings, la charge rapide et un câble de recharge domestique. Il conserve également tous les avantages du reste de la gamme électrique Nissan (4 semaines de location Hertz, Zero Emission Charge Pass) hormis l’auto-train qui ne fait pas partie du lot, les dimensions du e-NV200 étant tout simplement trop importantes pour bénéficier du service.
Nissan e-NV200 Evalia – Tarifs TTC hors bonus
| Flex (location batterie) | Classique avec achat batterie | |
| e-NV200 Evalia 5 places | 30.870 € | 36.770 € |
| e-NV200 Evalia 7 places | 31.510 € | 37.410 € |
Nissan e-NV200 Evalia – Tarifs TTC location batterie
| Km annuel | 36 mois + | 24 mois | 12 mois |
| 10 000 km | 88.00 € | 100.00 € | 112.00 € |
| 15 000 km | 92.00 € | 104.00 € | 116.00 € |
| 20 000 km | 108.00 € | 120.00 € | 132.00 € |
| 25 000 km | 128.00 € | 140.00 € | 152.00 € |
Les options
Côté options, elles ne sont pas nombreuses :
- La peinture métallisée (420 €)
- Le chargeur AC 6.6 kW qui sera sans doute particulièrement apprécié des professionnels (420 €)
- Le pack style comprenant vitre teintés, jantes alliages 15 pouces et caméra de recul (480 €)
- Le câble (type 2 ou type 3 – 32A) – 400.24 € (par défaut, le véhicule est livré avec un câble domestique)
Pour conclure
Seul ludospace électrique 7 places du marché, l’Evalia ne souffre pas de concurrents sur le segment du tout électrique mais devra tout de même faire face à l’offre allemande, Mercedes Viano en tête, sans doute mieux équipée, plus spacieuse et plus confortable pour une clientèle VIP. Il n’empêche que Nissan pourra tirer la carte du « zéro émission » et de l’économie à l’usage pour séduire et sensibiliser les pros…
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
J’ai trouvé un meilleur exemple, une vraie Leaf limousine :
http://www.leblogauto.com/2012/06/insolite-une-nissan-leaf-xxxl-limousine-video.html
Oui ! Ce véhicule est vraiment génial pour toute la famille, pour transporter tout le matos des loisirs de plein air … etc … etc. Allez mettre tout cela dans une Zoe, une Leaf, ou une Tesla …
Je le répète : c’est vraiment dommage ce choix de Nissan d’une autonomie ridicule, alors qu’avec 5000 € à 10 000 € de plus, on aurait une version avec une batterie “correcte” permettant une autonomie suffisante pour des aller-retours dans la journée. J’attends vraiment avec impatience la sortie de cette nouvelle version.
Quelle horreur, un cube. Il faut vraiment avoir le sens de l’esthetique dans les godasses pour convertir un utilitaire en vehicule familial.
Il feraient mieux de sortir une Leaf version limousine.
Pas mal de design, mais la couleur très sombre ce n’est pas trop mon truc ; sinon il ne reste plus qu’à la voir rouler
Quand je regarde la différence de prix entre la tesla et la nissan c’est juste le double. tesla à 80 mille et nissan à 40 mille. (hors primes).
Mais la tesla est dans la catégorie berline de luxe avec des options que la nissan n’a même pas, et la liste est longue.
Je pense que le plus gros problème c’est qu’on continue à développer des véhicules électriques sur des platformes thermiques.
et puis c’est quoi ces mini vitres à l’arrière?
Pour moi, tous les véhicules electriques disponibles sont des citadines et c’et tout.
Mais enfin … le plancher est surbaissé dans ce véhicule. On peut intégrer facilement 300 kg de batteries supplémentaires en relevant celui-ci de quelques centimètres. Leur poids viendra en déduction de la charge utile transportable mentionnée sur le certificat d’immatriculation. Les familles ont besoin surtout d’un gros volume, plutôt que d’un poids élevé transportable : poussette, vélo, skis, raquettes à neige, matériels d’escalade de via-ferrata, de randonnée, paddle, planche à voile, camping …
Je répète que pour se rendre sur ces lieux de “loisirs de plein air”, une autonomie réelle de 200 à 250 km est requise, pas 80 à 150 km comme actuellement avec 24 kWh …
Si c’est juste pour faire les courses, aller au travail, chercher les gosses à l’école … une Zoe ou une Leaf suffit largement !
Chez Volkswagen, ils sont déjà en train de réfléchir au mythique “COMBI” en version mini-camping-car 100 % électrique. On peut se douter qu’il y aura au moins 50 kWh de batterie …
L’Evalia 5 places coûte dans les 38 000 euros si on prend les options peinture métalisée, chargeur 6.6 kW, jantes alliage, vitres sur-teintées. Si on rajoute 10 000 € de batteries supplémentaires et qu’on enlève les 10 000 € de prime de mise à la casse d’un vieux diesel, on reste à 38 000 €. C’est cher, mais les familles passionnées de VE préféreraient cette version !! D’ailleurs, pourquoi NISSAN ne propose t-il pas plusieurs versions de son EVALIA avec différentes batteries, ce qui contenterait les demandes variables du public ?! Une TESLA est dans les 80 000 € ou plus ??
C’est toujours le même débat. Vous voulez un VE pour partir loin ? Achetez une Tesla ! C’est trop cher ? A peine plus qu’un Evalia qui aurait l’autonomie d’une Tesla S voire une Tesla X, surtout si il faut allonger le véhicule pour y mettre les batteries supplémentaires.
