Plutôt à la traîne sur l’électrification de ses véhicules, Mercedes-Benz espère entrer dans la course avec un concept de compacte 100% électrique « EQA » dévoilé au salon de Francfort 2017. Le constructeur prévoit de lancer plus de dix nouveaux modèles tout-électriques d’ici 2022.
Les performances du concept EQA risquent d’être un peu dépassées lors de sa sortie, probablement bien après 2020. En effet, si la compacte affiche une puissance de 200 kW (272 ch) grâce à deux moteurs électriques, la version de base de la batterie au lithium-ion dispose d’une capacité de 60 kWh. De quoi parcourir environ 400 km d’après Mercedes. Le constructeur aura d’ici-là déjà mis en production la version de série du concept de SUV « EQC ».
Deux modes de conduite sportive et un 0 à 100 km/h en 5 secondes
La compacte EQA sera cependant équipée d’un chargeur à induction en plus d’un chargeur classique et acceptera la « charge rapide ». Un point qui fera peut-être la différence par rapport à d’autres constructeurs moins intéressés par cette technologie sans-contact. Deux modes de conduite « sport » et « sport plus » permettront de profiter du couple de 500 Nm et du 0 à 100 km/h en 5 secondes annoncés.
Ses formes très sportives, élancées et arrondies devraient séduire les fans de la marque, malgré la présence de seulement trois portes. Avec des dimensions de 4,28m de long, 1,81 de large et 1,43 de haut, l’EQA remplacera peut-être la classe A aux mensurations presque équivalentes.
Une « calandre virtuelle » lumineuse
Le concept s’inscrit dans la mode des éclairages LED extérieures d’ambiance en offrant une « calandre virtuelle » dont le motif et la couleur varient en fonction du mode de conduite sélectionné.
Aucune certitude cependant sur la volonté de Mercedes de produire une compacte électrique à partir du concept EQA. Le constructeur est actuellement concentré sur la conversion en modèle de série du concept de SUV EQC dévoilé l’année dernière au salon automobile de Paris.
Réflexion sur un réseau de recharge public à induction
Un véhicule qui sera produit à partir de 2019 dans l’usine de Brême en Allemagne. Mercedes prévoit également le lancement de plus d’une dizaine de véhicules 100% électriques d’ici 2022. Un objectif qui permet à la marque de travailler sur un réseau de recharge public à induction afin de simplifier la charge et le paiement de celle-ci.
Et voila
bon c’est ma préférence mais je pense changer ma tesla contre la mercedes EQA
Enfin un intérieur qui change des autres une autonomie un peu inférieur mais le concept est beau et puis temps qu’on à l’argent quitte à se faire plaisir.
La question toute simple:
Est-ce que Mercedes va investir des milliards d’Euros dans un réseau d’induction (dans le domaine public routier, donc problème), ou attendre gentiment que je ne sais quel gouvernement décide de dépenser ces milliards d’argent public (des contribuables) pour faire plaisir à Mercedes?
Finalement mon choix va se passer entre Tesla et Tesla pour mon renouvellement de ma voiture en 2018! Peut être Jaguar avec I-Pace mais j’ai quoi comme autre choix? Déjà pour madame on va passer de l’i3 à la model 3. Si cela continue on va se retrouver avec 2 Tesla? rien chez BMW, rien chez Mercedes Audi on ne sais pas trop sur les délais. Renault on reste Zoé et encore Zoé. Ah Volvo mais il faut attendre 2019 où pas?
finalement pour les branchés EV, ce salon n est que de la poudre aux yeux. il n y a que des concepts EV. Au salon de Paris 2016, on a eu le droit a la zoe ze40, l ampera-e, i3 94Ah et l’ioniq.
la rien,
La calandre est immonde….j’espère que cela restera au stade de concept
La recharge par induction est d’une simplicité remarquable, mais avec quel rendement par rapport aux pertes par câble ? Peut-elle se faire en marche sans les patins de frottement au sol de Renault ?
Enquête possible ?
– https://safeearthsolutions.wordpress.com/recharge-de-vehicules-electriques-par-bandes-dinduction-en-by-pass-de-stations-services/
Encore un énième concept électrique à Francfort. Certains se sont pris l’ouragan Tesla, force 5, en pleine calandre et essayent de limiter les dégâts avec des effets d’annonces. Mais ils vont devoir d’abord se reconstruire. Ça va leur prendre du temps et Tesla leur prendre des clients.
La charge à induction c’est très bien notamment sur le domaine public, pas d’emprise, pas de vandalisme (borne, câble, monétique, etc.), moins d’entretien nécessaire, pas de stress sous la pluie, et surtout aucune manipulation ce qui est compatible avec une marque de luxe surtout lorsqu’on utilise une borne publique avec un câble qui traine sur le sol et qu’on est habillé en tailleur Chanel.
Mais bon ils commencent quand ? Parce que l’induction c’est pas synonyme de charge ultra rapide, alors il faudra beaucoup de stations. Du coup ça aurait plus de sens de lancer une initiative inter-marque, ou de partir d’un produit existant comme plugless :
https://www.pluglesspower.com
Mais bon, comme c’est juste du buzz, rien ne presse…