Le constructeur japonais Nissan vient de répondre à une question que beaucoup se posent : combien va coûter le changement de batterie sur une voiture électrique ?
C’est des USA que nous vient la réponse : le pack batterie est annoncé à un prix de $5 500 hors taxes (4 030€). Ce tarif prend en compte la reprise de l’ancien pack batterie pour une valeur de $1 000 (730€).
Pour ce prix, ce sont les batteries que l’on retrouve dans les LEAF 2015 qui seront livrées. Nissan explique qu’elles ont une meilleure composition chimique qui permet d’accroitre leur longévité dans des conditions de forte chaleur. Les possesseurs d’une LEAF 2011 ou 2012 devront également acquérir un kit d’adaptation facturé $225 (165€) pour que le changement de batterie soit possible.
Ces tarifs s’entendent sans les coûts de main d’œuvre pour le montage. Notons que Nissan propose également un financement à $100 par mois (73€) pour permettre à ses clients de changer leur batterie sans débourser plusieurs milliers d’euros d’un coup.
Précision : pour l’instant, Nissan parle uniquement d’un changement de batterie de même capacité (24kWh) et donc avec une autonomie similaire à celle d’une LEAF neuve. Cette offre n’est pour le moment disponible qu’aux USA et on imagine qu’elle arrivera en Europe à terme.
Reste à savoir si les utilisateurs de voitures électriques ressentiront réellement le besoin de changer de batterie…
Que pensez-vous de cette offre pour le changement de batterie ? Envisageriez-vous de changer de batterie à ce prix-là ?
Moi j’aimerai savoir si une offre similaire sera prévue pour remplacer la batterie des Leaf avec la nouvelle batterie 30 Kwh de 2016. Ce serais vraiment bien pour le marché de l’occasion.
Bonjour,je trouve que c’est une bonne nouvelle en effet chez PEUGEOT la batterie d’une ION est facturée 15000€,je connais aussi aussi des propriétaires des 106 et SAXO élèctriques (Vmax 90km/h autonomie 80km) capable de débourser il y à 2 ans encore 8000€ pour les packs baterries au plomb!!!! Alors si cela arrive en FRANCE je suis prenneur!
Faites comme moi : charger à 10 A, donc charge lente, en heures creuses, donc la nuit et au frais. En 2 ans, aucun signe de diminution d’autonomie. Si dans 5 ans je perds 20% de capacité de batterie, cela ne change rien pour mes trajets quotidiens. Dans 8 ans, à 50% de perte, en m’adaptant, c’est à dire en faisant éventuellement un complément de charge dans la journée pour assurer le retour, je peux encore faire mes trajets quotidiens.
Je pense changer de batterie dans 10 ans, en espérant que la baisse signalée au début de ce forum se confirme.
Autre problématique : batterie de grande capacité.
Pour charger une grosse batterie de 100 kWh, à 10 A et 220 V, soit environ 2 kWh, il faut 50 heures…, donc soit charger de jour et de nuit pendant 2 jours sans utiliser la voiture, soit charger à 50 A, ce qui demande une installation puissante et coûteuse. Ce genre de véhicule n’est concevable qu’avec des superchargeurs, au détriment de la longévité des batteries. L’utiliser au quotidien pour ne faire que 50 km est un mauvais choix : ce n’est pas judicieux de transporter des kg de batterie pour rien.
Mon besoin : un VE avec prolongateur, du genre i3, mais avec un réservoir de carburant de 30 l au lieu de 9 l, pour faire au moins 500 km, ou un DS5 hybrid4 avec une batterie pour faire mes 40/50 km quotidiens et non 3!
On l’a déjà dit ici, une Leaf ne peut jamais être chargée à 100%, ni totalement déchargée ; il y a 3 kWh en réserve et non utilisables. Le 80% ne sert à rien.
Arrêter la charge à 80 % et charger lentement pour prolonger la durée de vie des batteries, c’est ce que conseille Jumper.