Alors l’étude de marché de Nissan moi je la trouve très bien, grâce à une option on ne peut plus simple car déjà dispo sur la gamme thermique Nissan augmente sa cible. D’autant que ça justifie la taille de la bête car franchement entre une Soul EV et un Evalia 5 places le choix est vite fait à moins d’avoir un Saint Bernard en plus des 3 enfants.
Donc si vous avez 5 enfants, ou 3 enfants et des amis/cousins, (…), et que vous avez un besoin genre Zoé (et pas mono-space de vacances), ce véhicule est très bien.
Par contre, évidemment, il serait incompréhensible que le passage à 30 kWh annoncé sur la Leaf ne soit pas aussi d’actualité sur l’e-nv200 et ses dériver. Pour avoir plus de 30 kWh il faut ajouter beaucoup de milliers d’euros pour quelques dizaines de km en plus, pour peu qu’il y ait la place de mettre des batteries en plus, ou alors attendre la lente progression de la technologie de batterie.
– les familles qui ont déjà goûté à l’électrique et qui souhaitent s’équiper d’un modèle plus imposant pour leurs longs trajets ????!!!! Tu voulais dire pour leurs petits trajets !!!
En effet, ce véhicule est absolument génial … sauf l’autonomie ridiculement trop faible !! Je parle avec 2 ans 1/2 de Zoe et 23 000 km d’expérience. Combien de fois avons-nous du renoncer à prendre la Zoe par manque d’autonomie, et manque de bornes de recharge rapide également. Du coup, nous utilisons encore le vieux minibus ou le vieux monospace diesel … alors qu’on aimerait tellement avoir cet e-NV200 EVALIA !
Seulement voilà, chez Nissan, ils sont à côté de la plaque et leur étude de marché pour la version familiale est loupée. Je suis certain que 90 % des familles qui ont quand même acheté un EVALIA depuis juin 2014 – environ une cinquantaine de ventes pour toute la France – auraient préféré payer 5000 € ou 10 000 € de plus pour avoir une vraie autonomie sécurisante de 200 à 250 km réels. Là … avec seulement 80 km en hiver et 120 à 150 en été, selon la façon de conduire, on ne va pas bien loin. C’est vraiment dommage …
Les concepteurs de chez NISSAN, SVP, écoutez un peu les doléances des clients, lisez les différents forums, et vous verrez aussitôt qu’une version 2 avec 50 kWh, 60 kWh, 70 kWh … se vendra très bien !! (la TESLA S, avec 85 kWh, qui coûte pourtant encore beaucoup plus cher, se vend très très bien ! ).
De l’autonomie SVP pour pouvoir faire des sorties “nature” et / ou sports de plein air à la journée, en transportant tout le “matos” et toute la famille, sans risquer la panne d’énergie !
Franchement, quand je vois les autonomies j’ai l’impression qu’on ne veut pas trop pousser les gens dans l’electrique.
Un véhicule plus imposant pour leur longs trajets? Oui, un long trajet à pied mais sinon 170km nedc me font juste rire.
Pas dans son temps, on ne devrait plus sortir de VE en dessous de 200 km NEDC … c’est contre productif, surtout avec les récentes annonces faites …
Je pense que c’est un bon véhicule, Nissan aurait pu glisser quelques kilos de batterie en plus, l’autonomie sera vraisemblablement un peu trop limitée pour donner satisfaction… à voir !
De mon côté, propriétaire de chambres d’hôtes et de parking pour l’aéroport sur Nantes, je propose désormais la recharge gratuite pour les véhicules électriques de mes clients…
J’ai une leaf 2.0, et je pense que l’autonomie sera vraiment trop juste sur ce véhicule plus gourmand.
On nous rabâche régulièrement que l’e-nv200 a “la même chaîne de traction et la même batterie que la Leaf”, aussi sera-t-il également concerné par l’amélioration de la capacité de la batterie à 30 kWh plus ou moins annoncée comme imminente ?
Perso je suis prêt à signer pour une version Evalia 7 place 30 kWh blanche, je n’ai que 3 enfants mais il faut aussi compter avec 1 ou 2 cousins en vacances voire les grands parents, alors ce serait un réel plus. Pour la perte d’autonomie par rapport à une simple berline c’est toujours la même histoire : nos VE à prix populaires (disons 40 000 euros super maxi) ne peuvent pas assurer TOUS les trajets, alors la question est de savoir combien on est prêt à payer en plus pour louer une thermique quelques jours de moins chaque année. Pour moi 100 km garantis été comme hivers (avec le chauffage ou la clim) durant au moins 8 ans c’est bon, je signe, mais avec 24 kWh je ne suis pas sûr que ce soit le cas… Du coup sans les 30 kWh je préfère une Zoé ou une Leaf 30 kWh et louer une 7 places thermiques lorsque c’est nécessaire…
Dommage, la couleur foncée ne permet pas de se rendre compte de l’aspect du véhicule.
Concernant la cible de Nissan : “Les familles qui ont déjà goûté à l’électrique et qui souhaitent s’équiper d’un modèle plus imposant pour leurs longs trajets”. Je ne suis pas sur de sa pertinence actuellement en France, compte-tenu du faible déploiement des charges rapides. Ils feraient mieux de cibler les familles qui ont beaucoup d’enfants (les leurs et ceux des autres éventuellement) à mener aux activités péri-scolaire en semaine. Ce sont des trajets péri-urbains parfaitement adaptés au véhicule. D’ailleurs le modèle n’est pas plus imposant que la version 5 places. Et de plus, pour partir loin, si bagages à transporter, ce ne sera pas dans le coffre. Il faudra une solution annexe de coffre de toit. Et là l’autonomie, j’ose même pas calculer.