Au-delà de son camion électrique, Nikola Motor travaille également sur un buggy électrique baptisé Nikola Zero. Un engin aux performances ahurissantes dont les caractéristiques définitives viennent tout juste d’être révélées.
Etre au buggy ce que Tesla est à la voiture. Voilà l’objectif que semble s’être donné Nikola Motor avec le Zero, un buggy électrique 4 places développé en parallèle du poids-lourd électrique présenté par le constructeur il y a quelques mois.
Deux motorisations et trois types de batteries
415 chevaux et 4982 Nm ou 555 chevaux et 6643 Nm répartis dans 4 moteurs électriques indépendants… Nikola Motor propose deux types de motorisations et revendique pouvoir passer de 0 à 96 km/h en 3.9 secondes avec quatre passagers à bord.
Côté batterie, le constructeur propose trois configurations : 75, 100 ou 125 kWh. Soit plus que la plus performante des Model S actuellement commercialisations. On se demande d’ailleurs comment le constructeur a pu loger de telles batteries dans un véhicule d’un tel gabarit. Idem quant à l’utilité de tels packs sur des véhicules qui, par définition, ne sont pas forcément voués à parcourir de longues distances. En « off road », Nikola annonce une autonomie de 320 kilomètres pour le pack 125 kWh.
En termes d’équipements, la direction assistée, un système d’infodivertissement 10 pouces et un dispositif de mises à jour à distance font partie des dotations de série. Le constructeur insiste également sur certains équipements optionnels tels que l’ABS ou le système de contrôle de stabilité et de répartition du couple. « Des équipements normalement réservés aux modèles haut de gamme » souligne le constructeur dans son communiqué.
A l’instar de Tesla, Nikola cherche avant tout à surpasser l’actuelle offre thermique. « Une fois que vous testerez le Nikola Zero, vous voudrez échanger votre buggy actuel » souligne Trevor Milton, fondateur et CEO de Nikola Motor. Sur son site, le constructeur n’hésite pas à comparer les performances de son buggy électrique avec celles de la concurrence. Hormis sur le poids lié aux batteries (près de 1600 kilos), le Nikola Zero surpasse tous ses compétiteurs.
A partir de 35.000 $
Côté tarifs, Nikola Motor annonce un prix de départ de 35.000 $ avec une garantie, un peu limite, de deux ans. Un tarif qui correspond sans doute à la plus petite batterie et à la plus petite motorisation (412 ch et 75 kWh tout de même). Avec les options supplémentaires, le pack batteries 125 kWh et la motorisation 555 chevaux, le Nikola Zero devrait facilement dépasser les 60.000 $.
Disponible dès maintenant à la commande, le Nikola Zero entamera sa production en tout début d’année prochaine.
Perso je suis fauché mais j’aime bien l’idée de cet engin ! On peut aller s’amuser en famille ou entre potes sans vouloir forcement écraser le champignon à fond , surtout Avec sa famille à bord ! C’est comme faire une ballade à Moto Avec sa femme sur une Hayabusa full power ! On s’auto discipline voila Tout !
Je me demande si on avait tous les moyens de s’en offrir un , est ce que les commentaires seraient pareils ? J’en doute très fortement !!! Je ne Dis pas qu’on se serait tous rué dessus , je Dis juste que notre jugement , critiques seraient très différents !!!
Typiquement un engin délirant pour la Baja, le terrain de jeu des buggies, ou pour les émirs du pétrole.
Juste pour se faire remarquer dans la démesure.
Silencieux, rustique, très puissants, tout terrain & fonctionnant même totalement immergé, c’est un véhicule de forces spéciales civilisé.
je trouve ca complètement démesuré
de quoi se retourner à moindre bêtise sur l accélérateur
par contre des choses utiles c est des prises de force ou des prises électriques pour brancher des engins généralement thermiques et bruyant pour travailler le bois , on en parle pas mais j imagine que c est prévu.
555 ch la dedans c est quand meme du délire total !
Et ça se recharge comment ?
Bombardier Produits Récréatifs à Valcourt au Québec
a déjà fabriqué un prototype de VTT côte à côte électrique pour ASC
et aussi une moto 3 roues Spyder électrique qui ont été dévoilé
à un symposium sur l’électrification des transports vers 2010…
Évidemment c’est comme pour le projet GTC 1994 de la voiture à moteurs roues de P Couture de l’IREQ ces véhicules ne sont pas commercialisés comme des milliers d’inventions québécoises car on manque d’entrepreneurs audacieux et de capitaux de risques .
« Des équipements normalement réservés aux modèles haut de gamme »
L’ABS est obligatoire depuis 2004 et l’ESP depuis 2011. Ils ont fumé.. .
Les jouets, on les achète parce qu’on en a envie et les moyens. Pas parce que c’est utile! A comparer aux yachts, hélicos persos etc…
Tout ce qui est cher, motorisé et très vorace en énergie plaît aux acheteurs de jouets de luxe.
Pour ma part, je trouve le concept sympa, mais les prix sont ahurissant. Les remarques de l’article sont bonnes, un buggy électrique c’est géniale, mais aucun besoin de cette puissance, ni de cette autonomie.
Il y a des gens pour acheter ça ?