OK … mais je me vois mal me lever à 3 heure du matin pour arrêter la charge !
En général, quand nous avons besoin de recharger, nous branchons le Zoe le soir et la voiture est rechargée à 100 % le lendemain. On ne peut pas programmer une fin de charge à 80 % ! En modifiant l’installation électrique, on pourrait programmer une heure de coupure de l’alimentation de la wallbox Schneider Electric.
Pour le Nissan Evalia, je suis un convaincu d’avance, mais je n’ai encore rien signé. C’est quand même 32 000 euros batterie incluse, et cette batterie sera à “bichonner” le plus possible. D’autre part, l’autonomie n’est quand même pas fabuleuse, et nous aurons souvent besoin de charger à 100 % pour être faire certains trajets aller-retour sans “stresser”.
Donc charge à 80 % si cela nous suffit, OK, mais comment peut on programmer la fin de charge ainsi ?
Autre question : si je prends l’option chargeur 6.6 kW (32 A en monophasé), est-ce que je pourrai quand même charger en 16 A / 3 kW ? Chez Nissan, pour celles et ceux qui ont cette option 6.6 kW sur la Leaf, peut-on choisir l’intensité ou la puissance de charge ?
Quand même bizarre ce groupe “Carlos&Carlos”, d’un coté tu peux acheter la batterie en pièce de rechange, de l’autre on t’interdit de la posséder !
….euh, le gars qui a ACHETÉ une zoe, et qui veut cesser de LOUER sa batterie, il pourra s’acheter une batterie leaf ? :-)
Il est inéluctable qu’un jour on pourra acheter des packs “noname” complets pour nos V.E., j’en suis persuadé !
4000 €HT pour 24Kwh … c’est CADEAU
Y a un piège ???
Super. Enfin des infos concrètes. Si on est déjà à 4000 Euros au bout de 2 ans, ce sera 2000 Euros quand j’aurais fait 100000 Km dans 6 ans. L’inconnu c’est le prix de la Main d’oeuvre qui elle va augmenter d’ici la.
Mais outre une baisse des couts de la batterie, une amélioration de l’utilisation de l’espace batterie permettant d’avoir un démontage / remontage moins couteux est possible et une sous traitance du remplacement à des réseaux de sous traitance (Midas ou autre ) permettant de baisser les couts .
A 3500 Euros, on aura pas de mal a la revendre en occasion ou prolonger la durée de vie d’une voiture ideale en zone urbaine et dont les coûts de maintenance et d’exploitation auront largement amorti le prix de la batterie d’origine et de la nouvelle batterie.
En tout cas une alternative crédible à la location de batterie pour ceux qui préfère cette solution et un pas de plus pour la crédibilité de la solution 100% électrique.
Bonjour à tous,
bonjour Yoann,
merci pour cette info fort intéressante… changer toute la batterie sinon ou changer “seulement” les cellules déficientes ? ! il me semble que dans le contrat de location de Renault Diac pour les batteries ZE celle-ci est assurée pour une valeur de 7000 euros ?! à suivre…
Pendant ce temps là nos amis anglais vont donner de quoi à manger “en grand” et de manière stable aussi à leurs VE… et avec un de nos grands champions GDF Suez… et avec Toshiba le japonais, pas sorti du nucléaire lui non plus…
http://www.boursorama.com/actualites/gros-projet-nucleaire-en-angleterre-pour-gdf-suez-et-toshiba-25a1bf68867bd99bdf54216c87aaeac6
et nos amis allemands déchantent un peu en se privant du nucléaire ?!
http://www.goodplanet.info/actualite/2014/06/29/lallemagne-enterine-le-remaniement-de-sa-transition-energetique/
il se passe des choses extra ordinaires sur le front de l’énergie dans le monde… c’est passionnant à vivre et à essayer de suivre et relater.
Je trouve qu’il serait fort intéressant sinon de connaitre le prix d’une seule de ces cellules que l’on distingue très bien sur ta photo…
Pour la conversion $ vers €:
bourso nous dit, 1€ = 1,36$
c’est bien le taux qui est appliqué dans l’article
malheureusement, ça n’est souvent pas appliqué sur les produits…comme le souligne triphasé
l’article https://www.automobile-propre.com/2013/04/12/prix-de-la-nissan-leaf-2013-a-partir-de-17-290-e/
nous donne en 2013 : 30190€ TTC la Leaf entrée de gamme en Europe
l’article https://www.automobile-propre.com/2013/01/15/forte-baisse-de-prix-pour-la-nissan-leaf-aux-usa/
nous donne 28 800$ aux USA, ce qui devrait donner avec le taux de conversion $/€ 21200€…
d’où une forte présomption que le pack batterie sera bien plus cher chez nous…
8000€ TTC semble effectivement crédible
Maintenant le pb, c’est que si on change la batterie au bout de 8 ans, et donc qu’on reinjecte 8000€ dans une voiture qui cotera à ce moment là peut-etre 8000€ (ou moins…), j’espère que c’est pour la garder encore 8 ans…parce qu’à la revente, il sera impossible d’en demander 15000 euro 2 ans plus tard sous pretexte que la batterie est neuve. Sur une voiture neuve aussi la batterie est neuve, et la voiture neuve ne vaudra peut-etre pas beaucoup + que 15000€ dans 10 ans…ou disons qu’en tout cas, pour la diff de prix, un acheteur préférera rajouter 3-4000 euro et avoir une neuve avec + d’autonomie, que d’acheter une voiture qui a déjà 10 ans…
Donc au final si on veut revendre la voiture au bout de 10 ans, et qu’on a changé une fois la batterie au bout de 8 par ex, la batterie aura couté 14000€ (6000€ à l’achat en différence par rapport à la loc + 8000€ en SAV), soit 116€/mois
Si on est à 6000€ en SAV, on passe à 100€/mois
comparé à la loc, il faut donc faire environ 20000kms par an pour être gagnant…
Moi je trouve que ce n’est très pas cher, $6500 pour 24kWh Nissan, cela fait environ 240€/kWh TTC chez nous. N’est-ce pas le fait que dès l’année prochaine le LiFePO4 sortirait, que les prix s’effondrent sur le LiCoO2. Nissan ne braderait-il pas déjà ses batteries ?
Surtout qu’en plus, c’est un prix actuel et que dans 8 à 10 ans, quand vous voudrez la changer, elle coûtera forcément encore moins chère, ou mieux, plus puissante aux mêmes poids, volume et prix. L’achat du VE avec batterie ne devrait donc ne plus faire peur. Renault devrait dare-dare revoir sa copie pour les locations …
§
Je vais faire le “pari” si je commande le Nissan e-NV200 EVALIA d’acheter la batterie. A 88 € par mois, cela fait plus de 1000 euros par an. En 7 ou 8 ans, la batterie sera rentabilisée. J’espère qu’elle durera au moins 100 000 km en faisant que des charges lentes à la maison, avec de temps en temps quelques charges rapides en CHAdeMO lorsqu’il y aura assez de bornes pour faire des longs trajets.
Je compte rouler entre 5000 et 10 000 km par an. Cela est difficile à prévoir en fait car nous garderons quand même la Zoe, qui risque d’être “squattée” par nos filles. (deux de nos trois filles ont déjà le permis).
Chez Nissan, cela est très bien d’avoir le choix entre acheter et louer. Cela est bien de pouvoir remplacer à terme la batterie … mais cela met aussi le client dans un sacré “doute” ou “dilemme” entre acheter et louer !!! Pas si simple de choisir !
Si on peut garder les batteries usagées (qui gardent quand 70-80% de leur capacité) pour 1000USD ou disons 1000EUR, cela fait les modules AESC à 20USD pièce ! soit extrêmement bon marché pour le stockage :-)
Pour info je les paie 109USD pièce sans fdp aux USA, ce qui est déjà très bien
Le stockage avec ces modules est pour ma part prêt, testé depuis plus de 3 mois et ils se comportent parfaitement comme prévu, comme le LiFePO4, avec des limites de voltage différentes
https://www.youtube.com/watch?v=0J5hKs4mDM4
Non, pas du tout intéressant et là je dis vive la LLD !
D’accord (comme souvent) avec triphasé : il faut compter le $ à 1 euro et ne pas oublier les 20 % de TVA.
Ensuite, 8.000 euros TTC l’échange standard pour de meilleures batteries est un “deal” acceptable : il faut comparer avec un échange standard du moteur sur une thermique et non avec de l’entretien ou des pannes courantes.
P.S. 1 : je viens de me prendre 2.300 euros pour un changement de turbo à 8 ans/60.000 km sur une XX diesel allemande……
P.S. 2 : @ ripollet : à ce jour, tu es le seul (ex ?) leafer français à se plaindre de la capacité de batterie d’une Leaf. Il serait intéressant d’avoir l’avis du propriétaire suivant.
Vu la technicité des moteur TH, avec l’euro6, l’euro7 etc… dans quelques années, les échanges standard de moteur seront de plus en plus cher à mon avis, alors que l’évolution des batteries et piles à combustible ne pourront que baisser.
On arrive déjà avec ce prix là, à un point d’équilibre entre les deux technologies. Donc c’est pas si mal je trouve. Rouler en électrique aujourd’hui n’est plus seulement une question d’écologie, mais aussi d’économie.
Bonjour
@hyuga
Il faut, dans ton cas , ajouter le prix du carburant que tu met dans ta TH et pas dans le VE
l’avantage est pour le VE , y a pas photo
surtout si en plus tu dois faire un échange standard du moteur de ton TH , car comme le souligne Erwan “sont bien malade avant d’arriver a 200000kms”
dans mon cas de figure , ma Leaf deviendra difficilement utilisable avec une batterie a moins de 80% en hiver (sauf mise en place de borne de charge du coté de “Le treport” en seine maritime, mais resterais “jouable” des que les beau jours sont la.
actuellement, lu avec avec un ELM324 et spyleaf elle est encore a plus de 90% en 2 ans 1/2 et 44000Kms et si j’en crois un autre post sur ce forum , il me faudra encore plus de trois ans avant de devoir changer, d’ici la, le prix aurais évoluer, ainsi que la puissance de la batterie.
alors la comparaison avec une TH ne fait aucun doute en ce qui concerne le prix de reviens au kilomètre.
Patrick
Ne rêvez pas! + le kit d’adaptation + la main d’oeuvre + la TVA + le fait qu’en Europe tout est plus cher qu’aux USA = 8000€ TTC minimum. A vous de voir….
Acceptable SEULEMENT si en échange on a le modèle de batterie prévu pour 2017 qui procure 250 km d’autonomie.
Apparemment changer de batterie chez Nissan en payant c’est facile, sous garantie, c’est quasiment impossible !
J’en sais quelque chose.
Tres bonne nouvelle que ce programme soit aussi disponible pour les LEAF 2011 et 2012.
Le top serait, de rendre la nouvelle chimie de 200wh/kg prevue pour 2017 disponible car cela devrait permettre d’augmenter la capacite des premieres LEAF tout en gardant le meme encombrement.
Phd
Je trouve ce prix tout à fait raisonnable.
Maintenant, la seule chose qui reste à faire c’est de l’augmenter à 50 KWh et d’ajouter un mini Rex. Là ça se vendra comme des petits pains, surtout si elle est déclinée en modèle berline et break en plus de la forme compact actuelle.
Ça passe si faut prévoir 4000€ de batterie tous les 7/8 ans, cet élément étant le gros point d’usure. A comparer avec le prix des vidanges / boite / courroie etc.